E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Zitat:
@SirMike007 schrieb am 22. April 2021 um 21:47:29 Uhr:
Zitat:
@IDFahrer schrieb am 22. April 2021 um 16:55:59 Uhr:
Dann ist auch die App kaputt. Wenn an Alleg(r)o nichts geht, ist meistens eher die Säule defekt. Natürlich funktioniert die Ladekarte. Sie hat die Säule ja auch freigeschaltet.
Ich hatte dasselbe Problem mit der ADAC-Karte und die war effektiv kaputt. Ich frage mich nur, warum ein ID-Fahrer unbedingt mit der Audi-Ladekarte laden will. VW hat meines Erachtens eine eigene Ladekarte.
Was ist da so schwer zu verstehen? Es ging auch per App nicht. Und die e-tron Karte ging vorher und hinterher mit meinem e-tron ohne Probleme.
Ich habe auf diese Frage hier geantwortet:
https://www.motor-talk.de/.../...on-charging-service-t6516444.html?...
Aber ich muss nicht unbedingt meine Erfahrung hier teilen. Kann es auch für mich behalten.
Zitat:
Ich hatte dasselbe Problem mit der ADAC-Karte und die war effektiv kaputt. Ich frage mich nur, warum ein ID-Fahrer unbedingt mit der Audi-Ladekarte laden will. VW hat meines Erachtens eine eigene Ladekarte.
Wenn man 2 E-Autos (Audi und VW) z.B. hat, dann möchte man sicher nicht 2 Karten mit Grundgebühr, sondern würde gerne eine für beide nutzen, könnte ich mir vorstellen.
Die Wahrscheinlichkeit das an einer Allego die Karte und nicht die Säule kaputt ist dürfte so bei 1 : 100 liegen
Die Audi-Ladekarte bzw. die entsprechende APP ist auch nur für ein E-Audi gedacht und nicht für einen ID3. Das Gleiche wird auch für Mercedes und BMW gelten. Ich gehe davon aus, daß die E-Autos in den Karten und Apps hinterlegt sind. Die Auto-Firmen wollen halt eine kundenbindung. Die ID-Ladekarte wird bei dem Audi auch nicht gehen. Daher der Hinweis von mir, mit der ADAC-Karte es zu versuchen.
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Es war nur Neugier, ein Test. Und der hat gezeigt, dass P&C eigentlich jetzt schon möglich wäre.
Das Problem liegt etwas anders: Es war mal versprochen worden das der E-Tron Plug 'n Charge kann. Kann er aber nicht. Wenn er aber wirklich verhindern kann, das etwas anderes als ein Audi mit der Karte lädt, dann ist das mal wieder eine Auditypische Frechheit, denn dann können sie doch mit der Säule kommunizieren nutzen es aber nur negativ gegen den Kunden, nicht positiv wie ursprünglich mal versprochen.
Zitat:
@stelen schrieb am 23. April 2021 um 08:53:40 Uhr:
Das Problem liegt etwas anders: Es war mal versprochen worden das der E-Tron Plug 'n Charge kann. Kann er aber nicht. Wenn er aber wirklich verhindern kann, das etwas anderes als ein Audi mit der Karte lädt, dann ist das mal wieder eine Auditypische Frechheit, denn dann können sie doch mit der Säule kommunizieren nutzen es aber nur negativ gegen den Kunden, nicht positiv wie ursprünglich mal versprochen.
Exactly.
Audi Pressemeldung vom 12.09.2018 (nur für den Fall das mir mal wieder meine speziellen Freunde unterstellen ich würde mir das nur ausdenken)
Zitat:
Komfortabel: Plug & Charge
Von 2019 an wird das Laden für Audi-Kunden noch komfortabler. Dann debütiert die Funktion Plug & Charge. Damit autorisiert sich der Audi e-tron über modernste kryptographische Verfahren selbst an Ladesäulen und schaltet sie frei – eine Karte wird nicht benötigt. Alle Audi e-tron, die ab Mitte 2019 vom Band fahren, werden die Funktion ab Werk unterstützen. Auch im privaten Umfeld kann der Kunde Plug & Charge zur Freischaltung seines Ladesystems „connect“ nutzen. Die Eingabe einer PIN zum Schutz vor Fremdnutzung entfällt dann.
🙂 wird sicher dann ab MJ 22 auch möglich sein 🙂
Frage wäre hier, ist das eine zugesicherte Leistung, könnte man hier also entsprechende, juristische Dinge, was auch immer, von so einer Erklärung ableiten?
Natürlich gibt es bei P&C mindestens zwei Parteien, das Auto und die Ladesäule, kann mir gut vorstellen, dass hier dann als Antwort kommt, jaaaaa, wir könnten ja, wenn der Betreiber unser Audiprotokoll unterstützt, das tut er aber nicht, darum sorry ...
Aber P&C wäre eine sehr feine Sache vor allem auch dann, wenn es auch über Roaminganbieter möglich wäre.
Zitat:
@SirMike007 schrieb am 23. April 2021 um 08:43:32 Uhr:
Die Auto-Firmen wollen halt eine kundenbindung.
Die will ich aber nicht. 😉
Dann lieber gleich zu EnBW. Mit deren Karte kann man die Autos aller Hersteller laden und das Ladenetz ist auch bald besser, weil die fleißig weiter ausbauen und nicht schon wie Ionity "fertig" sind.
Kommt jetzt eigentlich wirklich von Audi ein eigenes Ladenetz? Denn die sind anscheinend mit Ionity auch so unzufrieden, dass es mal eine Ankündigung gab, dass sie selbst ein Netzwerk bauen wollen.
Ausdenken: nein, übersimplifizieren: ja
Es ist vom Umsetzungsaufwand schon ein Riesenunterschied in der Umsetzung ob ich:
1. Ja/Nein Audi am Stecker in Verbindung mit e-tron charging service (das Bsp. hier mit dem VW) prüfe
oder
2. welcher Audi = Fahrgestellnummer hängt am Lader und welcher Ladevertrag ist damit verknüpft und aktiv
3. und das Ganze nicht jedes Mal pro Ladestationsbetreiber aufs Neue sondern übergreifend.
Aber vielleicht sehe ich das zu kompliziert ...
Zitat:
@audicle schrieb am 23. April 2021 um 11:48:04 Uhr:
…Aber vielleicht sehe ich das zu kompliziert ...
Ja!
Ich habe eine Flatrate Karte meines örtlichen Stromanbieters. Aktiviert wird die Ladung über eine App und Scan des QR Codes. Ja, laden, fertig.
Es ginge noch einfacher mit dem Ladekabel des Anbieters, in dem der Vertrag hinterlegt ist. Anstecken, fertig.
Es kann also keine Rakenwissenschaft sein.
Ist es auch nicht, es gibt da dieser "amerikanischen Kleinserienhersteller" bei dem das seit 8 !!!! Jahren problemlos funktioniert. Audi schafft es immerhin seine Kunden zu vergraulen, auch eine Leistung
Ich habe im Dezember über WeConnect-Karte die Ionity-Säule für meinen E-tron freigeschaltet. Das hat problemlos funktioniert. Ich hoffe nicht das die da jetzt was geändert haben. Eigentlich habe ich geplant weiterhin dei WeConnect-Karte zu nutzen, weil sie weniger Grundgebühr kostet und auch das Kilowatt um 1 c günstiger ist.
Ich habe eine Verständnisfrage zum P&C als Laie und E-Mobil-Anfänger.....
wie kann man denn dann beim P&C sicher sein, dass immer die günstigste Variante geladen wird?
Aktuell kann ich ja selbst beim Laden wählen, mit welcher Karte ich lade.