E60 530d Sporadisch keine Leistung
Moin Moin Leute ist mein erstes Post hier und hoffe auf eine Rettung, entschuldigt bitte mein schlechtes Deutsch oder Grammatik ist nicht meine erst Sprache.
Es geht um mein geliebten E60 530d von 2004 mit 218ps Automatik. Ich hab schon seit längeren immer wieder das Problem das nach so ca. 1 stunde fahrt in der Stadt ich zwischen Leerlauf bis 2000 Umdrehungen „Leistungsverlust“ hab, fühlt sich so an als würde der Motor gegen irgendwas arbeiten müssen . Über 2000 Umdrehungen kommt er vom Gefühl her dann ganz normal was sie aber irgendwie trotzdem nicht so gesund anfühlt. Der Motorsound wird richtig dumpf und laut wie so ein brutaler Sportwagen, er wird vom Gefühl her bisschen zu heiß und sobald ich die Motorhaube öffne kommt ein bisschen Rauch aus der Ecke hinten rechts beim Motor. Kat, KGE, Luftfilterkasten die Ecke bzw. wenn ich unters Auto gucke kommt auch Rauch aus der Dichtung vom DPF. Hin und wieder war es auch so schlimm das sobald ich zum stehen kam eine richtige weiße Rauchwolke mit verbrannten Plastikgeruch unter mein Auto hervor kam und es beim DPF nur vor Hitze schon geflimmert hat. Dieses Phänomen tritt wie gesagt ab und zu nach 1 Stunde Stadt auf oder wenn ich von zuhause direkt auf die Autobahn fahre (10-15 min von zu hause bis Autobahn). Wenn ich auf die Autobahn gefahren bin und es plötzlich da war ist es manchmal auch nach 10 min Tempomat 120 wieder weggegangen und nicht wiedergekommen. In der Stadt verschwindet es meist nicht bis ich ihn für rund 10 Minuten abstelle. Genauso schnell taucht es jedoch wieder auf. Kühlmitteltemperatur liegt immer so zwischen 90 und 99 Grad. Motor verliert an sich kein Öl oder Kühwasser, ist nur ein bisschen am schwitzen auf der Krümmerseite weshalb auch komischerweise Öl außen auf mein Kat hinunter läuft.
Fehlerspeicher ist leer und sagt sporadisch Luftmassenmesser (Keine gute Marke) bzw. Lambdasonde. Eine Sache die mir noch einfällt ist das meine Lufteintrittstemperatur konstant auf 82 grad hängt und sich auch nie verändert, ansonsten arbeiten alle Luftwerte „normal“ weiter.
Neu gemacht wurde:
-Getriebe wurde Gereinigt + Gespült (vor ca. 231.000km)
-Turbo ist neu gekommen (231.000km)
-Neue Ventildeckeldichtung (231.000km)
-Neue Lichtmaschine (233.000km)
-ABS sensor hinten links (230.000km)
-Unterdruckpumpe neu abgedichtet (227.000km)
-Ansaugbrücke neu abgedichtet (227.000km)
-Neues Thermostat (227.000km)
-Neues AGR Thermostat (227.000km)
-Kurbelgehäuseentlüftung (237.000km)
-Ladeluftschläuche und Turbo neue Dichtungen (237.000km) und
-Querlenker vorne rechts neu (239.000km)
-Kraftstofffilter (239.000km)
-Luftmassenmesser (239.000km)
-Koppelstangen beidseitig vorne neu (239.000km)
-Ölwechsel und alle Filter (239.000km)
-Bremsen hinten neu (242.000km)
-IBS Sensor (242.000km)
-Batterie 100A (242.000km)
-Neues Blueline JOM Gewindefahrwerk
(243.000km)
-Neue Domlager Vorne (243.000km)
-Ölfiltergehäuse und Ölkühler neue Dichtungen (244.500km)
-Abgastemperatursensor (244.500km)
-Glühkerzen + Steuergerät (244.500km)
-Automatikgetriebe Ölkühler neu (244.500km)
-Hardyscheibe und Kardanwellenmittellager (244.900km)
-Neuen Drehmomentwandler, Getriebe gereinigt + Neue Dichtungen und Öl (244.900km)
-Neue Frontscheibe (249.000km)
-Neue Spurstangenköpfe (251.000km)
-Neue Bremsen Vorne (251.000km)
-Neue Blindstopfen und Dichtungen Ansaugbrücke (254.000km)
Aktuell hat er „255.500km“ runter.
Ich hoffe ich habe nichts vergessen, falls doch füge ich das noch hinzu.
