DPF Regeneration
Hallo,
Vor einem halben Jahr musste ich beruflich nach Stuttgart und war dort gezwungen , mit meinem 2.7 TDI Stadtverkehr zu fahren . Mein üblicher Arbeitsweg war vorher 90km am Tag. Nach einer Woche in Stuttgart bekam ich das gelbe Partikelfilter Symbol im FIS. Die Audiwerkstatt sagte , das der DPF sich nicht freibrennen konnte, da die gefahrene Strecke dafür zu kurz war. Ich bin dann ca 800km Autobahn gefahren und das Symbol ist erloschen, gab keine Probleme mehr .
So nach einem halben Jahr erschien das Symbol wieder , ich konnte auch 600km fahren , aber das Symbol ist nicht erloschen. Heute bin ich dann mal 40km gefahren , und hab mit der Tiptronic die Drehzahl immer über 2000 upm gehalten und versucht mehr als 60kmh im Schnitt zu fahren . Zuhause hat man dann diesen Geruch war genommen , der entsteht , wenn der DPF gereinigt d.h. ausgebrannt wird.
Jetzt zur eigentlichen Frage. Startet dann morgen die Regeneration automatisch wieder , wenn sie heute Abend nicht abgeschlossen wurde ?
Und warum regeneriert sich der Wagen nicht wenn er abgeschlossen und abgestellt wird. Müsste da nicht der Lüfter nachlaufen? Ist ein 2006er Model VFL.
Mit freundlichen Grüßen
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 11. März 2019 um 00:32:40 Uhr:
So, ich habs getan! 😁
Auffälligkeit 1: Wahnsinnig träge, nach entfernen der Wärmequelle quälte er sich dann mal langsam wieder zurück.
Auffälligkeit 2: Ein NTC sieht anders aus!
Glückwünsche!🙂
Zur Tat sowieso und auch der Akribie der Untersuchung, und auch dem Fleiß, u.a. sichtbar an der Erstellung einer extra Tabelle!
Etwas entäuschend sind die Ergebnisse, weil die Widerstandswerte sich immer im sehr niedrigen Ohm-Bereich bewegen. Ist nicht wirklich was Dramatisches, aber es lässt sich kaum vermeiden, dass beim Messen größere Ströme fließen, und das auch noch andauernd. Mit größeren Strömen ist gemeint:
Elektroniker - ich sag' das mal so pauschal - mögen keine größeren Ströme als z.B. 10 Milli-Ampere. Alles, was erkennbar drüber liegt, ist schon "Schwerlast-Verkehr" und ein Haufen Energie. Zudem:
Ausgerechnet in einer Messspitze einen fetten Strom fließen zu haben, kann bedeuten, dass der Messstrom ganz alleine für eine Erwärmung der Messspitze führt, was dann eine häßliche Verfälschung der Messung zur Folge haben könnte.
Gettz wäre natürlich das passende Steuergerät ein begehrenswertes Experimentier-Teil. Da würde ich gerne reinschauen, was die Audi-Jungs - oder sind es doch Bosch-Mädels ?😁 - in der Eingangsbeschaltung für diese Messspitze denn da so verbaut haben.🙄
Naja, muss man versuchen, mit umzugehen, freundlicherweise wird die Schaltung dann halt so betrieben, dass sie nur bei laufendem Motor aktiv ist.
Mist, flixter! Da hat "AUDI2.3E" einen alten Fühler gehabt und den entsorgt!😰
Schändliches Tun, schäme dich !😠 Den hätte ich gerne auf meinem Experimentiertisch gehabt! Also den Fühler!
😁
Falls noch jemand kurz vor gleichartigem Wegwurf sein sollte, bitte Laut geben! Was kostet das Teil denn eigentlich? Scheint ja doch irgendwas Komplexes zu sein, wenn das mehr als zwei Anschlüsse hat und eine solch merkwürdige Widerstandskennlinie erzeugt!
Das fürs Erste, und Grüße, lippe1audi
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Jetzt kurz vor dem Einbau liegen liegen beide bei ca 219 Ohm. Geschätzte Temperatur in der Werkstatt 23°C.
Danke, den grünen Daumen hattest du ja schon im anderen Fred erhalten!
Grüße, lippe1audi
Guten Morgen,
Vlt hat jemand Tipps oder Ratschläge 🙂
Seit gestern ist die Motorkontrollleuchte an und die Anzeige für den DPF an. Fehlerspeicher wurde gestern ausgelesen siehe Bild im Anhang. Da ich noch Gewährleistung habe (Auto am 17.08. erst geholt) bring ich dem Händler das Auto die Tage zur Mängelbeseitigung wieder vorbei.
