DPF Aschegehalt , wie viel darf es maximal sein ? Und wie lange hält ein DPF eigentlich ?
Hallo zusammen ,
Ich habe gestern rein aus Neugier mal den Aschegehalt ausgelesen .
Wie viel darf da eigentlich drinnen sein , in einem DPF ???
Dann ist mir beim Durchsehen meines Auto´s aufgefallen , das der DPF wohl noch der Original DPF ist ???
Zumindest habe ich eine "Zahlenkombi" gefunden die das Datum der Herstellung sein könnten ?
Kann sowas sein mit 274Tkm laufleistung ? :confused:
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99 Antworten
Ich verstehe das auch nicht. Die Leuchte habe ich auch nur 1x gesehen und hab jetzt auch 250tkm runter. Die Leuchte kommt doch immer dann, wenn nicht richtig regeneriert wird durch zu kurze Fahrten oder halt Fehler die das regenerieren verhindern. Sorry aber an die kurzstreckenfahrer, dafür ist das Fahrzeug zu schade.
Differenzdrucksensor schon mal erneuert?
Hallo liebe community ich hänge mich mal mit meinem problem hier dran damit kein neues DPF Thema erstellt werden muss. Hoffe das ist Ok.
Also zum Thema es geht um einen Audi A6 4f 3,0 ASB bj.09.06 mit momentan 227.xxx km, das erste Problem das ich hatte war eine zerflogene Riemenscheibe des Klimakompressors, so alles gewechselt sprich kompletten Riementrieb inkl Thermostat, Wasserpumpe, Klimakompressor, Zahnriemen der HD Pumpe inkl Spanner is ja klar.
Vorgestern als alles zusammen war wollte ich mal ne Runde drehen kam erst der Fehler LMM dann kam Ladeluftsensor irgendwas naja hab ich erstmal vernachlässigt lief ja ganz normal.
Daheim angekommen und mit VCDS ausgelesen. Fehler mit LMM und Ladeluft waren drin also stoßstange runter und siehe da da hat wohl jemand vergessen die schelle fest zu ziehen xD naja alles fest gemacht und fehler gelöscht. Den Wagen paar km bewegt und es kam Fehler Sensor 1 Bank 1 Lambda glaub ich, Wagen lief normal. nach ein paar km kam auf einmal DPF siehe Betriebsanleitung und darauf direkt das Vorglühsymbol mit Notlauf.
Also wieder heim im Notlauf, gestern probiert Notregeneration durchzuführen ohne Erfolg auch anch dem löschen der Fehler. Lampda taucht nicht mehr auf nur noch DPF und Notregeneration.
Hab sehr viel jetzt hier gelesen würde aber von den spezis um Rat bitten hoffe es muss der dpf nicht ersetzt werden... Also so wie ich das gelesen habe könnte auch der Differenzdrucksensor hinüber sein ohne das dieser ne Meldung gibt den hab ich heute mal bestellt mal schauen wenn der drin ist ob der Fehler weg ist und ich
regenerieren kann.
Vielen dank für eure Hilfe
Hier nochmal nen Auszug von den Fehlern heute morgen.
Das erste ist nur mit Zündung an:
Montag,02,Oktober,2017,10:53:48:08086
VCDS Version: DRV 17.1.2 läuft auf Windows 10 x86
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-ASB.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C
Bauteil und/oder Version: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Codierung: 0011372
Betriebsnummer: WSC 02334 785 00200
VCID: 1F904CA3A30DA7128F-804A
1 Fehler gefunden:
009263 - Partikelfilter
P242F - 001 - Maximale Beladung überschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 227604 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2017.10.01
Zeit: 00:28:59
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 756 /min
(keine Einheit): 56.4
(keine Einheit): 21.5
(keine Einheit): 53.0
Temperatur: 118.0°C
Druck: 112.2 mbar
Druck: 0 mbar
Readiness: 0 0 0 0 0
Messwertblock 104 : Ölaschevolumen 0.39
Beladungsrussmassenwert 21,5 berechnet
Beladungsrussmassenwert 21.5 gemessen
Strecke seit letzter Regeneration 420km
Hier lief der Motor:
Montag,02,Oktober,2017,11:08:14:08086
VCDS Version: DRV 17.1.2 läuft auf Windows 10 x86
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-ASB.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C
Bauteil und/oder Version: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Codierung: 0011372
Betriebsnummer: WSC 02334 785 00200
VCID: 1F904CA3A30DA7128F-804A
1 Fehler gefunden:
009263 - Partikelfilter
P242F - 001 - Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 227604 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2017.10.01
Zeit: 20:25:27
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 798 /min
(keine Einheit): 56.4
(keine Einheit): 21.5
(keine Einheit): 37.5
Temperatur: 17.7°C
Druck: 112.2 mbar
Druck: 0 mbar
Readiness: 0 0 1 1 1
Messwertblock 104 : Ölaschevolumen 0.39
Beladungsrussmassenwert 21,5 berechnet
Beladungsrussmassenwert 55,5 gemessen (steigt an bis zu diesem Wert)
Strecke seit letzter Regeneration 420km
Messwertblock 102: Temp nach kat 98,6 C
Temp vor dpf 94,4 C
diffdruck dpf 150 mbar
offset diffrduck 0 mbar
Ich bin mir nicht sicher aber für mich hört sich das an als konnte das Fahrzeug nicht regenerieren und ist zum Schutz in den Notlauf. Ich würde eine Notregeneration angehen.
