Drehmomentverlust/Leistungseinbruch 1.8TFSI
Hallo Gemeinde!
Nachdem mir im A3-Freunde Forum so richtig keiner weiterhelefen konnte möchte ich hier mein Problem schildern. Ich fahre einen A3 Sportback 1.8TFSI (5000km) und habe Probleme beim Beschleunigen im ersten Gang.
Beschleunigt man ganz langsam von 800 auf 3500 U/Min merkt man gar nichts. Das Auto fährt ganz normal. Beschleunigt man etwas zügiger dann gibts im ersten Gang eine Art Leistungseinbruch bei ca. 2500U/Min. D.h. das Auto zieht anständig los aber ab ca. 2500U/Min ist plötzlich der Anzug für eine kurze Zeit weg und kommt anschließend wieder.
Das ist absolut nervig im Stadtverkehr, vor Allem wenn man an einer Kreuzung mal etwas zügiger losfahren will. Drück man in diesem Moment (Leistungsloch) aufs Gaspedal ist das fast kontraproduktiv da das Auto dann spontan anzieht (man muss sich das so vorstellen, dass man beim Beschleunigen nach hinten gedrückt wird und bei 2.500U/Min geht man dann leicht nach vorne um anschließend wieder in den Sitz gedrückt zu werden).
Gibt man aus dem Stand recht zügig Gas ist das Loch nicht zu spüren. Also eigentlich nur wenn man normal bis etwas zügiger Gas gibt.
1 Service-Meister ist mit mir gefahren und hat selbst gesagt das da etwas nicht in Ordnung ist. Problem ist nur, dass der Werkstattmeister meint das es völlig normal wäre (ist auch damit gefahren aber ohne mich!, wie gesagt hängt es davon wie man Gas gibt).
Daraufhin hat man lediglich den Fehlerspeicher ausgelesen und angeblich die Unterdruckanlage überprüft - ohne Feststellung eines Mangels. Aus diesem Grund will die Werkstatt nichts am Auto reparieren...
Mittlerweile habe ich das von einem 2ten AUDI Partner überprüfen lassen. Auch hier ist der Service-Techniker mit mir gefahren. Auch dieser hat sofort angemerkt das da etwas nicht in Ordnung ist. Allerdings weiss er spontan nicht an was es liegen könnte (klar hat das Auto auch gerade das erste mal gehabt).
Spontan sind folgende Schlagworte dazu gefallen:
Druckschlauch vom Turbo zieht sich zusammen anstatt sich aufzublasen
Drehmomentbegrenzer (komisch nur, dass man ja Vollgas ohne Einbußen losfahren kann)
Luftmassenmesser (Laut Diagnosegerät im Leerlauf bei 4,5%, angeblich wären 0-2,5% ok)
Wie schauts bei euren Turbomotoren aus? Spezielle natürlich die 1.8T Fraktion?! Ich bin einen 8L 1.8T und einen A4 1.8T gefahren, da war nix zu spüren. Wenn der Turbo mal am laufen war gings zügig weiter ohne Einbruch!
Grüße
Johannes
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Theresias
Vielleicht mal nicht "zur Brust nehmen" sondern mal sachlich und freundlich das Problem lösen, wie man in den Wald rein ruft so schallt es bekanntlich zurück... Kleiner Hinweis auf die entsprechenden Unterlagen und das er diese Arbeiten problemlos auf GW abrechnen können müsste Aufgrund der Kundenbeanstandung. Aber am Ende lassen die meisten hier ja den Dicken raushängen und sind dann wenn es ans Eingemachte geht wieder ganz still... 😉
Danke für deinen Tip, so kann selbst ein Diplom Betriebswirt in Sachen "Verhandlungen" von dir dazulernen 😉
Mensch Theresias, mach dich mal locker!
Du bist sachlich sicherlich fast jedem hier überlegen, aber du darfst nicht vergessen das vermutlich nur durch Leute wie z.B. Cherrypicker ein Update bereitgestellt wurde.
Schönes WE, Grüsse
842 Antworten
Wo genau der Turbo im ersten Gang kommt kann ich nicht genau sagen. Merke nur das wenn man genau in diesem Loch bei 2500U/Min zusätzliches Gas gibt, das Auto dermaßen anschiebt und kurz davor ist das das ESP einspringt.
PS: Habe meinen am 09.07. in Ing. abgeholt
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von TT Ringal
Hi,Zitat:
Original geschrieben von Cherrypicker
PS: Zusätzlich ist aber nun noch dazu gekommen das es früh im 2ten Gang zwischen 1500 und 2000 U/Min auch noch ruckelt und kein Gas annimmt. Das ist aber definitiv nicht i.O.!
konnte bisher keine derartigen Probleme feststellen (Abholung war am 10.7.)Im ersten Gang gehts mit dem Turbo etwas später los, was auch ganz normal ist (ab etwa 2000 U/min anstatt 1600 U/min).
