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- E70 4.8i 70000km EZ 09/2007 - starker Ruck Getriebe 4 auf 5 Gang und zurück....
E70 4.8i 70000km EZ 09/2007 - starker Ruck Getriebe 4 auf 5 Gang und zurück....
Einen schönen guten Abend in die Xer Runde!
Fahre seit genau 1 Jahr einen X5 E70, 4.8i, EZ 09/2007 (Produktionsdatum 02/2007) mit jetzt 70000km und 6Gang-Getriebe.
Folgende Getriebeprobleme treten immer wieder auf:
a) Fahren in bergigen Gelände, ständige Ruckler beim hoch und runterschalten, vor allem zwischen dem 2-4 Gang
b) Bei normaler Fahrt in ebenem Gelände auf der Landstraße oft beim schalten vom 4 auf den 5 Gang und zurück
c) Manchmal bei starken gasgeben bzw. beschleunigen habe ich das gefühl dass der Motor sehr hoch dreht, das Getriebe schalten will aber nicht schaltet. Plötzlich gibt es einen starken Ruck und der Gang schaltet doch hoch
Die wenigsten Probleme eigentlich keine habe ich im Stattverkehr. Ansonsten schaltet das Getriebe normal und ohne Probleme. Fahre 275/315 Bridgstone Dueler und adaptiere regelmäßig die Reifen über den Bordcomputer nachdem ich die Luft kontrolliert habe. Luftdruck liegt rundum bei 2.6 Bar.
Hat jemand eine Idee wo das Problem liegen könnte?
Für Eure Rückinfos im voraus besten Dank.
muenchen-connect
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27 Antworten
nein, ruck beim schalten nicht oft und auch nicht regelmäßig sondern immer mal wieder bei längeren Fahrten und hohen Außentemperaturen. Wenn ich z. B. wie vorletzte Woche bei über 30 Grad 2-300 km gefahren bin, dann hatte ich 1 oder 2 solche ruckschaltungen zwischen dem 4-6 Gang. Manchmal auch keine. Ansonsten saubere Schaltvorgänge in allen Bereichen. Mein Gefühl war aber, dass diese Rucks beim Schalten in den letzten Monaten öfters waren. Frag mich jetzt nicht nach der Zahl. Im Stadtverkehr oder bei Strecken bis 20 oder 30 km oft nichts.
Der Getriebespezialist konnte während der Fahrt diese starken Schaltrucks nicht feststellen. Festgestellt hat er, dass der Schaltübergang in den oberen gängen wie schon von mir beschrieben sobald die Beschleunigungsphase mit Gas wegnehmen unterbrochen wurde stärker spürpar war. Diese starken Rucks wie sie schon vorkammen waren während der Probefahrt nicht da. Somit waren die Schaltübergänge für den Spezialisten im normalen Bereich. Auch gab es wie schon mitgeteilt keinerlei Fehlermeldungen die im System hinterlegt waren.
Hätten jetzt die Lamellen einen entsprechenden Verschleiß, würden die Rucks bei den Schaltvorgängen deutlich öfters auftreten. Weiter war das Öl und die Rückstände des Getriebes nach Ausbau des Filters absolut nicht auffällig. Bei verschließenen Lamellen wären nach meinen Infos Rückstände und Abrieb zu sehen. Somit wurde dieses Problem vom Spezialisten ausgeschlossen. Was aber zum Verschleiß der Lamellen führen kann, ist wenn die Mechatronik speziell der Schieber nicht richtig funktioniert. Dies dauert aber dann meistens viele 1000 km bis man es richtig merkt. Es ist auch nicht auszuschließen dass dieses Problem bei mir erst losgeht und noch am Anfang steht bzw. sich während der nächsten paar 1000 km verstärkt. Zum jetzigen Zeitpunkt nach Ansicht des Spezialisten aber noch kein Thema.
