Eco-Tuning für 2.0 TDI
Hallo,
viele Leute regen sich beim 2.0 TDI CR darüber auf, dass ihr 8K seit der Audi-Aktion AGR nicht mehr die gleiche Leistung hat wie vorher. Leider habe ich keinen Vergleich, weil ich meinen erst seit August habe. Was mich aber enttäuscht, ist der Durchschnittsverbrauch. Ich komme auch bei schonenster Fahrweise und Langstrecke, kein Stadtverkehr nicht unter 6,2 Liter/100km aus. Mein 2,5 TDI 6 Zylinder, den ich vorher hatte fuhr ich mit ca. 6,6 Liter/100km. Ich dachte eigentlich, daß ich mit einem Vierzylinder und 0,5 Liter wenige Hubraum deutlich sparen könnte.
Zunächst habe ich den erhöhten Verbrauch auf die Einfahrphase geschoben, aber nun sind etwa 6000 km auf der Uhr und es wird nicht besser.
Die Herstellerangabe ist auf der Audi Seite so angegeben: "Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 5,3 l"
Das bedeutet, dass mein A4 satte 17 Prozent mehr verbraucht als die Herstellerangabe.
- fahre strikt nach Schaltanzeige
- 225-55/17 Dunlop
- niemals Kurzstrecke
- Landstrasse Durchschnitt 90 km/h
- Klima aus
Könnte dieser Mehrverbrauch ebenfalls mit der Umrüstaktion zu tun haben ? Gibt es hier Leute im Forum, die einen Vergleich bzgl. Verbrauch vorher/nachher haben ?
Und vor allem: Kann mir jemand einen serösen Lieferanten für Eco-Tuning nennen, der mir mein Steuergerät optimiert ? Fachleute sprechen von "eco-Tuning".
Vielen Dank für Euer Feedback
Gregor
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Audimann77
Bei Autobahnfahrten mit Tempo 100 liege ich im Mittel bei 4,8 l (FIS).
Und das auch noch ziemlich voll geladen.
... kann ich in etwa bestätigen (bei Tempo 110 - 120), allerdings NICHT stur nach Schaltanzeige gefahren. Ich fahre generell den 5. Gang etwas länger als angegeben und schalte ein wenig später in den 6. Gang - der Schaltvorschlag kommt da meist schon viel früher - oft lautet der 4 -> 6 schaltet man da aber in den 5. bleibt das erstaunlicherweise dann auch 5 stehen und verlangt nicht zwangsläufig nach dem 6. Gang ...
So als Empfehlung:
Einfach mal während des Fahrens den Momentanverbrauch anzeigen lassen und individuell prüfen, welcher Gang (unabhängig von der Schaltanzeige) gerade bei Beschleunigungsvorgängen oder Bergfahrten der richtigere ist - zumindest bei unserem A4 weicht das durchaus nicht unerheblich von der Schaltempfehlung ab.
Und meine persönliche Erfahrung:
Bis etwa 1500 / 2000 km brauchte unser A4 (Avant 2.0 TDI 143 PS) erschreckend viel - bis jetzt (km-Stand etwas über 5500 km) hat sich die Reichweite bei jedem Tankvorgang (bei etwa identischer Fahrweise (wenig Kurzstrecke, viel Landstraße und Autobahn) jedesmal erfreulich deutlich vergrößert und der Verbrauch sich entsprechend erheblich verringert. Zwischenzeitlich bin ich beruhigt, nachdem mich zunächst tatächlich einige Zweifel ankamen ... als "Übeltäter vermutete ich von daher auch erst die recht breite Bereifung 245er ... / jetzt 225er Winterreifen - aber die ist das wohl eher nicht (ein wesentlicher Verbrauchsunterschied war beim Wechsel von 245er-Sommer- auf 225er-Winterbereifung NICHT wirklich festzustellen) - der Verbrauch pendelt sich ja bereits kontinuierlich in gewünschten Bereichen ein. Alles andere hätte mich echt gestört, hatten wir uns doch ganz bewußt für den 2.0 TDI (143 PS) entschieden und waren im letzten Moment von der 3 Liter Maschine (die mich leistungsmäßig mehr gereizt hätte (nach Umstieg vom im Vergleich WESENTLICH spritzigeren und sportlicheren 2.0 TDI - A3 (PD)).
So wie sich das jetzt anlässt, bin ich aber ganz zufrieden.
Ach so: das Klima ist meist an, wenngleich aber nicht immer. Ist das Klima aus, brummt garantiert bei irgendjemanden hinten oder vorne die Sitzheizung, so daß der Energieverbrauch an dieser Stelle vermutlich recht ausgeglichen sein dürfte, sparsam sind wir an diesen Stellen also eher nicht.