Bei 2500 U/min quitscht es meistens schon 😁 Einbrüche oder sonstiges hatte ich bisher noch nie.Kann der LMM bei Benzinern mittlerweile im Stand gemessen werden?
Bisher war das nur beim Diesel möglich, beim alten 1.8T musste das per Messfahrt (Beschleuning bis Drehzahlbegrenzer im 2./3. Gang) ermittelt werden. Leider kenn ich mich beim TFSI noch nicht gut aus, aber ein defekter LMM hätte ein trägeres Ansprechverhalten besonders im oberen Drehzahlbereich zur Folge.
Noch eine Bitte an alle 8PA 1.8T Fahrer:
Schaut doch mal bei euch ins FIS ob bei euch vor dem Starten die Öltemperatur auch mit über 130°C angezeigt wird. In einem anderen thread habe ich weitere Probleme mit meinem 1.8T beschrieben.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Das sind völlig unterschiedliche Motoren, haben nichts miteinander zu tun.Zitat:
Original geschrieben von Cherrypicker
Wenn das so sein sollte hat aber AUDI trotzdem gepfuscht da beim 8L und beim neuen A4 1.8T sowas nicht passiert. Vielleicht eine schlechte Charge??Ich würde einfach mal sagen, es ist kein Fehler, sondern hängt mit der Software zusammen. Hat der 🙂 schon mal geschaut, obs ein Update für den Motor gibt?
im neuen a4 sollte doch der aktuelle 1.8TFSI am start sein, oder ? im 8L werkelt natuerlich der dinosaurier unter den vag turbos unter der haube - diesen zusammenhang konnte ich im posting des te auch nich verstehen...😕
gruesse vom doc
Zitat:
Original geschrieben von docfraggler
im neuen a4 sollte doch der aktuelle 1.8TFSI am start sein, oder ? im 8L werkelt natuerlich der dinosaurier unter den vag turbos unter der haube - diesen zusammenhang konnte ich im posting des te auch nich verstehen...😕Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Das sind völlig unterschiedliche Motoren, haben nichts miteinander zu tun.
Ich würde einfach mal sagen, es ist kein Fehler, sondern hängt mit der Software zusammen. Hat der 🙂 schon mal geschaut, obs ein Update für den Motor gibt?
gruesse vom doc
Ja im neuen A4, aber wer hat schon den neuen.
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So, dann bin ich auch wieder dabei. 🙂
Ich fahre seit Mai 2007 auch einen 1.8 TFSI und habe exakt das gleiche Problem beim Anfahren wie hier beschrieben wurde. Ich hatte das in diesem Thread (ziemlich weit hinten) auch schon mal beschrieben.
Nach einer kurzen Probefahrt vom Service-Menschen hatte ich dieses Verhalten auch bestätigt bekommen. Er meinte aber, dass das evtl. noch weggehen könnte und ich mich nach 5.000 km - oder wenn es schlimmer wird - wieder melden sollte.
Inzwischen habe ich knapp 7.000 km drauf und das Problem besteht leider nach wie vor. Sobald ich mal wieder etwas Luft habe, werde wohl oder übel mal beim Händler vorbeifahren, das genauer prüfen lassen und auf eine zufriedenstellende Lösung pochen.
Ich bin momentan nur sehr eingespannt, sodass ich noch nicht genau weiß, wann das genau sein wird. Wenn ich mit dem Wagen sonst nicht so sehr zufrieden wäre, hätte ich das vermutlich schon längst erledigt. 🙂
Meine temporäre Lösung bleibt bis dahin: zügiger anfahren und den Drehzahlbereich 2.500 bis 3.000 im ersten Gang möglichst schnell hinter mich bringen.
da meldet sich der Funbug nu auch 😉
also immer mit durchdrehenden reifen los fahren 😉
Ich habe meinen A3 1.8 TFSI Ende Juli 2007 erhalten. Das hier beschriebene Problem beim zügigen Anfahren im 1. Gang bis 3000U/min habe ich ebenfalls. Mir ist es bisher noch nicht als so störend vorgekommen, da ich meistens schon mit 2000U/min in den 2. Gang schalte.
Aber jetzt, wo das hier so genau beschrieben wird, mache ich mir schon meine Gedanken. Scheint dann wohl ein häufigeres Problem zu sein. Könnte mir gut vorstellen, dass es eine Softwaresache ist und hoffentlich bald durch ein Update behoben wird.
Sollte man sich deshallb an Audi wenden, um denen Druck zu machen?
