Drehmoment / Beschleunigung 2.0 TDI (170 PS)
Hallo zusammen,
ich bin etwas verwundert bzgl. der max. Drehmoment-Angabe des 2,0TDI 170ps (in meinem Falle 4motion mit DSG).
Wenn ich an der Ampel anfahren, auch stärker beschleunige, dann zieht er mit dem DSG irgendwie recht träge an vom Stand weg. Irgendwie ist es so:
Anfangs kommt er nicht richtig in die Puschen (ähnlich wie an nem Gummiband gezogen), dann aber irgendwann prescht er richtig los. Allerdings kann ich nicht behaupten, das hier bei 1850 Umin das max. Drehmoment anliegt. Ich habe so das Gefühl, das der TDI so bei ca. 2800 - 3000 Umin die volle Power entfaltet. Und wenn man mal richtig durchziehen möchte, dann am besten so ca. 3000 - 4000 Umin.
Ist das eigentlich normal? Generell würde ich ja davon ausgehen, das von untenrum, so ab 2000 Umin schon richtiges Voranpreschen angesagt sein müsste?
42 Antworten
Zitat:
@Dirk11 schrieb am 27. Oktober 2014 um 11:11:19 Uhr:
Eben. Bei 180 erst in den 5., das tut ja schon beim Lesen weh...
Warum? Bim DSG mit Kickdown dreht der noch höher und das auch noch in den kleineren Gängen , das halte ich für übertrieben aber ab 3 Gnag aufwärts passt das schon mit den Schaltpunkten. Klar ist das nur wenns schnell gehen muss , normalerweise ist auch bei mir der 6te ab 120 km/H drin. Aber zum vollen Beschleunigen braucht der CR auch Drehzahlen
Nach meinem Empfinden fällt der 2.0 TDI über 3.500 U/min etwas ab und über 4.500 U/min geht kaum noch was. Wer den Motor natürlich entgegen der Schaltempfehlungen und Drehmomentkurven in dem Bereich fährt, braucht sich über mangelnde Leistung und hohen Verbrauch nicht zu wundern.
Wieso ein kürzer übersetzter Motor sparsamer ist, mag mir auch nicht ganz einleuchten. Das ist er nur, wenn man es mit der Übersetzung wirklich total übertreibt. Wenn ich 135 km/h bei ~2.000 U/min fahre ist das für den Verbrauch besser als bei ~3.500 U/min. Wer meint schneller vorran zu kommen, kann ja einfach die höheren Gänge nicht nutzen.
Der 5. geht übrigens auch bis über 220 km/h - das ist schließlich die längste Übersetzung beim 6-Gang-DSG. Das kann nicht höher schalten, selbst wenn es wollte. 😁
Der Handschalter hat einen längeren 6. Gang als Bonus. Folglich verbrauchen Autos mit DSG in der Praxis auch etwa einen halben Liter auf 100 km mehr.
Also wgen dem Schaltpunkt: Mein Passat geht (wenn ich dem DSG das Schalten überlasse) im D-Modus bei 198 in den 6. Gang (170 PS TDI).
Ansonsten (bei Streichelfahrten zur Arbeit = 28 KM pro Strecke) mit max. 100 km/h und den 16-Zoll-Winterreifen habe ich schon 4,3l Diesel im Schnitt gehabt. Sonst auch mit 18 Zoll Sommer komme ich ohne Probleme bei normaler Fahrt bis 120 problemlos auf um die 5l im Schnitt.
Jedoch ist es kürzer übersetzt. Meiner mit DSG dreht bei 220 km/h schon knapp über 4000 UPM, während der Handschalter irgendwo bei 3.500 UPM liegt.
Daher (so denke ich) laufen die Handschalter auch tendenziell etwas schneller...
Ich hole das hier mal wieder hoch.... 170PSler...
Hat hier irgendwer nen CFGB mit SW 8245?
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Ja, ich (Component: R4 2,0L EDC H24 8245)
Lg yaabbaa
Dann fahre mal zu VW 😉
Ich hab jetzt die 9954 drauf. Für dieses Update gibt es KEINE TPI! Es gibt keinen Hinweis für den Kundendienstmitarbeiter, dass dieses Update exisitiert!
Ich habe nur aus einer zuverlässigen Quelle erfahren, dass dieses Update für Kunden mit der Beanstandung "Leistungsmangel" gedacht ist.
Seit dem Update ist der Drehzahlbereich bis 2200Upm deutlich agiler geworden - ob sich die Vmax geändert hat kann ich nicht sagen. Ebenso habe ich den Eindruck, dass der Verbrauch gesunken ist - das kann ich aber nicht sicher sagen, da ich den Wagen vor dem Update eigentlich zu wenig gefahren bin.