Bei den erwähnten 90 km/h geht meiner unter die 4 Liter-Marke - da kann man auf der Geraden (ohne Gefälle oder Steigungen) schon auch 3,6 Liter im FIS (!) sehen - ich müsste nun natürlich mal prüfen, ob das auch halbwegs korrekt anzeigt. Nachdem wir aber mit einer Tankfüllung schon über 1200 km (gemischt Stadt, Land - etwas mehr Autobahn) gefahren sind, wirds überschlagen so ziemlich hinkommen (mit dem Durchschnittsverbrauch zwischen 110 und 120 km/h).
BTW: Beladen war der A4 Avant in der Regel mit 2 Personen und allerdings vollem Kofferraum mit einer relativ schweren (kommerziellen) Kameraausrüstung (mehrere Kameras mit eher schweren Stativen und Beleuchtung) - ich würde also eher von einer "ziemlichen Vollbeladung" sprechen.
Was meines Erachtens relativ viel ausmacht, sind etwa 0,5 Bar mehr Reifendruck, was allerdings (bei den 225er Winterreifen - und bei den 245er Sommerpneus SEHR) spürbar auf Kosten des Fahrkomforts geht. Und: ich fahre schon seit dem A3 (dort durchgehend über 130.000 km) eine nicht weiter zu diskutierende "Teuerdieselmarke" mit dem "U" oder manchmal "V" vorn dran, bei der ich gefühlsmäßig bzw. für uns belegbar im (getesteten) Vergleich durchaus merklich Sprit spare. Allerdings scheint mir bein A4 (CR) der Unterschied (zu normalem Diesel*) diesbezüglich nicht so groß, wie beim A3 (PD). Genaueres könnte man vermutlich dazu aber eh verbindlich erst sagen, wenn man mal 10.000 oder mehr Kilometer auf der Uhr hat - im Moment betrachte ich das noch als "Einfahrphase" 🙂
*) in Deutschland ... auf der englischen Insel z.B. müssen die eine dramatisch schlechte Dieselqualität haben - dort war trotz der eher vergleisweise noch langsameren Fahrweise (96/112 km/h) der Verbrauch immer extrem viel höher und unser seinerzeit benutzter A3 hat sich halbtod-gerußt (was wir hier in dieser Form nie so gesehen hatten) ... ein wenig scheint also auch die Treibstoffqualität eine gewisse Rolle zu spielen.
Über denn Sinn und Unsinn des "Schleichens" mit 110 - 120 km/h mag man trefflich streiten - wir sind sehr viel in der Schweiz unterwegs und dort hat man die 120 eh als Limit - in weiten Bereichen Süddeutschlands nahe der Schweizer Grenze ist das auf auf den deutschen Autobahnen nicht anderes (120) - insofern stellt sich die VMAX-Frage hier weniger ... ich muß allerdings auch gestehen, daß ich glaube ich aus dem Alter halbwegs raus bin, bei der das "schnellere Fortkommen" wichtig zu sein schien - meine Hörner habe ich mir da im A3 abgestoßen (und der hatte da durchaus ja ein bissel was zu bieten und auch oberhalb von 190, 200, 210 ... noch richtig Spaß gemacht).
Fazit:
Der A4 ist für mich mit Blick aus Spritsparen und komfortable Fortkommen auch über extrem lange Strecken am Strück gekauft worden. Über Verbräuche oberhalb der 5,5 Liter-Marke würde ich mich ernsthaft ärgern. Allerdings gehe ich davon aus, daß das bei 160 wohl ein nicht ganz unrealistischer Wert sein wird - die Werksangabe bei Autobahnfahrten bezieht sich doch sicher nicht auf einen Wert um 150 km/h sondern eher irgendwas um 100 km/h - oder wo wird da eigentlich angesetzt? "Ganz früher" war die Geschwindigkeitsbezugsgröße mal glaube ich 90 km/h. Rechnet man dann bei alten Autos mal 10 km/h bei höheren Geschwindigkeiten als "Vorgehen" des Tachos weg (soviel war das z.B. ab 100 km/h bei unserem alten A3), fährt man bei 120 z.B. ja richtigerweise nur echte 110 - vergleiche ich das mit unserem neuen A4, dessen Tacho (auch gemessen - leider) SEHR genau geht (was mir nach über 20 Jahren dieser Tage tatsächlich doch mal ein "Ticket" eingebracht hatte, da die ca. 110 auf dem Tacho leider auch von der Polizei als solche ermittelt wurden (Landstraße)) ist dessen Verbrauch bei eben "echten" ca. 110 ganz annehmbar niedrig. Da man aber vergleichsweise "schneller" unterwegs ist, als z.B. mit dem alten Fahrzeug, ist der Verbrauch eher vergleichsweise niedriger ... 🙂
Das der Tacho (bei unserem A4) tatsächlich nicht mehr so voreilt, kann man täglich sehen, wenn man z.B. exakt 100 auf der Landstraße fährt - andere Verkehrsteilnehmer bleiben mit "ihren" 100 km/h schnell deutlich zurück.