PS: Geht euer Rückwärtsgang auch so schwer rein? Wenn ich nicht genügend Kraft aufwende, dann höre ich aufeinander schleifende Zahnräder und der Gang ist nicht drin. 😰
Grüße
Das hört sich aber alles gar nicht so gut an 🙁
Ich werde meinen 1.8 TFSI Morgen in NSU abholen und dann mal drauf achten ob das gleiche Problem auftritt.
N`abend,
ich finde die Sache komisch. Der erste Service Meister hat prompt gemeint, dass da etwas defekt ist und evt. an einem defekten Druckschlauch liegen könnte. Dieses Problem gibt es bei 1.9TDi und 3.2l Quattro Motoren. Er meinte das sich der Schlauch statts aufbläst zuzammenzieht. Ein Produktionsfehler in der Ummantelung des Schlauches lässt Druckluft in den Mantel strömen welcher dann den eigentlichen Durchgang blockiert.
Leider konnte dieses Problem darauf nicht zurückgeführt werden.
Interessant ist nur, dass 2 unabhängige (unterschiedliche Autohäuser) Service Meister bzw. Techniker sofort gemeint haben das das nicht i.O. ist. Aufgrund dessen liegt ein offentsichtlicher, reproduzierbarer Fehler vor...
Ich denke das es auf jedenfall sinnvoll ist sich bei der Audi Service Hotline zu beschweren. Schließlich haben andere Turbo Motoren dies nicht!
Grüße
Johannes
ne rückwärtsgang geht gut rein ohne knirschen und knacken
Hi!!
Bitte unbedingt ein Feedback schreiben. ich habe am Dienstag wieder mal Termin in der Werkstatt wegen meiner Funkuhr (steht bei Audi in der Mängelliste) und weiter muss noch geklärt werden warum bei mir im FIS die Öltemperatur vor dem Starten bei über 130°C steht. Schaut bitte mal bei euch nach ob das eurer auch macht. Der 1.6FSI hat das nicht. Da ist die Öltemp gleich der Aussentemp. vor dem Starten.
Nun zurück zum Leistungseinbruch:
Bitte schicke mal ein Feedback. ganz am Anfang im Thread habe ich beschrieben wann genau das auftritt. Ich werde wohl demnächst mal eine Probefahrt mit einem neuen 1.8TFSI zum Vergleich machen.
Grüße
Johannes
Zitat:
Original geschrieben von furi0us
Das hört sich aber alles gar nicht so gut an 🙁
Ich werde meinen 1.8 TFSI Morgen in NSU abholen und dann mal drauf achten ob das gleiche Problem auftritt.
Ja, bei mir auch ohne Probleme. Laut Audi soll man in der Einfahrphase oft hin und her schalten. Am Anfang hat es auch bisschen gehakt. Mittlerweile geht alles ganz easy.
Zitat:
Original geschrieben von darkyboy
ne rückwärtsgang geht gut rein ohne knirschen und knacken
Apropos Funkuhr:
Meine hat sich seit der Umstellung von Sommerzeit auf Winterzeit nicht mehr synchronisiert. Das Funktturm-Symbol im Display ist verschwunden und ich sehe immer noch die Sommerzeit. Irgendeine Idee, wie's wieder funktioniert?
😕
angeblich kannst du im FIS auf Uhr gehen und dort etwas umstellen.
ansonsten das handbuch lesen.
werde es morgen mal testen, hatte die uhr von hand umgestellt
Zur Funkuhr habe ich noch einen anderen Thread.
Aber kurz und bündig ist bei mir folgendes passiert:
Auf einmal war der Funkturm weg gewesen. Dann 5 Tage lang nichts passiert. Anschließend habe ich im FIS die Funkuhr ausgewählt. Dort war sie aktiviert. Also deaktivieren und dann aktivieren und das Symbol war wieder da. Leider reine Fassade denn bei der Umstellung von MESZ auf MEZ hat die Uhr erst 6 Tage (also gestern) später vollzogen.
Da kann ich getrost auf die Funkuhr verzichten wenn das so unzuverlässig ist.
PS: Ich habe wiedermal mit den anderen 8P und 8PA`s verglichen, die haben alle über Nacht sauber umgeschaltet. Aus diesem Grund ist die Uhr am Dienstag fällig
PSPS: Derzeit noch unklar ist die Öltemp von 130°C sowie der Bremsscheibenwischer kurz nach dem Anfahren zwischen 10 und 25 km/h... (siehe anderer Thread von mir).
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von barnee
Apropos Funkuhr:Meine hat sich seit der Umstellung von Sommerzeit auf Winterzeit nicht mehr synchronisiert. Das Funktturm-Symbol im Display ist verschwunden und ich sehe immer noch die Sommerzeit. Irgendeine Idee, wie's wieder funktioniert?
😕