Sollte also jemand zu VW fahren, der Wagen muss an ODIS angeschlossen werden und das Update muss über die Diagnoseadresse erfolgen, ohne Maßnahmencode.
Danke fuer deine Info!
Sage bescheid wenns aufgespielt wurde!
Lg yaabbaa
Zitat:
@Masterb2k schrieb am 9. März 2015 um 22:31:46 Uhr:
Dann fahre mal zu VW 😉Ich hab jetzt die 9954 drauf. Für dieses Update gibt es KEINE TPI! Es gibt keinen Hinweis für den Kundendienstmitarbeiter, dass dieses Update exisitiert!
Ich habe nur aus einer zuverlässigen Quelle erfahren, dass dieses Update für Kunden mit der Beanstandung "Leistungsmangel" gedacht ist.
Seit dem Update ist der Drehzahlbereich bis 2200Upm deutlich agiler geworden - ob sich die Vmax geändert hat kann ich nicht sagen. Ebenso habe ich den Eindruck, dass der Verbrauch gesunken ist - das kann ich aber nicht sicher sagen, da ich den Wagen vor dem Update eigentlich zu wenig gefahren bin.Sollte also jemand zu VW fahren, der Wagen muss an ODIS angeschlossen werden und das Update muss über die Diagnoseadresse erfolgen, ohne Maßnahmencode.
Wo wird die Software denn aufgespielt? Auf das Motorsteuergerät oder in das DSG Steuergerät?
Wie lautet die Diagnoseadresse?
Vielen Dank!
Motorsteuergerät, Adresse 01.
Zitat:
@Masterb2k schrieb am 9. März 2015 um 19:06:58 Uhr:
Ich hole das hier mal wieder hoch.... 170PSler...Hat hier irgendwer nen CFGB mit SW 8245?
Bezieht sich das nur auf DSG? Oder kommen auch Handschalter in den Genuß?
...schlagt mich, wenn das ne dumme Frage war!
Partiell Dumm 🙂. Das MSG sah vor dem Update so aus:
Zitat:
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CFGB) Labeldatei: PCI\03L-906-018-CFF.clb
Teilenummer SW: 03L 906 018 BN HW: 03L 907 309 N
Bauteil: R4 2,0L EDC H25 8245
Revision: 41H25--- Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 001D0032043601080000
Betriebsnr.: WSC 00015 115 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM20TDI01103L906018BN 003005
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018BN.rod
VCID: 77F9A737CEA28CA6AA7-8022
Da das MSG aber bei Handschalter und DSG gleich sein
sollte, wirds das wahrscheinlich auch für Handschalter geben. Geht ja um den
Motorund nicht ums DSG.
Zitat:
@Masterb2k schrieb am 10. März 2015 um 07:16:13 Uhr:
Partiell Dumm 🙂. Das MSG sah vor dem Update so aus:
Zitat:
@Masterb2k schrieb am 10. März 2015 um 07:16:13 Uhr:
Da das MSG aber bei Handschalter und DSG gleich sein sollte, wirds das wahrscheinlich auch für Handschalter geben. Geht ja um den Motor und nicht ums DSG.Zitat:
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CFGB) Labeldatei: PCI\03L-906-018-CFF.clb
Teilenummer SW: 03L 906 018 BN HW: 03L 907 309 N
Bauteil: R4 2,0L EDC H25 8245
Revision: 41H25--- Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 001D0032043601080000
Betriebsnr.: WSC 00015 115 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM20TDI01103L906018BN 003005
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018BN.rod
VCID: 77F9A737CEA28CA6AA7-8022
Ok, nur partiell...dann besteht ja noch Hoffnung..
Gut, dann werd ich meinen 🙂 mal beehren bei Gelegenheit.
Hab auch CFGB aber andere SW.
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CFGB) Labeldatei: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Teilenummer SW: 03L 906 018 NT HW: 03L 907 309 AE
Bauteil: R4 2,0L EDC H25 2473
Revision: 41H25--- Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 001D0032046401080000
Betriebsnr.: WSC 00015 115 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM20TDI01103L906018NT 003004
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018NT.rod
VCID: 89159E27B039C24BD4D-80DC
Kann man das Update trotzdem drauf spielen?
Da wird es nicht DAS update sein. Es kann aber dennoch eines geben - schliesslich ist es auch ein CFGB
@muhrx für dich gibt es SW: 4010, hängt ja immer von der SW Teilenummer ab siehe http://vag-flashinfo.kluthr.de/index.php?partno=03L906018NT+&as=
die 4010 hab ich auch drauf und bin damit zufrieden