Leistung:
Kann ich nicht viel zu sagen ... wir haben den erst am 19. September bekommen - geändert hat sich zwischenzeitlich nichts (Updates o.ä.). Wohl aber ist auffallend, daß der CR 2.0 TDI-Motor bzw. die Umsetzung im A4 DEUTLICH lahmer ist, als beim alten PD 2.0 TDI im A3 (den gleichen neuen TDI hatte ich auch schon mit gleichem ernüchternden Ergebnis in einem neuen A3 erlebt. Das Fahrzeug kommt auch auf eine ordentliche Endgeschwindigkeit (mehr als 220 (Tacho) habe ich allerdings noch nicht getestet - ganz am Pedal-Anschlag war ich aber eher noch nicht ... ist mir auch nicht so wichtig). Die Beschleunigungswerte auch in der dynamischen Drive Select-Einstellung sind aber eher als "bescheiden(er)" zu bezeichnen und kommen längst nicht an das Verhalten des PD-Diesels des alten A3 heran. Vom typischen "davonschießen" bei kurzen Sprints ist nicht mehr viel zu spüren - daran mußte ich mich erst mal gewöhnen. Ein ähnliches Verhalten kann man nur noch durch deutliches Zurückschalten erzielen, was bei alten A3 z.B. so nicht sein mußte - der verhielt sich auch im 5. oder 6. Gang erheblich dynamischer.
... eine Vermutung:
Wer wie wir vom alten PD- auf den neuen CR-Diesel umsteigt und dann - um ähnliches Beschleunigungsverhalten zu erzielen, mehr Gas gibt und die kleineren Gänge fährt, wird den Verbrauch nicht zwangsläufig günstig beeinflussen. Ich könnte mir gut vorstellen, daß das eine Quelle des scheinbaren "Mehrbrauchs" sein kann ... gut: im vorstehenden Fall hieß es ja "nach Schaltanzeige gefahren" - aber vielleicht dann mit (viel) mehr "Gas"?
Beste Grüße,
Onkel Rudi
25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von cluesco
A4 8K 2.0TDI Multitronic --> 8,4 Liter nach 12300km
OK, dann aber absolut binärer Fahrstil, oder?
Zum Vergleich: Mit dem 2.7/MT bin ich jetzt nach 30.000 km bei 8,1 Liter Durchschnittsverbrauch, die letzten 10.000 davon sogar "nur" noch bei 7,8 Liter. Wobei dieser Reduktion m.E. nichts mit dem angeblichen "nach XXX Km verbraucht der dann nochmal yYYY Liter weniger"-Wunder zu tun hat, sondern mit meinem verbesserten Verhältnis zu Gaspedal und Getriebe.
Grüße,
AB
Zitat:
Original geschrieben von cluesco
A4 8K 2.0TDI Multitronic --> 8,4 Liter nach 12300kmMein alter A4 BJ2003 2.0TDI HS lag immer zwischen 6-7.
2003 gabs aber noch keinen 2.0 TDI...
Die Motoren leiden was den Verbrauch angeht wohl alle etwas unter der Einführung des DPF, denn die Fabelwerte der früheren PD-Diesel erreicht man kaum noch. Dafür sind das aber auch Traktoren...
Grüße
Jan
Zitat:
Original geschrieben von hoinzi
2003 gabs aber noch keinen 2.0 TDI...Die Motoren leiden was den Verbrauch angeht wohl alle etwas unter der Einführung des DPF, denn die Fabelwerte der früheren PD-Diesel erreicht man kaum noch. Dafür sind das aber auch Traktoren...
Grüße
Jan
Aha ...!? Keine 2.0 TDI im Jahr 2003? Was haben wir dann seit Oktober 2003 im A3 gehabt und bis September diesen Jahres gefahren ... 2.0 TDI stand auf dem Fahrzeug und dem Motor drauf, in den Fahrzeugpapieren auch ... 🙂 Gabs den Motor zu diesem Zeitpunkt nur im A3?
