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Eaton Kopressor am 1,8l AAM einbau! Wie?
Hi,
wie schon teilweise gepostet habe ich einen Golf 3 Bj94 AAM 1,8l 75PS.
Habe mir in der Vergangenheit Fächerkrümmer eingebaut sowie Kopf geplant und Mittelschalldämpfer entfernt. G Nockenwelle liegt auch schon bereit sowie Ventile fürn nen Turbo und Stärkere Ventilfedern.
.Nun spiele ich mit dem Gedanken mir einen Kopressor einzubauen.
DIe Funktionsweise von Kompressoren ist mir klar.
Nur was muss ich umbauen. Oder was brauche ich. Der Kopres. würde dann ja sozusagen unter die LIMA kommen und mit den Riemen über eine zusätzliche Scheibe angetrieben oder?
Wenn ich nicht falsch liege verdichtet der Kopressor doch dann die Ansaugluft oder? Aber wie? Brauch ich nen anderen Luftfilterkasten oder wie funtioniert das?
Danke für eure hilfe.
Beste Antwort im Thema
für nen kompressorumbau mit den aufgeführten maßnahmen planst du einen nachmittag lang arbeit ein aber einen motortausch schaffst du zeitlich nicht?:confused:
wenn ein kompressorumbau so easy wäre, meinst du nicht, dass jeder 2. "getunte" golf bei mobile&co dann einen solchen verbaut hätte?
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29 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Na , da gehts doch schon los , Kopf und Einspritzung ändern , Verdichtung dann auch , Steuergerät muß eh anderes , dann kann er auch gleich nen kompletten G60 reinhängen mit der Motorsteuerung und brauch nicht umständlich was basteln wo es schon fertig gibt , Rad neu erfinden macht bei sowas keinen Sinn !
Dieser umbau wie ich ihn oben gezeigt habe ist mit investitionskosten von ca 300eurs zu bewerkstelligen.. Dass sowas mit umbauarbeiten verbunden ist, sollte klar sein..
Wenn du einen Kompletten G60 Motor mit kabelbaum/steuergerät für 300eurs unverheizt bekommst dann kann man natürlich gleich einen pg einbauen das ist richtig..
Der Kollege fragt hier , somit dürfte die 300 € Option bei ihn nicht reichen , mit Reduzierplatte wird auch ein einstellbares Nockenrad fällig , alles andere ist Pfusch und da biste schon bei ca. 100 € dabei und wenn du schon mal dabei bist , erkläre ihm gleich noch wie du das Steuergerät dazu überredet hast das Ganze passend mit Sprit zu versorgen , sowas macht das nicht freiwillig bei Aufladung !
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Der Kollege fragt hier , somit dürfte die 300 € Option bei ihn nicht reichen , mit Reduzierplatte wird auch ein einstellbares Nockenrad fällig , alles andere ist Pfusch und da biste schon bei ca. 100 € dabei und wenn du schon mal dabei bist , erkläre ihm gleich noch wie du das Steuergerät dazu überredet hast das Ganze passend mit Sprit zu versorgen , sowas macht das nicht freiwillig bei Aufladung !
Nun wir müssen uns jetzt nicht an den 300eurs festbeissen, es ist immer ne frage zu welchem kurs man an die entsprechenden teile bekommt, das bestimmt immer angebot und nachfrage und sowas ist sehr schwer einzukalkulieren..
Bis 0,5bar kann man mit modifizierter 98psler digifant fahren, darüber hinaus dann g60 einspritzanlage oder gleich richtig mit was freiprogrammierbarem..
und wenn man jetzt an die richtung tüv meckert: natürlich sollte man jemand haben der sowas auch einträgt..
Also der Tüv ist kein Problem. Die 300 Euro auch nicht. Mir geht es um den Aufwand. Das mit dem Kopf vom kleinen GTI sowie Einspritzung und Stuergerät hört sich doch schon mal gut an. Dann die Nockenw. rein und die Ventile nebts Federn.
Ich glaube nur das nen Turboumbau für den AAM nicht lohnt. Wenn ich da nur den Turbo ran hänge ohne die entsprechenden verschleißteile auszutauschen dann werd ich da wohl nicht lange freude dran haben.
Obwohl ich das bei einem Kopressor wohl auch nicht hätte.
Das meine ich mit zu klein. Beim 2.0 16v aufsteigend macht das schon eher sinn die aufzuladen oder?