Was meint ihr? Ist das der DPF der voll ist? Würde das über die Gewährleistung gehen? An mir kanns ja innerhalb von ein Paar tagen nicht liegen. Fahre auf die Arbeit 2x 38km und auch sonst fahren wir keine Kurzstrecken.
Audi A6 4F Automatik 190.000km soweit mir bekannt wurde am DPF noch nie was gemacht.
Wie im Fehlerspeicher zu sehen ist dein Abgas Temperatur Sensor hin. Dieser kann auch der Grund sein um die DPF Regeneration zu verhindern.
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Das denke ich mir auch. Hab nämlich gestern Abend versucht ne regenerationsfahrt zu machen (20min Drehzahl 2200) Die DPF leuchte ist nicht erloschen. Erst nachdem ich das Auto abgestellt hatte und nochmal die Zündung angemacht habe war es weg. Heute morgen nach 32Km kurz bevor ich auf den Parkplatz von der Arbeit fahre, ging die DPF Leuchte dann wieder an :/
Zitat:
@cobanoti schrieb am 22. August 2022 um 06:39:37 Uhr:
Wie im Fehlerspeicher zu sehen ist dein Abgas Temperatur Sensor hin. Dieser kann auch der Grund sein um die DPF Regeneration zu verhindern.
Welcher Motor? Wandlerautomat oder Multitronic?
Multitronic 190 PS 2.7 TDI
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 22. August 2022 um 09:39:38 Uhr:
Welcher Motor? Wandlerautomat oder Multitronic?
Das Problem ist, dass Du nicht unbedingt bemerkst, wann er eine aktive DPF-Regeneration durchführt. Ich würde an Deiner Stelle die Werte vom Partikelfilter und den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Diese Daten kannst Du mal hier gerne posten.
Du solltest schnellstmöglich abklären, ob er nicht wegen eines technischen Defekts regenerieren kann. Sonst nimmt der Beladungswert vom DPF mit immer zu und es kann/darf dann keine reguläre Regeneration mehr durchgeführt werden.
Danke für deine Tipps. Am Mittwoch soll ich zum Händler da wird der Sensor getauscht bis dahin fahre ich sachte und nur zur Arbeit…
quote]
@a3Autofahrer schrieb am 22. August 2022 um 14:30:35 Uhr:
Das Problem ist, dass Du nicht unbedingt bemerkst, wann er eine aktive DPF-Regeneration durchführt. Ich würde an Deiner Stelle die Werte vom Partikelfilter und den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Diese Daten kannst Du mal hier gerne posten.
Du solltest schnellstmöglich abklären, ob er nicht wegen eines technischen Defekts regenerieren kann. Sonst nimmt der Beladungswert vom DPF mit immer zu und es kann/darf dann keine reguläre Regeneration mehr durchgeführt werden.
Kleiner Tipp am Rande:
wenn du jemanden zitierst, dann lass die Steuerzeichen stehen. Die Steuerzeichen für ein Zitat sind quote und /quote, umgeben von eckigen Klammern []. Alles, was dazwischen steht, gehört zum Zitat. Hier ein Beispiel, die Steuerzeichen sieht man nur, wenn man diesen Beitrag zitiert:
Zitat:
dies ist ein Zitat
Ok wird gemacht 🙂
Zitat:
@Angelo0492 schrieb am 22. August 2022 um 21:30:16 Uhr:
Danke für deine Tipps. Am Mittwoch soll ich zum Händler da wird der Sensor getauscht bis dahin fahre ich sachte und nur zur Arbeit…
Gibt es denn bereits eine Diagnose? Weil hier bereits ein Sensor (welcher genau) getauscht werden soll.
Wenn Du in der Werkstatt bist, dann lasse Dir bitte die Werte aus dem Messwertblock 104 geben (oder mache davon einfach ein Foto vom Bildschirm). Und vom genauen Fehlertext mit den Fehlercodes. 😉
War vor paar Tagen beim tüv und da wurden folgende Fehler angezeigt (Bild)
Das Bild hattest du weiter oben schon mal eingestellt. Um welchen Motor geht es hier überhaupt?
Um den 2.7 TDI mit multitronic
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 23. August 2022 um 17:05:59 Uhr:
Das Bild hattest du weiter oben schon mal eingestellt. Um welchen Motor geht es hier überhaupt?