Das der Partikelfilter wohl gewisse Opfer fordert, mag sicher zutreffen und ist physikalisch auch logisch - gleichzeitig sind wohl aber die Motoren auch ein wenig effizienter geworden und können das teilweise wieder ausgleichen. Zudem hat man dem Motor ja offenbar durch die angepasste Motorsteuerung ganz bewußt jenes "knackige" Verhalten des alten Triebwerks genommen, so daß durch eingeschränkte Spritzigkeit auch automatisch ein wenig Sprit gespart wird. Der alte PD-Diesel hat mir persönlich auch besser gefallen, aber ein wenig an die Umwelt sollte man vielleicht auch denken - und die etwas eingeschränkte Spritzigkeit ist dafür eher das kleinste Opfer.
Beste Grüße,
Onkel Rudi
Zitat:
Original geschrieben von Onkel Rudi
Aha ...!? Keine 2.0 TDI im Jahr 2003? Was haben wir dann seit Oktober 2003 im A3 gehabt und bis September diesen Jahres gefahren ... 2.0 TDI stand auf dem Fahrzeug und dem Motor drauf, in den Fahrzeugpapieren auch ... 🙂 Gabs den Motor zu diesem Zeitpunkt nur im A3?Zitat:
Original geschrieben von hoinzi
2003 gabs aber noch keinen 2.0 TDI...
Im A4 gabs den Motor erst ab dem B7, also Ende 2004. Ab wann es den im A3 gibt, weiß ich nicht, aber wenn Du ihn hattest, wirds den da schon früher gegeben haben.
Grüße
Jan
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Schade das es den 2,0 CR Motor nicht komplett ohne Schnick schnak gibt.
Sprich : AGR, und PDF Raus. Der Motor würde ca. 5 Liter auf 100/KM Verbrauchen und Mehr Leistung haben.
Was das ECO Tuning angeht. Ist sicher keine Schlechte Alternative. Ich würde ihn aber auf ca 180 PS Trimmen Lassen. Im Teillast bereich steigt der Wirkungsgrad sowieso an. Wegen des früheren Spritzbeginns. Leider lässt es sich beim Motor mit DPF nicht so weit treiben als bei den alten TDI ohne DPF.
Zitat:
Original geschrieben von Toee
Vielleicht hilft Dir ja das Angebot von SKN?! Hier gibts Infos darüber...Gruß, Toee.
na ob man da mit einem pkw zur richtigen zielgruppe gehört?
wenn ich mir die angaben anschau, kommen mir zweifel :
- autobahn mit konstant 80km/h
- stadtverkehr und stop-and-go -20% verbrauc
- ist-verbrauch von 26 l/100km
- laufleistungen bis 200tkm
abgesehen vom letzten punkt spricht doch vieles für lkw.
Bei SKN gib's ein Chip allerdings weiß ich nicht ob es für den alten 170PS TDI war Stufe 1 und 2 mit 214PS / 448NM. Aber denke nicht das der denn weniger verbraucht 🙂
Dann war es eben noch ein 1.9er - war mir da nicht mehr so ganz sicher - hatte auf jeden Fall so um die 130 ps.
Mein neuer A4 ist mir ab 140km/h etwas träge, wodurch man auf der Autobahn fast immer Vollgas fahren muss. Im Zusammenhang mit der MT ergibt das den hohen Verbrauch. Bekannter hat auch den 2.0 nur als HS (gleiches Fahrverhalten) und der braucht "nur" 6,9l.
gruss,
bastian
Nur zur Info:
Den 2,0 TDI PD gab es ab 2003 im damals neuen A3 8P.
Ich selber fahre ja noch einen EZ: 8/03 Modell 2004
Der Motor kam 2004 im A4.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von cluesco
A4 8K 2.0TDI Multitronic --> 8,4 Liter nach 12300kmMein alter A4 BJ2003 2.0TDI HS lag immer zwischen 6-7.
Bracuhe wenn ich sparsam fahre mit dem 2,0 tdi MT rund 7 liter ... finde ich nicht wirklich berauschend .. mit sommerreifen brauche ich auch um die 8
Zitat:
Original geschrieben von Der A3 2 TDi
Nur zur Info:
Den 2,0 TDI PD gab es ab 2003 im damals neuen A3 8P.
Ich selber fahre ja noch einen EZ: 8/03 Modell 2004
Der Motor kam 2004 im A4.
Gruß
Der 2.0TDI 16V PD wurde mit dem Touran im Februar 2003, damals noch mit 136PS, eingeführt.
Der sparsamste TDI in der "Zweiliter" Klasse war meiner Erfahrung nach der 1.9TDI 110PS mit Verteiler-Einspritzpumpe, quasi der Ursprung des TDI Mythos, das man den Durchschnittsverbrauch auch bei viel Dauervollgas auf der Autobahn nicht über 7,5 Liter bringt. War übrigens tatsächlich so. Den 2.0TDI, egal ob PD oder CR, bringt man so ganz nah an die 10 Liter.