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E93 325i Kalt-Motorruckeln und 4000€ Reparaturkostenvorschlag
Das hat mir doch etzela glatt die Brüggl ausm Gsicht geschmissn
Ernsthaft. Nach dem vor paar Tagen die Motorkontrolleuchte anging und spordadischem Kaltstartruckeln, ließ ich heute bei BMW mal drüberrutschen und den Fehlerspeicher auslesen. Der Meister kam direkt mit dem Rundumpaket ink. Preisliste, Arbeitskosten usw. an und ließ mich relativ blass dastehen.
Alle Zündspulen, Zündkerzen und Injektoren müssten ausgetauscht werden.
Auch Lambdasonden und den Nox-Sensor.
Knapp 3200€ Material inkl. Mehrwertsteuer.
Arbeitskosten knapp 800€
Macht um den Dreh 4000€
Zugegeben das Auto hat schon knapp über 100.000km auf dem Tacho und ist Bj 2009 aber das finde ich schon krass was da alles aufgelaufen ist.
Laut Diagnose haben Injektoren 5 und 6 Zündaussetzer.
Ich frage ob es nicht langen würde einfach nur Injektoren 5 und 6 auszutauschen.
Er meint nein, da Mischverbauung nicht mehr zulässig wäre. Injektoren seien auch Verschleissteile (was ich für groben Unfug halte. Nach der Logik ist doch das ganze Auto ein einziges Verschleissteil). Und wenn alle Injektoren getauscht werden, müssten auch die Zündspulen und Zündkerzen ausgewechselt werden.
Lambdasonden melden wohl ebenfalls Aussetzer.
NOX-Sensor (war mir schon bekannt) spuckt DFE Alterung aus.
Die Zündkerzen, Zündspulen tauschen und die beiden Injektoren sehe ich gewisserweise ja noch ein.
Der NOX-Sensor DFE Alterung zeigt er schon vermutlich im Speicher an seit dem der Wagen in Regensburg vom Band gerollt ist. Hat nie Probleme bei der AU Untersuchung gegeben und ich lass das Auto auch mal auf der Autobahn warm werden regelmäßíg
Kulanz seitens BMW kann ich wohl bei dem Alter und Laufzeit vergessen oder?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Hannes99 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:04:13 Uhr:
Weg mit der Karre!
Wenn ich das so richtig sehe, sind die ehemals legendären Sechszylinder von BMW nun auch Kernschrott! Früher fuhr ich mit einem 528i mit M30 Motor ohne Probleme 400.000
Welche Motoren von BMW halten überhaupt noch 150.000 km ? Seit M54 scheint alles Schrott zu sein!
Der N52 säuft Öl wie verrückt
Der N53 Direkteinspritzer hat Probleme mit Injektoren und Zündspulen
Der M47 frisst Turbos die manchmal auch den komplt Motor zerstören
Der N47 hat schlechte Steuerketten
Der M57 eigentlich solide hat Probleme mit Drallklappen, Ansaugkrümmer und AuspuffkrümmerThermostaten und DPF
Der neue 3Zylinder im 218i hat sowohl bei Autobild als auch Autozeitung im Dauertest mit einem Motorschaden unter 100.km total versagt
Einen gebrauchten BMW kaufe ich nur noch wenn er unter dem Preis eines Ford oder Fiat gehandelt wird!
Der N57 ist gut :-)
Mit dem Rest gebe ich dir recht.
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92 Antworten
Zitat:
@EMVCI schrieb am 14. November 2017 um 22:30:35 Uhr:
Seh da eher die schuld dass das Fahrzeug kaum bewegt wurde, 100tkm hab ich nach nicht mal 2 Jahren runter :-).
Glaubs du ernsthaft, dass wenn ich jährlich 50.000 auf den Motor gewickelt hätte (wären jetzt 400.000) nun keinerlei Probleme hätte? 
Ok und den Injektorenreiniger kippe ich vorm Tankvorgang in den Tank hinterher?
Ja, bei jedem Tankvorgang die empfohlene Menge in den Tank. Sollte man gleich einige Mal nacheinander machen um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Davor oder danach sollte wohl egal sein, das Mittel löst sich ja im Benzin.