Die Sache ist nur die ich habe mir gedacht das son kopressor ja fix angeflanscht ist. Was wohl nicht der Fall zu sein Scheint.
Also ist der Umbau der Einspritzung und des Kopfes ja die Lösung mit dem geringsten Aufwand. ???
Welche Teile von welchem Motor brauche ich dafür?
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Bei meinem Motor ist es nur jeder 3. , die zwei davor bauen auf Einzeldrossel um ! :D
geil haste da nen benz 6 ender reingebaut oder was mit heck antrieb :D
@ grillfest dein motor ist nicht zu klein aber er hat in keinsterweise annähernd die Voraussetzung die benötigt wird
weder mechanisch noch von der Möglichkeit der Gemischaufbereitung noch von einspritzungssteuerung und zündung noch Klopfregelung wurde dir aber schon gesagt das macht keinen Sinn
Mechanisch einen Föhn anbauen ist kein Problem , aber der aam fällt dir wahrscheinlich nach den ersten Kilometern auseinander wenn du es überhaupt schaffst den zum laufen übereden zu können .
wenn du den auf Serien Zustand verbaust , mit deiner Motorsteuerung brennt er dir direkt mal die Kolbenböden weg weil er abmagert ohne Ende
reichen deine Fähigkeitren dazu aus das alles zu berechnen den dafür gibbet kein fertiges plug n play kit .
da reicht nicht den kop umzubauen und andere Einspritzung zu montieren deine Kolben und deine Kurbelwelle muss auch noch neu zumindest aber andere Kw lager und Kolbenbodenkühlung wäre nicht verkehrt :D
dein Vorhaben ist einfach ich sage es mal nett " NICHT SINNVOLL "
neben bei musst du deine Bremsanlage upgraden :D
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Bei meinem Motor ist es nur jeder 3. , die zwei davor bauen auf Einzeldrossel um ! :D
geil haste da nen benz 6 ender reingebaut oder was mit heck antrieb :D
Wie Benz ?
Das ist ein Ford Cosworth V6 24V und natürlich hat der Krempel Heckantrieb ! ;)
So sieht das Serie aus !
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Bei meinem Motor ist es nur jeder 3. , die zwei davor bauen auf Einzeldrossel um ! :D
geil haste da nen benz 6 ender reingebaut oder was mit heck antrieb :D
@ grillfest dein motor ist nicht zu klein aber er hat in keinsterweise annähernd die Voraussetzung die benötigt wird
weder mechanisch noch von der Möglichkeit der Gemischaufbereitung noch von einspritzungssteuerung und zündung noch Klopfregelung wurde dir aber schon gesagt das macht keinen Sinn
Mechanisch einen Föhn anbauen ist kein Problem , aber der aam fällt dir wahrscheinlich nach den ersten Kilometern auseinander wenn du es überhaupt schaffst den zum laufen übereden zu können .
wenn du den auf Serien Zustand verbaust , mit deiner Motorsteuerung brennt er dir direkt mal die Kolbenböden weg weil er abmagert ohne Ende
reichen deine Fähigkeitren dazu aus das alles zu berechnen den dafür gibbet kein fertiges plug n play kit .
da reicht nicht den kop umzubauen und andere Einspritzung zu montieren deine Kolben und deine Kurbelwelle muss auch noch neu zumindest aber andere Kw lager und Kolbenbodenkühlung wäre nicht verkehrt :D
dein Vorhaben ist einfach ich sage es mal nett " NICHT SINNVOLL "
neben bei musst du deine Bremsanlage upgraden :D
Ein sehr netter beitrag... :)
Gut ich nehme daraus mal die eckpunkte heraus die oben angesprochen wurden..
- Klopfsensor
- zündung
- einspritzung
-kw lager- Und pleuellager
-kolbenbodenkühlung
Kopfsensor:
der Klopfsensor ist nur ein schutz mechanismus, welcher nur im teillast aktiv ist.. Das klopfen läßt sich durch die passende verdichtung und der Zündungsverstellung nach belieben verschärfen und auch entschärfen.. Das zündkennfeld läßt sich über das drehzahlband im gesamten nach belieben verstellen.. Die alten einspritzanlagen haben keinen ot regler wo das steuergerät sich einmischen könnte, so läuft das steuergerät stur nach der programmierten linie, die basis setzen wir mit der verteilergrundzündung!! Bei den obrigen kompressor ist die klopfregelung weiterhin aktiv gewesen, nur haben wir die zündung so verstellt und die verdichtung veringert dass sie nun weniger zu tun hatte..
