drosselklappe audi 100 in rp
Hi,
mir wurde gesagt, dass die drosselklappe vom audi 100 auf den rp motor passen würde. hat das schon mal einer ausprobiert und was gab es für probleme dabei?
46 Antworten
ich glaube das die einspritzmenge bei der mono nur über die öffnungszeit gesteuert wird (wird bei den anderen düsen auch so sein)
das heißt das man ne andere pumpe bräuchte und einen benzindruckregler. dann das ganze so einstellen, das die gleiche (oder minimal größere) menge bei dauergeöffnetem ventil wie bei der orginaldüse durchfließt. dann müsste das steuergerät evtl. nicht geändert werden.
irgendwann wird es aber besser sein wenn das steuergerät auf die ganzen änderungen angepasst wird.
was kostet sowas eigentlich. mit prüfstand usw. 200eus?
die frage die sich mir aber auch noch stellt ist, wie viel schmaler ist denn so eine einspritzdüse. das würde sich ja nur lohnen wenn man wirklich einen größeren durchgang am monooberteil hätte.
edit:
auf wieviel volt ist die düse eigentlich ausgelegt. hab meine ausgebaute mono düse grade mal an 1,5V angeschlossen. da schaltet die schon hörbar durch.
und welche golf pumpen liefern wieviel bar... vielleicht (bestimmt) weis das jemand
Zitat:
Original geschrieben von slaughter2k
und welche golf pumpen liefern wieviel bar... vielleicht (bestimmt) weis das jemand
Pumpen liefern keine bar... sie fördern eine Menge.
Der Druck (bar) wird vom Druckregler bestimmt, sicher haben die Pumpen eine Grenze (Druck). Diese Grenze hängt aber auch von der Fördermenge ab. --> Pumpenkennlinie
Die Pumpen für Mono-Jetronic sind auf 1bar ausgelegt, bei den anderen Motoren auf 3 bar, VR6 4bar.
Wenn du eine VR6 Pumpe an die Mono-Jet hängst, hast du immer noch 1bar, aber der Druckregler ist dann immer weit offen und meiner Meinung nach kann er so nicht mehr optimal regeln.
Die Düsen gibt es in den verschiedensten Durchflussmengen vom VR6, G60, RS2 etc.
ok war evtl. n bisschen ungeünstig ausgedrückt. wollte wissen welche max. drücke die pumpen leisten könne.
wenn sowas gebastelt wird, würde der regler in der mono imho eh flach fallen und auser kraft gesetz. der druck müsste dann extern von einem einstellbaren regler geregelt werden.
der müsste eben dann so eingestellt werden das z.b. eine vr6 düse genauso viel durchfluss bietet wie die monodüse. aber norder meinte ja das die anderen düsen alle geringere durchflüsse haben.
@norder
meintest du dabei die durchflussmengen die am orginalen mono druck erreicht werden, oder die durchflussmengen bei z.b. 4bar vr6 pumpe.
edit:
hab grad mal nachgeschaut... vr6 düse 249ccm^3 / min bei 3bar 🙁
rs2 305 ccm^3 / min bei 3bar 🙁
irgendwelche rs2 tuning düsen 440ccm^3 / min bei 3bar schaut schon besser aus. sind allerdings schweineteuer düsen
wobei es ne überlegung wert wäre wenns funkt. kann man eigentlich ganz einfach sagen das so eine düse dann bei 4bar einen um 1/3 erhöten durchsatz hätte?
finde das ganze schon interessant. währe mal was anderes
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Wie du ja selbst schon rausgefunden hast, kommen die Düsen aus den anderen Motoren schon allein wegen der Durchflußmenge nicht in Frage. Das sind halt alles Düsen, die für Motoren mit Einzeleinspritzung gedacht sind. Und die MonoJetDüse muß eben 4 Zylinder versorgen.
mit den düsen darfs du auch nicht vergessen das die düse in der monojet circa 3,8 ohm hat die düsen aus vr6 s2 und co haben aber so um die 20 ohm elektrishen wiederstant das muss dann auch angepasst werden
2. Widerstand parallelschalten müsste doch gehen, um den Gesamtwiderstand zu verringern.
aber wie schauts mit den 440ml/min @ 3bar düsen aus. mit welchem durchfluss könnte man rechnen wenn bei der düse 4bar anliegen würden. 1/3 höherer durchfluss? warscheinlich nicht ganz.
den wiederstand hinzubiegen sollte kein probl. sein, wie micki schon gesagt hat.
wiederstand von den düsen (steht bei ebay) ist 14,5ohm, dann müsste ein ca. 5ohm widerstand parallel geschaltet werden.
mal ne ganz andere idee...
wenn man an die seriendüse vom rp nen druckregler mit mehr bar und die passende pumpe anschließt würde dadurch die durchflußmenge nicht auch gesteigert?
das macht aber wohl das Ventil nicht lange mit.
ausserdem gings mir bei der ganzen (leider schwehr umzusetzenden) idee darum, die fläche die von der düse verdeckt wird zu verkleinern. also die große monojetdüse samt gehäuse raus, und eine schlankere reinbauen/basteln.
Glaube nicht, dass die Ansteuerung von dieser Art Einspritzventilen mit dem RP-Steuergerät klappt. Schon gar nicht, wenn man einen Widerstand parallel mit an das Ventil hängt. Da spielen zu viele Faktoren eine Rolle. Wenn man bedenkt, dass sogar die Einspritzzeiten korregiert werden müssen, wenn es Schwankungen in der Bordspannung gibt weil dann das Ventil eine andere Anzugs- und Abfallzeit hat.
Das wird dann mit völlig anderen Einspritzdüsen sicher gar nicht funktionieren.
danke norder... hast mir meine ganzen träume kaputt gemacht 😉
ich glaub ich komm trotzdem nicht drumrum das mal auszuprobieren 😁
will schließlich selber aufs maul fallen 🙂
wenn mans ventil nur was höher hängen würde? wäre der ringspalt doch auch wieder größer 🙂
Zitat:
Original geschrieben von slaughter2k
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ich glaub ich komm trotzdem nicht drumrum das mal auszuprobieren 😁 .........
Würde mich auch interessieren. Leider wird schon die Suche nach einem bezahlbaren Einzel-Einspritzventil das Projekt sterben lassen, welches mind 550ccm/min durchläßt 😉