Drallklappen defekt aber null Auswirkung
Hallo miteinander!
Es ist mir ja schon fast peinlich, das Thema zum drölfzigtausendsten Mal anzusprechen. Jedoch konnte ich keine wirkliche Antwort auf meine Frage finden.
Kurze Vorgeschichte:
Ich bin nun 1 Jahr stolzer Besitzer eines Vectra C Caravan mit dem 1.9er CDTi 150PS Motor BJ 2004.
Der Wagen läuft seitdem ich ihn privat erstanden habe einwandfrei bis auf einen LiMa-Aussetzer beim Fahrsicherheitstraining. Bin ihn nun schon über 15.000km gefahren und 1 Inspektion hat er auch schon hinter sich.
Dabei sagte der Meister vom FOH zu mir: " Er macht einen soliden Eindruck. Jedoch sifft die Ansaugbrücke etwas und wenn ich einen Leistungsverlust merke, sollte die dann mal getauscht werden."
2 Monate und vllt 2000km später war dann aufm Festival die Batterie leergesaugt und es kam eine Fehleranzeige. Bin daraufhin mal zum FOH um auslesen zu lassen und dann gings los.
Ausgelesen haben sie, dass die Batterie leer war und den Fehlercode P1109 (Drallklappen).
Nun meinte er (ein anderer als bei der Inspektion) ich müsse unbedingt die Ansaugbrücke wechseln, weil der Partikelfilter sonst irreparabel seinen Dienst einstellt und das kostet ja 2000€.
Er hat mir auch gezeigt, dass das Gestänge zum Stellen der Klappen nicht mehr in seiner Fassung ist.
Weiterhin ist er auch kurz gefahren und meinte, dass etwas zischen würde. Wo ich immer dachte das wäre der Turbo. Bin vorher 1.6er Benziner gefahren. Jedenfalls war dasselbe Geräusch schon bei der Inspektion und da ist es anscheinend keinem aufgefallen.
Also die Ansaugbrücke und das Flexrohr gleich mit (war ganz schön schwarz) kosten bei denen mindestens 1000€ ohne Arbeitsaufwand. Ich habs erstmal geschluckt und bin wieder los.
Davon, dass ich das in einer anderen Werkstatt alles viel billiger bekomme, fang ich jetzt nicht an.
Jetzt meine eigentlichen Fragen:
Mich wundert es nur, dass seit dem Auslesen (schon wieder 3 Monate her) kein Fehler angezeigt wurde und auch kein Leistungsverlust merklich spürbar ist. Der Wagen zieht ab 1500 bis 3000 Umdrehungen sauber durch und die 11 sek von 0 auf 100 km/h sind auch drin.
Ich frage mich nun soll ich den Wechsel der Ansaugbrücke noch durchführen lassen? Zumal ich das Auto ab September nur noch zum Einkaufen und sonstigen Privatvergnügen brauche und mit der Funkenkutsche zur Arbeit fahre. 140.000km hat er auf der Uhr. Was kann denn passieren? DPF und AGR setzen sich zu?
Beste Grüße und Danke für eure Anteilnahme!
Beste Antwort im Thema
Meiner Recherche nach setzen sich die Drallklappen nur zu, wenn das AGR-Ventil nicht mehr sauber schließt. Daher würde ich immer erst das AGR-Ventil ersetzen oder reinigen. In meinem Fall hat das Reinigen des AGR-Ventils einen deutlich besseren Motorlauf gebracht. Er startet besser, ist drehfreudiger und hat untenrum mehr Leistung. Obenrum schafft er gerade so seine 200 km/h. Und das alles mit ausgehängtem Drallklappengestänge! Daher werde ich meine Ansaugbrücke samt Drallklappen nicht wechseln, sondern erstmal weiterfahren. Die Hitze und Verwirbelung in der Ansaugbrücke reichen vielleicht bei täglicher Langstrecke und jetzt sauber schließendem AGR-Ventil, die Rückstände zu verflüssigen und schließlich zu verbrennen. Mit dem DPF habe ich keine Probleme. Regeneration scheint auch zu funktionieren.
In vielleicht 14 Tagen werde ich das Gestänge einhängen und dann mal beobachten, was passiert.
Tausch der Ansaugbrücke bei Opel 995,- ohne Stellmotor; in der freien Werkstatt 700,-.
Das Problem ist Opel übrigens hinlänglich bekannt, Kulanzregelungen von bis zu 50% der Reparaturkosten hier schon oft gelesen. Ab dem 7. Opel-Lebensjahr kann man auf günstigerer Ersatzteile beim Opel Service Partner hoffen (33% auf Teile). Oder der Wagen ist bis zu 4 Jahre jung und hat nicht mehr als 100tkm auf der Uhr. Alle anderen haben scheinbar Pech gehabt oder schreiben Opel direkt an. Meiner ist 6 Jahre alt und hat 130tkm runter. Trotz lückenlosem Scheckheft kam kein Opel Service Partner auf die Idee, mal dieses Bauteil von sich aus anzusprechen und einen Wechsel vorzuschlagen. Denn die Teile, die jetzt auf dem Markt sind, sind modifiziert! Sowas finde ich frech! Hier werden die überwiegend 2.-Hand-Besitzer "betrogen".