Somit war dann die Spülung der 1. Schritt um das Problem anzugehen. Fakt ist auch, dass gestern nach der Spülung und einer Fahrt von ca. 50 km 2 mal ein Unterschied beim Schaltübergang in den oberen Gängen zu spüren war. Allerdings weit weg von den Rucks vorher. Insgesamt schaltet aber das Getriebe trotzdem ruhiger und weniger spürbar. Wenn ich an der Ampel auf P und dann wieder auf D stelle, merke ich nichts mehr. Vorher konnte man das immer spüren.
Sollte sich jetzt bei den nächsten paar 1000 km zeigen, dass die Rucks wieder so stark werden wie vorher oder öfters und regelmäßiger auftreten, dann wäre der nächste Schritt der Austausch der Mechatronik. Das wären dann noch mal 1300 + MWST. Dies wird mir dann auch dringend angeraden, da sonst die Lamellen auf Dauer wirklich mit leiden müssen. Bis die aber wirklich platt sind, vergehen einige km.
So vielleicht wird`s jetzt ein wenig klarer. Du weißt selbst das Thema Getriebe ist ein schwieriges Thema. Um gleich mal 2000 € für einen Teil des Getriebes oder gar 4000 -4500€ für ein Austauschgetriebe auf den Tisch zu legen, waren mir die Anzeichen zu wenig.
Grüße aus dem sonnigen München
mc
Warum eigentlich die Mechatronik tauschen?
Man kann die öffnen, reinigen , Verschleißteile ersetzen, wieder zusammenbauen - und gut ist .....
Ist deutlich günstiger .....
Bei welchem Getriebespezialisten warst du denn?
Dürfen wir das erfahren? - der arbeitet ja offensichtlich mit Überlegung .....
Was nicht allzu oft anzutreffen ist ...
Vielleicht wird ja auch die Mechatronik wie von Dir beschrieben geöffnet, gereinigt und falls notwendig Verschleißteile ersetzt. Genau wurde darüber nicht gesprochen. Mir wurde nur mitgeteilt, dass wenn das Problem nach der Spülung weiter und vermehrt auftritt, dann wäre dies wohl der nächste Schritt.
Es ist die Fa. Walter bei Freising: http://www.getriebe-bayern.de/getriebeoelspuelung.html
Schönen Abend
mc
Hallo MC und alle anderen,
Danke MC für deinen Bericht!!!
ich fahre ebenso einen 2007er E70 mit 3.0d und knapp 150.000km auf der Uhr.
Ich habe ebenso ein Rucken im Getriebe, allerdings nur vom 2. in den 3.Gang. Egal ob auf "D" oder manuell. Allerdings nicht immer- schätzungsweise zu 90%. Im Programm Sport "DS" eigentlich immer.
Vom 3. in den 2. runter ist ok, ebenso wie alle anderen Schaltvorgänge sind OK.
Wäre auch hier eine Spülung ratsam, oder gleich den Profi fragen?
Danke undGruß Peter
Hallo Peter,
wenn bis jetzt bei den 150000km nichts gemacht wurde, würde ich auf jeden Fall eine Spülung machen lassen. Auch solltest Du gleich das Öl vom Verteilergetriebe wechseln lassen. Evtl. würde ich bei der Laufleistung auch das Stellrad im Verteilergetriebe mitwechseln oder zumindest überprüfen lassen. Gibt es einzeln über Ebay.
Hole auf jeden Fall vorher eine Meinung beim Profi ein. Am besten mit Datenauswertung und Probefahrt.
MC
OK,
vielen Dank MC, das werde ich bei Zeiten einmal nachschauen lassen!
Dann auch un Freising (Lindner?).
Mit Termin, kann man darauf warten (4Stunden?) weil heimfahren lohnt nicht, brauche ca 1,5h einfache Fahrt hin...
Hast Du gewartet?
Nicht Lindner sondern Fa. Walter!
Bei Termin ca. 3 h einkalkulieren.
mc
??
ok, Danke!
Wäre schon mal gut, wenn ich darauf warten kann (3-4h warten ist kalkuliert)
Gruß Peter
UPDATE:
Also ich war bei der Firma Walter in Freising.
