Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
- Anscheinend ist es jetzt fest iX… - Mit eckigen Radkästen ist die Umrandung der Radkästen gemerkt
- Mich wunder die doch recht hohe Ladekante… da bin ich gespannt ob das nur so wirkt oder ob die wirklich so hoch ist
Zitat:
@wasbakboer schrieb am 11. November 2020 um 10:47:40 Uhr:
Zitat:
@T1toT2 schrieb am 11. November 2020 um 10:37:42 Uhr:
Also für die eckigen Radkästen müssen Sie echt ne gute Begründung finden, warum das u n b e d i n g t so sein musste....form follows function, haben Sie ja gesagt...Die Radkästen sind doch rund?
Da haste natürlich recht. Lass es mich Designlinien um die runden Radkästen nennen.
Interieur find ich ganz ansprechend.
Zitat:
@wasbakboer schrieb am 11. November 2020 um 10:47:40 Uhr:
Zitat:
@T1toT2 schrieb am 11. November 2020 um 10:37:42 Uhr:
Also für die eckigen Radkästen müssen Sie echt ne gute Begründung finden, warum das u n b e d i n g t so sein musste....form follows function, haben Sie ja gesagt...Die Radkästen sind doch rund?
Er meint die angedeuteten, fast eckigen, Radhäuser.
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 11. November 2020 um 10:46:08 Uhr:
Und nochmal das Interieur. Es bleibt zumindest der iDrive Controller…
Wenigstens der, aber warum nicht die Klima- und Favoritentasten? Das ist DIE perfekte Kombination (iDrive Controller + Klimasteuerung + programmierbare Favoritentasten + Touch und Sprache). Könnte man unverändert jahr(zehnte)lang so weiter nutzen.
Und einmal die Scheinwerfer
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Mir gefällt er richtig gut. Auch innen. Freu mich auf die Präsentation später. Ich hoffe, dass die Daten auch passen
Weiß jemand, ob heute alles revealed wird oder hauptsächlich das Design?
Diese "Kantigkeit"/"Eckigkeit" habe ich letztens schon beim Heck des neuen 7ers mal für mich festgestellt.
Fand das auch eher ungewöhnlich für nen BMW, kannte das eher von amerikanischen Fahrzeugen wie Chevrolet.
Hier mal ein Bild, was ich meine - siehe Heckpartie: https://www.handelsblatt.com/.../3-format2020.jpg.
Wenn ich den iX in der Gesamtheit betrachte, kommt mir vor, als habe man die "Kantigkeit"/"Eckigkeit" wie vom 7er auch beim iX auf einzelne Bereiche der Karossiere übernommen, eben die Radhäuser aber auch Heck und Front.
Allerdings wirkt der iX doch noch deutlich "runder" als der 7er im Heckbereich.
Solange wir nicht bei sowas landen....
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 11. November 2020 um 11:07:06 Uhr:
Solange wir nicht bei sowas landen....
Hoffentlich bekommt BMW da keine Patent-Probleme ;-)
Seit dem 8er sieht man das bei BMW immer öfters. Die vielen Kanten, Knicke, etc. sind nicht so ganz mein Geschmack. Das Gradlinige gefiel mir besser.
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 11. November 2020 um 10:31:54 Uhr:
Hier mal ein paar Bilder vorweg 😛
sehr sehr gewöhnungsbedürftig. So "richtig geil" ist was anderes. 🙁
Vorrang hat zunächst die aerodynamische Reichweite und der ausreichend große Innenraum,
das Design wird man gleich sehen und sich daran gewöhnen
und das kann BMW notfalls via 'Life Cycle Impulse' anpassen.
Die eckig umblechten Radhäuser sind aber sicher kein aerodynamischer Vorteil, ebenso wie die fragwürdige Heckansicht (das ist der erste BMW mit "umgreifender" Heckklappe, wie es z.B. Audi beim Q5/Q7 macht) - da finde ich persönlich die Riesenniere weniger das Problem, wobei ich mir da auch schöneres vorstellen kann.
Vom Design bin ich leider enttäuscht...mal schauen was die Technik kann. Der i4 wird wohl das schönere neue BEV bei BMW.
Edit: Gibt's einen Link zum Livestream?
wo genau findet nun das Event oder die Veröffentlichung statt?
UPDATE:
OK, 14.00 Uhr hier: BMW.COM/NextGen
um 14 Uhr hier: https://www.bmw.com/en/events/nextgen/index.html