Übrigens:
Bei den damaligen g60 sls chips war die klopfregelung komplett abgeschaltet..
Zündung:
Der kompressor ist ne lineare aufladung und bei 0,5bar konnten wir das grund zündkennfeld von einem 107psler steuergerät verwenden.. Grundzündung wie oben beschrieben haben wir verstellt und haben die beste lösung ausgefahren.. Das klingeln/einsetzen der klopfregelung ist ja bei der fahrt gut zu hören/ spüren..
Einspritzung:
das schwierigste an der sache denn da ist immer eine lamdasonde die scheren macht und sich stur an die richtlinien des steuergeräts hält, aber sie ist auch segen denn beim anfetten/abmagern reagierte sie schnell und regelte soweit bis die lamdawerte passten, das machten wir uns zu nutze..
Da wir die einspritzwerte nicht verändern konnten so konnten wir aber zumindest die düsen durch g60 exemplare tauschen und auch den benzindruck nach unseren wünschen verstellen.. Wir haben so das gesamte drehzahlband angefettet und zwar so dass in der vollgasphase das gemisch soweit reichte ein abmagern zu verhindern, denn in der zeit ist ja die lamdasonde außer funktion.. In der teillast phase war natürlich ein zu fettes gemisch dadurch vorhanden aber die lamdasonde regelte ein großen teil zurück denn sie wollte ja zu ihrem eingestellte wert.. So haben wir ein kompromis gefunden den wagen ohne teilast ruckeln oder anderer störender faktoren zu fahren..
-kw lager- Und pleuellager
Die kurbelwellen lager sind immer die selben die verwendet werden ob das nun ein 16v, 8v oder g60 ist spielt keine rolle..
Pleuellager sind da schon interessanter..
Schon gewusst dass der g60 nur normale pleuellager verbaut hat? die selben lager die auch im g60 ihren dienst tun laufen auch in einem 1,8l 75/90/98/107ps golf.. :D
Nur audi war so schlau und verbaute im 5zylinder 20v turbo teil gesputterte lager( oben sputer unten normal) die natürlich auch in den g60/ oder jedem 1,8l 8v und 16v passen..
-kolbenbodenkühlung
Ist gut wenn man sie hat aber man brauch sie nicht unbedingt.. Wieviel vr6 turbo gibt es denn? Der vr6 turbo hat auch keine kolbenbodenkühlung und da brennen auch keine kolben durch..
Warum? ganz einfach
Mit dem einstellen des gemisches läßt sich auch die brennraumtemperatur kontrollieren.. Sprit ist nicht nur zum verbrennen gut sondern hat auch ne kühlende wirkung.. Wenn der motor deshalb 1l/100km mehr brauch ist das unwichtig, wer leistung holen will schaut nicht auf den verbrauch/ meine meinung
Zu der obenaufgeführten einspritzung noch ein spruch :
natürlich ist sowas nicht das optimum aber es ging damals um eine wette ob ein normaler golf motor/elektrik die aufladung verträgt.. damals war die grundvoraussetzung jene der originale 98ps motor und kabelbaum muss drinbleiben..
Wer es richtig sauber abstimmen will holt sich eine kdfi megasquirt und stimmt das sauber mit ner innovate ab, dann hat er auch einen deutlichen vorteil was alltagstauglichkeit, sparsamkeit und leistung betrifft..
Motortechnisch macht der motor auch bei derzeit 1bar keine probleme(läuft mittlerweile mit g60 spritze).. kein klappern, rasseln oder sonstige unnatürliche vorgänge nach 5 jahren ladedruck betrieb..
warum sollte man beim Vr6T die Kühlung der Kolben deaktivieren. Serie war das bei dem Klotz doch.