Bedanke mich schonmal für die Hilfe und Antworten
36 Antworten
ja ist mir an sich alles bekannt jedoch erklärt der DPF nicht das Problem (zumindest für mich). Es tritt sporadisch auf, manchmal fahre ich 2 stunden herum und es tritt auf nach einmal richtig Gas geben, manchmal nach halbe stunde normal fahren oder auch mal einfach garnicht obwohl ich Gas gebe
Turbo samt Ladedruckregler ist ca. 30.000 km alt und bei den vorherigen alten Turbo war das Problem auch schon da
Hin und wieder ist es auch mal verschwunden wenn ich 15-30 min normal gefahren bin. Mal mit konstant 1500 Umdrehungen mal mit 2000 Umdrehungen
Bei mir war ein Temperatursensor defekt, so dass die Regeneration nicht eingeleitet wurde.
Wirst um ein Fß auslesen nicht herumkommen.
Geht er in den Notlauf,wenn keine Leistung anliegt?
Ohne komplette Livedaten werden wir nicht weiter kommen.
Zitat:
@windelexpress schrieb am 20. Juli 2023 um 22:38:47 Uhr:
Bei mir war ein Temperatursensor defekt, so dass die Regeneration nicht eingeleitet wurde.
Wirst um ein Fß auslesen nicht herumkommen.Geht er in den Notlauf,wenn keine Leistung anliegt?
Im Fehlerspeicher ist nur ein LMM und Lambda Fehler ansonsten leer. Notlauf zeigt er mir nichts im Bordcomputer an, allgemein im innenraum keine Fehlermeldungen
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Ah ha
Moin kurze Rückmeldung,
ich denke ich hab den Fehler gefunden. Es wird der Druckwandler sein. Jetzt stellt sich mir nur noch eine Frage unzwar, gibt es nur einen Druckwandler ? Oder für AGR und Turbo separat ?
Zum einen wird der mit dauerhaftem LMM Fehlerden dpf nicht freibleibend und der andere Fehler müsste man mal wissen was das ist. Also mal dpf drücke auslesen und den Fehler identifizieren. Zudem den kpl Ladeluftweg prüfen. Ist da was undicht, wird der LMM natürlich einen Fehler melden.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 21. Juli 2023 um 22:26:59 Uhr:
Zum einen wird der mit dauerhaftem LMM Fehlerden dpf nicht freibleibend und der andere Fehler müsste man mal wissen was das ist. Also mal dpf drücke auslesen und den Fehler identifizieren. Zudem den kpl Ladeluftweg prüfen. Ist da was undicht, wird der LMM natürlich einen Fehler melden.
LMM Fehler und Lambda Fehler ist jetzt mit den neuen Bosch LMM raus, DPF ist laut Werten frei. Fehler ist trotzdem noch da
Deswegen vermute ich auch Druckwandler da ich mittlerweile auch das bekannte Quarken höre
Der macht aber keinen Leistungsverlust sondern öffnet nur das AGR. LMM und Lambda hängen oft zusammen. Mal soll ist Luftmemge beim Fahren vergleichen. Entweder steigt der turbo aus, daß sollte aber im FS stehen. Ist die Leistung nach Klemmenwechsel wieder da? Dann könnte es tatsächlich die VTG sein, die nicht gescheit arbeitet. Ist im Ladeluftweg ein Loch oder riss, setzt sich viel Ruß in der VTG ab. Die geht dann schwer und die Elektronik der VTG steigt aus.
Ladeluftweg ist i.O. hatte nur ein starkes Öl Problem weshalb sich bisschen Öl zum VTG gelangt sein kann samt Dreck. Möglichkeit besteht das er nicht richtig arbeitet durch Verschmutzung. Klemmenwechsel hab ich noch nicht gemacht und weiß auch nicht wie das geht ehrlich gesagt. Fehlerspeicher ist wie gesagt an sich leer und stand noch nie was mit Turbo drinnen.
Klemmenwechsel, Zündung aus, Zündung an. Also nach Neustart.
achso, nein tritt direkt wieder auf. Bzw. ist für paar Meter nach dem Klemmenwechsel weg und kommt direkt wieder sobald ich Gas gebe oder allgemein einfach weiterfahre.
Meine Vermutung wäre dann defekter Ladedrucksteller.
Mit livedaten wäre das Thema schon längst geklärt:
Ist mit sollladedruck aufzeichnen - dann sieht man, ob es Abweichungen gibt
Hat der Kapitän aber auch schon vorgeschlagen.
Soll/Ist Datenvergleich.
Auch die anderen Werte in verschiedenen Lastzuständen einfach mal aufzeichnen, meist sieht man dann schon was.