- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Focus & C-Max
- Mk2, CC & C-Max Mk1
- DPF Regenerierung zu oft (nach 90.000 km voll)?
DPF Regenerierung zu oft (nach 90.000 km voll)?
Hallo zusammen,
ich habe jetzt schon zum 2. Mal den Partikelfilter meines Focus 2 (1.6 TDCI, 2004) nach jeweils ca. 90.000 km reinigen lassen müssen. Er wurde professionell, ohne zweifelhafte Chemie gereinigt (Barten GmbH) und war danach jeweils in technisch einwandfreiem Zustand. Es wurde beides mal ca. 200g Asche aus den Filter entfernt. D.h. er war auch wirklich voll.
Das relativ kurze Intervall von 90.000 km macht mich etwas stutzig - auch weil ich fast ausschließlich Autobahn fahre (ca. 700 km/Woche). Das sollte doch eigentlich irgendwo bei 150.000 km liegen, bei reinem Autobahnbetrieb.
Darum habe ich mal über längere Zeit Forscan mitloggen lassen. Es wird ca. alle 380-450 km regeneriert. Das erkenne ich an der Anhebung der DPF-Temperatur. In Normalbetrieb zwischen 200 und 330°C und bei Regenerierung 550 bis 600°C (für knapp 10 km Fahrtstrecke). Außerdem springt der Wert “Distanz seit letzter Regenerierung“ nach der Temperaturanhebung wieder auf 0. Also wurde eindeutig regeneriert.
Der Differenzdruck ist bei Beginn der Regenerierung allerdings erst bei max. 50 mbar bei Beschleunigung. Bei gleichmäßiger Fahrt ca. 25-35 mbar. Einen höheren Differenzdruck als 50 mbar habe ich noch nicht gesehen.
Das scheint mir recht wenig, oder? Ab welchem Differenzdruck sollte die Regenerierung optimalerweise gestartet werden?
Nach der Regenerierung ist der Differenzdruck etwas niedriger. Ca. 5-20 mbar bei gleichmäßiger Fahrt.
Ich habe vor der letzten Reinigung des DPF das AGR-Ventil ausgebaut und komplett gereinigt und außerdem das Ladedruckmagnetventil gegen ein neues ersetzt.
Es kommt mir so vor, als ob zu viel Ruß produziert wird und darum zu oft regeneriert wird und somit der Filter natürlich auch zu früh voll wird.
Aber andererseits sind die abgelesenen Differenzdrücke doch eigentlich zu niedrig um eine Regenerierung auszulösen, oder liege ich da falsch?
Wer hat ein paar nützliche Infos zu dem Problem?
Danke!
Gruß,
Xorxus
Ähnliche Themen
36 Antworten
Falsch verstanden: Das ELOYS 176 sorgt bei der Verbrennung für größere Russpartikel, und senkt die Temperatur, wo der Russ verbrennt !
Theoretisch geht es auch ohne Additiv, wenn man die Abgastemperatur regelmäßig über 600° bekommt.:D
Mit Additiv reichen dann ungefähr 450°, das kann man bei forscher Fahrt durchaus erreichen. 600° dagegen eher selten. Das höchste, war meiner mal erreicht hat, waren 672°, aber bei 230 Km/h BAB Vollgas Bergauf.
230kmh beim TDCI? Das würde mir in der Seele weh tun.. Wenn es nach mir geht dann die günstige und Motor schonende Stahlstab Variante.. :D
Naja, waren laut GPS ja auch nur 216 Km/h :D
Und, der TDCI hat jetzt 233 T Km runter, und läuft noch recht gut :)
Du wirst aber lachen, mein 1.8er TDDI Turnier MK1 war schneller, bei ungefähr gleich viel PS. Ist halt der Unterschied TDI und TDCI.
Das muss der Motor aushalten, wenn nicht, dann wäre Er sowieso kaputt gegangen :)
Hallo zusammen,
vielleicht kann mir jemand eine Auskunft geben. Ich habe einen FFT 2.0 Baujahr 2013. Zur Zeit habe ich ca. 125.000km runter und wollte das Additiv nachfüllen..... Kann jedoch nicht den Behälter finden. So wie es bei einigen Videos dargestellt ist, beim Dieselbehälter ist bei mir keiner vorzufinden. Habe auch den Unterboden durchsucht ob ich so ein Ding finde, jedoch erfolglos.
Meine Frage an Euch, wo befindet sich dieser Behälter vom Additiv und wo ist der DPF verbaut? Ist das der Topf zwischen Motor und Armaturenbrett, etwas schwer zugänglich... ?
Danke im Voraus für die Antworten.
Reinhard
2013 ist MK3, Die haben kein Additiv mehr :) (Anderer Motor, andere Reinigung)
@Urgrufty,
danke für Deine Rückantwort. Kann man davon ausgehen dass ´dies ein besserer DPF ist? Oder hat auch dieser dieselben Wehwechen mit dem Ruß?
Wünsch Dir noch ein schönes WE
Alle DPF sind irgendwann voll Asche, außer die Nachrüst-DPF.
Die werden kaum voll, weil Sie Asche hinten mit raus blasen, was alle Anderen halt nicht tun.