Aber die Werkstatt-Qualität ist ein anderes Thema...
Gut, dass es solche Foren wie motor-talk gibt! Die Infos, die man sich hier holen kann, sind
1000mal besser als die eines desinteressierten Mechanikers mit null Bock auf gar nichts...
22 Antworten
1. Folgeschäden sind keine bekannt. Kann man fixieren, wüsste aber nicht wozu. Ist eher Pfusch, wechsel es lieber. Imo ist links- geschlossen, bin mir aber nicht sicher, hab meine alte Ansaugbrücke samt Gestänge weggeschmissen.
2. Nein.
Wie lange er gefahren ist ohne es zu merken keine ahnung. Aber er hat die gestänge nach dem er es gesehen hat das die abgefallen ist selber rausgehollt. Folgeschäden??
Wenn städnig offen = mehr ruß bei nidrigen drehzahlen = schneller partikelfilter zu
Zitat:
Original geschrieben von live-tuning
Hier wird die Ansaugbrücke und der Defekt gut erklärt: klick
Also 80000km würde ich damit nicht fahren, dann wäre aber auch alles schwarz was unterhalb der Abdeckung schwarz werden kann.
Ansaugbrücke bei ATP kaufen und beim Zahnriemenwechsel mit wechseln lassen. Das war bei 120000km und jetzt hab ich 164000km.
Fazit immer noch fest, trocken, sauber und gut.
Einen Unterschied hab ich danach auch nicht bemerkt, außer dass die versiffte Stelle weg war und ein reines Gewissen 😛
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Zitat:
Original geschrieben von divx_virus
Wenn städnig offen = mehr ruß bei nidrigen drehzahlen = schneller partikelfilter zu
Wenn nicht offen ist es kaum fahrbar. Alles schon getestet. Fahr seit ca. 50000 Dauer offen. DPF Reinigung alle 1800km ca. also normal.
Konnte mich noch nicht dazu durchringen die zu erneuern. Wenn ich jetzt noch lese das man keinen unterschied merkt noch weniger 😉
Ja ist richtig. Ganz nach links ist offen.
der Sachverständige sagt dass in meinem Fall das Gestänge wohl noch nicht SO lange ausgebaut sein kann da die Klappen mehr oder minder frei beweglich sind. Sie sind NICHT fixiert worden.
Auf der Probefahrt lief der Motor noch recht gut, später ziemlich rauh, merkwürdig. Zu Hause habe ich fest gestellt dass zwei Klappen offen waren, eine war zu und die vierte halb offen. Schön nach dem Zufallsprinzip...
Naja nicht ganz nach zufalsprinzip. Die klappe bei dritten zilinder wird ganz normal weiter gesteuert.
Meiner Recherche nach setzen sich die Drallklappen nur zu, wenn das AGR-Ventil nicht mehr sauber schließt. Daher würde ich immer erst das AGR-Ventil ersetzen oder reinigen. In meinem Fall hat das Reinigen des AGR-Ventils einen deutlich besseren Motorlauf gebracht. Er startet besser, ist drehfreudiger und hat untenrum mehr Leistung. Obenrum schafft er gerade so seine 200 km/h. Und das alles mit ausgehängtem Drallklappengestänge! Daher werde ich meine Ansaugbrücke samt Drallklappen nicht wechseln, sondern erstmal weiterfahren. Die Hitze und Verwirbelung in der Ansaugbrücke reichen vielleicht bei täglicher Langstrecke und jetzt sauber schließendem AGR-Ventil, die Rückstände zu verflüssigen und schließlich zu verbrennen. Mit dem DPF habe ich keine Probleme. Regeneration scheint auch zu funktionieren.
In vielleicht 14 Tagen werde ich das Gestänge einhängen und dann mal beobachten, was passiert.
Tausch der Ansaugbrücke bei Opel 995,- ohne Stellmotor; in der freien Werkstatt 700,-.
Das Problem ist Opel übrigens hinlänglich bekannt, Kulanzregelungen von bis zu 50% der Reparaturkosten hier schon oft gelesen. Ab dem 7. Opel-Lebensjahr kann man auf günstigerer Ersatzteile beim Opel Service Partner hoffen (33% auf Teile). Oder der Wagen ist bis zu 4 Jahre jung und hat nicht mehr als 100tkm auf der Uhr. Alle anderen haben scheinbar Pech gehabt oder schreiben Opel direkt an. Meiner ist 6 Jahre alt und hat 130tkm runter. Trotz lückenlosem Scheckheft kam kein Opel Service Partner auf die Idee, mal dieses Bauteil von sich aus anzusprechen und einen Wechsel vorzuschlagen. Denn die Teile, die jetzt auf dem Markt sind, sind modifiziert! Sowas finde ich frech! Hier werden die überwiegend 2.-Hand-Besitzer "betrogen".
Aber die Werkstatt-Qualität ist ein anderes Thema...
Gut, dass es solche Foren wie motor-talk gibt! Die Infos, die man sich hier holen kann, sind
1000mal besser als die eines desinteressierten Mechanikers mit null Bock auf gar nichts...