Hi danke für die antwort, dies habe ich schon mehrfach probiert VCDS bricht aber immer wieder ab.
lg
Ich zitiere mal Engel2k
Rußpartikelfilter Notregeneration im Stehen
Wichtig vor der Regeneration war
Auto iwo hinstellen das nix brennen kann ( Temperaturen von 300° )
1. Ölstand {< ob er ok ist
2. Kühlwassertemperatur {< muss auf betriebstemperatur sein
3. Tank muss 1/4 voll sein
4.Start
5. Motordrehzahl geht auf 1500 U/min
6. Dauert 14 min
7. so ca nach 6 Min ( Abgasanlagen ist auf 300° ) Raucht es hinten wie sau
8. ca min 10:00 Motor ist in der Abkühlphase
9. Fertig
Allerdings müsstest du vll. die Fehler erstmal beheben.
Ich weiß nicht ob du oben mein Beitrag komplett gelesen hast es ist keine NOTREGENERATION möglich. Auch wenn ich den Fehler partikelfilter überladen lösche kommt dieser kurz darauf wieder.
die Bedingungen für eine NOTREGENERATION sind mit bewusst und wurden gestern erfüllt.
Lg
Die Werte deuten aber nicht auf einen bevorstehenden neuen DPF. Meine Notregeneration lief vll. gefühlt nach dem 30mal komplett durch.
Ja ich weiß auch nicht weiter hab es so oft versucht kann die karre doch nicht im notlauf warm fahren am ende geht noch mehr kaputt xD
Motor starten, Fehlerspeicher im entsprechenden Steuergerät löschen(eventuell mehrmals versuchen) , dann direkt zur Zwangsregeneration(vcds nicht abstöpseln, Motor nicht ausschalten und keinen weiteren Fehlerscan machen) , Code eingeben, alle Umgebungsbedingungen unbedingt einhalten.
Versuch das mal, hatte einen ähnlichen Fall, der erst auf die Weise funktionierte.
Hier nochmal eine Anleitung vom diesel forum / gibt es auch hier in der FAQ.
Zündung AN.
Motor läuft im Leerlauf.
Öltemperatur über 70°C.
Partikelfilter Beladungszustand unter 68g. Siehe Meßwertblock 104 Feld 3. Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
Motorhaube geschlossen.
Parkbremse angezogen.
Getriebe im Leerlauf/Parkposition.
Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ist leer.
Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
Die Regeneration dauert bis zu 40 Minuten, die Motordrehzahl steigt dabei auf etwa 1500/min. Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen!
Vorgehensweise:
[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]
[Codierung-II - 11]
Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 10016 starten.
[Messwertblöcke - 08]
Alle 3 Blöcke auswählen, 100, 101 und 102.
MWB 100.1: Motordrehzahl
MWB 100.3: Regenerations-Timer
MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
MWB 102.1: Temperatur vor KAT
MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
Hallo, hab auch eine Frage zum DPF,
Hab einen 3,0tdi quattro, Bj.2005, 332.000km, 95% Autobahn, nur Langstrecke
Wenn ich den Messwertblock 104 mit Carport auslese, dann ist der erste Wert 0,59. Hab mal irgendwo gehört, dass bei 0,65 der DPF mit Asche zu ist und getauscht werden muss. Letzte Regeneration war bei 1.650km. Hab den Dicken seit 2,5 Jahren bin 100.000km gefahren und es kam noch nie die gelbe Kontrollleuchte.
Viele Grüße
HaPe
Das würde mich auch interessieren.
Meiner hat jetzt 239.600 km auf den Tacho.
Ist ein 2.7 Tdi Bj: 2009 Facelift.
Habe den bei Kollege auslesen lassen, der Wert DPF liegt bei 0,52 mit Asche. Letzte Regeneration liegt 580 km zurück.
Der läuft ganz gut ohne Probleme, bis das die MKL ab und zu an geht.
Aber da muss ich den AGR reinigen lassen.
Der DPF verhält sich bis jetzt ruhig ohne Probleme.
Ich fahre so 30% Stadt, 50%, Landstraße und wenig Autobahn.
Hab den jetzt seit 8 Monate und würde den auch länger fahren.
Was meint ihr wie lange hält der DPF noch durch, bei meiner Fahrweise.
Wo ist den da die Grenze von Asche in DPF, wann muss ein neuer rein.
@Putpet was war die Frage? Für deine Laufleistung ist der Wert denke ich ok und wird sicherlich noch ein Weilchen halten.
@lipa7676 die Lebensdauer lässt sich nicht so leicht sagen. Hängt von deiner Fahrweise ab. Allerdings ist Sie für die knappe 240Tkm schon recht voll. Das mit dem AGR solltest du schnell erledigen sonst brauchst du noch schneller einen neuen DPF.
Danke...