Sehr kompetent und freundlich.
Probefahrt und Fehlereicherauslesen wurde durchgeführt. Der Chef meinte, dass dieser Ruck bei mir so gering und normal sei, dass ich evtl. nur mal eine Spülung machen sollte, allein auch wegen der Laufleistung.
Er meinte, dass er nicht garantieren könne, dass dieser Ruck dann weg ist. Wenn er noch da sein sollte danach, dann könnte man noch etwas reparieren, welches ca. €1500.- kosten würde, wozu er mir aber nicht geraten hat, da er den Ruck als harmlos einstugestuft hat- super!
Leider ist der Ruck nach der Spülung noch da, aber nun weiss ich, dass zumindest nachgesehen wurde! Kostenpunkt: ~€650.-
So hier noch ein kleiner Nachschlag mit einigen 100km mehr!
Mittlerweile haben sich die Schaltvorgänge weiter deutlich verbessert. Gehe mal davon aus, dass nach Löschung der alten Adaptierungswerte nach der Spülung sich das Getriebe und Verteilergetriebe neu reguliert bzw. eingelernt haben. Hier noch mal zusammengefasst die Unterschiede zu vorher:
- Einlegen des Ganges von N auf D nicht mehr zu spüren
- Auch der Ruck beim Schalten ist mittlerweile weg
- Das Getriebe schaltet deutlich gleichmäßiger also weniger hektisch
- Da wo das Getriebe früher schnell rauf und runtergeschaltet hat, bleibt es länger in einem Gang, bevor der Gangwechsel einsetzt. Hat in der Stadt den Vorteil, dass das Fahrzeug nicht ständig schaltet und die Schaltvorgänge sind angenhem und nur über den Motor zu hören
- Insgesamt fährt sich das Auto jetzt so wie ich es mir von einem solchen Fahrzeug vorstelle - Mein alter E430 V8 mit Automatikgetriebe und 275.000km schaltet aber immer noch so gut wie der Dicke.......
Ob und wieviel der Wechsel des Verteilergetriebe-Öls das Ganze beeinflußt weiß ich nicht. Können sicher einige Fachleute hier besser beurteilen.
Hat eigentlich schon mal jemand daran gedacht dem X5 einen zusätzlichen Getriebe-Kühler zu gönnen, und wenn ja hat es was gebracht?
Ansonsten bin ich wieder richtig zufrieden mit dem dicken, zumal mein Schlüsselkratzer von jemanden der mich anscheinend liebt und der leichte Parkrempler an der Schürze vorne jetzt auch wieder wie neu aussehen. Wer im Raum München einen wirklich guten Lackierer sucht, kann sich melden!
Schürze/Kotflügel wurden beilackiert, Kotflügel hinten vom Radkasten bis zur Kante lackiert. Es ist absolut nichts zu sehen!!! Kosten knapp 500 € incl. MWST und Rechnung.
Grüße aus dem sonnigen Süden
mc
Das Getriebeöl wird doch mit einem Öl Wasser Platten Wärmetauscher gekühlt?
Keine Ahnung wie das Getriebe gekühlt wird.
Bei der Probefahrt war das Getriebe ca.96-98 (30Grad außentemperatur) Grad heiß! Ob das zu hoch ist weis ich nicht! Denke aber 80-90 Grad müssten doch besser sein oder?
Ist das Getriebeöl eigentlich auch ein dünnflüssiges Öl ? Liegt es vielleicht am Öl dass es bei hohen Temperaturen nicht mehr optimal schmiert? Bei Audi kann ich mich erinnern war es ähnlich, mittlerweile wird dort von Audi ein dickeres bzw. anderes Getriebe-Öl eingefüllt bzw. empfohlen.
Wäre sicher eine Frage an Fachleute und Spezialisten hier im Forum.....
mc
Der X5 hat einen Getriebeölkühler über einen Wärmetauscher. Der 50i und der X5M haben zusätzlich noch einen Motorölkühler.