Zitat:
Original geschrieben von Anarchie-99
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
geil haste da nen benz 6 ender reingebaut oder was mit heck antrieb :D
@ grillfest dein motor ist nicht zu klein aber er hat in keinsterweise annähernd die Voraussetzung die benötigt wird
weder mechanisch noch von der Möglichkeit der Gemischaufbereitung noch von einspritzungssteuerung und zündung noch Klopfregelung wurde dir aber schon gesagt das macht keinen Sinn
Mechanisch einen Föhn anbauen ist kein Problem , aber der aam fällt dir wahrscheinlich nach den ersten Kilometern auseinander wenn du es überhaupt schaffst den zum laufen übereden zu können .
wenn du den auf Serien Zustand verbaust , mit deiner Motorsteuerung brennt er dir direkt mal die Kolbenböden weg weil er abmagert ohne Ende
reichen deine Fähigkeitren dazu aus das alles zu berechnen den dafür gibbet kein fertiges plug n play kit .
da reicht nicht den kop umzubauen und andere Einspritzung zu montieren deine Kolben und deine Kurbelwelle muss auch noch neu zumindest aber andere Kw lager und Kolbenbodenkühlung wäre nicht verkehrt :D
dein Vorhaben ist einfach ich sage es mal nett " NICHT SINNVOLL "
neben bei musst du deine Bremsanlage upgraden :D
Ein sehr netter beitrag... :)
Gut ich nehme daraus mal die eckpunkte heraus die oben angesprochen wurden..
- Klopfsensor
- zündung
- einspritzung
-kw lager- Und pleuellager
-kolbenbodenkühlung
Kopfsensor:
der Klopfsensor ist nur ein schutz mechanismus, welcher nur im teillast aktiv ist.. Das klopfen läßt sich durch die passende verdichtung und der Zündungsverstellung nach belieben verschärfen und auch entschärfen.. Das zündkennfeld läßt sich über das drehzahlband im gesamten nach belieben verstellen.. Die alten einspritzanlagen haben keinen ot regler wo das steuergerät sich einmischen könnte, so läuft das steuergerät stur nach der programmierten linie, die basis setzen wir mit der verteilergrundzündung!! Bei den obrigen kompressor ist die klopfregelung weiterhin aktiv gewesen, nur haben wir die zündung so verstellt und die verdichtung veringert dass sie nun weniger zu tun hatte..
Übrigens:
Bei den damaligen g60 sls chips war die klopfregelung komplett abgeschaltet..
Zündung:
Der kompressor ist ne lineare aufladung und bei 0,5bar konnten wir das grund zündkennfeld von einem 107psler steuergerät verwenden.. Grundzündung wie oben beschrieben haben wir verstellt und haben die beste lösung ausgefahren.. Das klingeln/einsetzen der klopfregelung ist ja bei der fahrt gut zu hören/ spüren..
Einspritzung:
das schwierigste an der sache denn da ist immer eine lamdasonde die scheren macht und sich stur an die richtlinien des steuergeräts hält, aber sie ist auch segen denn beim anfetten/abmagern reagierte sie schnell und regelte soweit bis die lamdawerte passten, das machten wir uns zu nutze..
Da wir die einspritzwerte nicht verändern konnten so konnten wir aber zumindest die düsen durch g60 exemplare tauschen und auch den benzindruck nach unseren wünschen verstellen.. Wir haben so das gesamte drehzahlband angefettet und zwar so dass in der vollgasphase das gemisch soweit reichte ein abmagern zu verhindern, denn in der zeit ist ja die lamdasonde außer funktion.. In der teillast phase war natürlich ein zu fettes gemisch dadurch vorhanden aber die lamdasonde regelte ein großen teil zurück denn sie wollte ja zu ihrem eingestellte wert.. So haben wir ein kompromis gefunden den wagen ohne teilast ruckeln oder anderer störender faktoren zu fahren..
-kw lager- Und pleuellager
Die kurbelwellen lager sind immer die selben die verwendet werden ob das nun ein 16v, 8v oder g60 ist spielt keine rolle..
Pleuellager sind da schon interessanter..
Schon gewusst dass der g60 nur normale pleuellager verbaut hat? die selben lager die auch im g60 ihren dienst tun laufen auch in einem 1,8l 75/90/98/107ps golf.. :D
Nur audi war so schlau und verbaute im 5zylinder 20v turbo teil gesputterte lager( oben sputer unten normal) die natürlich auch in den g60/ oder jedem 1,8l 8v und 16v passen..
-kolbenbodenkühlung
Ist gut wenn man sie hat aber man brauch sie nicht unbedingt.. Wieviel vr6 turbo gibt es denn? Der vr6 turbo hat auch keine kolbenbodenkühlung und da brennen auch keine kolben durch..
Warum? ganz einfach
Mit dem einstellen des gemisches läßt sich auch die brennraumtemperatur kontrollieren.. Sprit ist nicht nur zum verbrennen gut sondern hat auch ne kühlende wirkung.. Wenn der motor deshalb 1l/100km mehr brauch ist das unwichtig, wer leistung holen will schaut nicht auf den verbrauch/ meine meinung
Zu der obenaufgeführten einspritzung noch ein spruch :
natürlich ist sowas nicht das optimum aber es ging damals um eine wette ob ein normaler golf motor/elektrik die aufladung verträgt.. damals war die grundvoraussetzung jene der originale 98ps motor und kabelbaum muss drinbleiben..
Wer es richtig sauber abstimmen will holt sich eine kdfi megasquirt und stimmt das sauber mit ner innovate ab, dann hat er auch einen deutlichen vorteil was alltagstauglichkeit, sparsamkeit und leistung betrifft..
Motortechnisch macht der motor auch bei derzeit 1bar keine probleme(läuft mittlerweile mit g60 spritze).. kein klappern, rasseln oder sonstige unnatürliche vorgänge nach 5 jahren ladedruck betrieb..
Wer hat Dir denn den Mist erzählt das der VR keine Kolbenbodenkühlung hat.
Haben alle serienmäßig......
Nur so nebenbei...
Zitat:
Wer hat Dir denn den Mist erzählt das der VR keine Kolbenbodenkühlung hat.
Haben alle serienmäßig......
Nur so nebenbei...
Zitat:
warum sollte man beim Vr6T die Kühlung der Kolben deaktivieren. Serie war das bei dem Klotz doch.
Ich sehe keine.. :confused:
021103157A gabs sogar schon im Corrado vr6 und im Golf bis ende der Baureihe.
Wo die beim Vr6 aber genau sitzen kann ich dir nicht sagen hatte nie einen unter den Fingern.
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
021103157A gabs sogar schon im Corrado vr6 und im Golf bis ende der Baureihe.
Wo die beim Vr6 aber genau sitzen kann ich dir nicht sagen hatte nie einen unter den Fingern.
Achso du meinst die einsätze in den hauptlagerstühlen mit den kugeln.. daran habe ich nicht mehr gedacht.. :)
die sitzen in den lagerböcken 2-7 beim Vr ;)
aber jetzt mal ehrlich jungens wer von euch würde den aam als basis für eine aufladung nehmen
ich denke keiner auch wenn es nur um Kompressor draufpappen geht
das ein Motor auch in serienn zustand zum laufen überredet werden kann mit diversen tricks
ist unbestritten aber wie lange hält er dann :D
ich denke nicht das der Te den Motor nur einmal laufen hören will
bei meinen jugensünden habe ich auch schon ne ke zum turbo umgefrickelt Volvo sei dank aber das ding ist dann letztendlich auch verreckt
Und es geht dem Te wohl darum , daß er dachte , er könnte Halter bauen Antrieb des kompis sicherstellen und dann einen Mono motronic Kompressor AAM hat :D:D
Turbomichi an obigen Setup kannst du dich ja mal versuchen das spielfähig zu bekommen . wenn du das schaffst , standfest ,bist du ein ganz Großer.
ich denke es hier nicht der platz um die eigenen Eitelkeiten und Heldentaten zur Schau zu tragen um letztendlich zu dem Ergebniss zu kommen nacher doch nur den GussBlock zu benutzen und die Eingeweide von allem möglichen einzubauen und ein gehirn vom feinsten zu utopischen preisen zu verbauen
Machen kann mann viel und was nicht passt wird passend gemacht
@ TE halte mal zum spass einfach mal einen laubbläser dicht an deinen Ansaugschlauch und dann weißt du was passiert :D( nicht machen !!!)
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
geil haste da nen benz 6 ender reingebaut oder was mit heck antrieb :D
Wie Benz ?
Das ist ein Ford Cosworth V6 24V und natürlich hat der Krempel Heckantrieb ! ;)
So sieht das Serie aus !
sorry dachte du hättest nen 6zylinder mit heckantrieb in den golf gebaut das wäre was feines gewesen
okay ist nur ein cossworth mit fettem föhn :D
...Kompressorumbau am AAM...?!Mich laust der Affe.
Lass es einfach bleiben,die Kosten wären absolut unrentabel,da viele Anbauteile für den Umbau auf Einzelfertigung hinauslaufen würden.Von der schlechten Basis mal ganz abgesehen...
Dann such Dir besser gleich einen G60...
Sorry,nicht falsch verstehen,ist aber Realität!