Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Zitat:
Ich würde das Model X nehmen. Ist zwar auch keine Schönheit aber zumindest End-to-End gedacht und ein echtes Elektroauto. Im Quartett würde es in jeder Disziplin gewinnen. Die verarbeitung soll nach dem neuen Facelift wohl auch einen riesen Schritt gemacht haben.
Disziplin Anhängelast verliert das Model X schon mal. Ladegeschwindigkeit bei höherem SOC stinkt das Model X auch ab, vielleicht wird da das neue Model X (viel) besser und zieht nach.
Und bei der Ausstattung sowieso.
Beim iX gibt es die Laserscheinwefer endlich für das Abblendlicht und nicht nur für das Fernlicht. Finde ich fast schon schade, dass ich keine SUVs bestelle.
Gespannt bin ich auf die Assistenzsysteme.
Die sollen im iX besser sein, weil er laut Pressetext einen neuentwickelten Radar mit höherer Reichweite hat und das Auto 20x (oder wars 10x?) mehr Rechenleistung als die anderen BMWs hat.
Ich hoffe ja noch, dass die Ladekurve im iX besser ist als man von den Zahlen annehmen muss. 10-80% in 40 Minuten ist selbst bei größerem Akku nicht der Brüller.
In Ö ist der Konfigurator noch nicht frei geschalten. Muss ich mir mal alles im D Konfigurator ansehen.
Edit: Mit dem was ich bisher habe komm ich beim iX auf 122k. Gut 18k teurer als der Tesla und da hab ich sogar gratis SuC dabei. Bin gespannt wie der Kofferraum aussieht.
Dazu gibts schon Videos. Bei umgelegter Rückbank 2m tief, 1,1m breit und 0,8m hoch. Ohne umgelegte Rückbank 1,1m tief. Das hat Björn Nyland schon gezeigt auf seinem Youtube Kanal.
Gibt ein Video von Björn zu: In jeder Dimension größer als beim MX.
Offiziell sind es 10-80 in 35min. Es kursiert auch eine erste Ladekurve, das er bis etwa 50% bei 195kW bleibt und knapp vor 80 unter 100 fällt. Also ziemlich viel besser als alle aktuellen MS/MX
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Was denkt ihr, wann der 1000km Test von Björn kommt? Schon in den nächsten Wochen oder erst frühestens im Herbst?
Ich glaube kaum, das er einen bekommt, bevor die final am Markt sind, wir werden uns da wohl leider noch gedulden müssen.
Zitat:
@stelen schrieb am 3. Juni 2021 um 09:23:30 Uhr:
Offiziell sind es 10-80 in 35min. Es kursiert auch eine erste Ladekurve, das er bis etwa 50% bei 195kW bleibt und knapp vor 80 unter 100 fällt.
Sind wohl diese hier aus der BMW Pressemappe:
iX xDrive40:
https://mediapool.bmwgroup.com/.../publicq?...
iX xDrive50:
https://mediapool.bmwgroup.com/.../publicq?...
Die vom i4 sieht übrigens deutlich schlechter aus.
Es wird in Zukunft noch zig Veröffentlichungen von unterschiedlichsten Ladekurven geben. Diese vom i4 M50 sieht auch viel besser aus und geht im Peak sogar über 200.
Früher die PS/Nm-Diagramme, heutzutage... 😁
Auf jeden Fall wird der iX xDrive M60 laut BMW (Johann Kistler) dann eine V-Max von 250km/h bekommen, anstatt nur 200km/h wie der 40er u. 50er
Zitat:
@645ci-coupe schrieb am 3. Juni 2021 um 09:21:45 Uhr:
Dazu gibts schon Videos. Bei umgelegter Rückbank 2m tief, 1,1m breit und 0,8m hoch. Ohne umgelegte Rückbank 1,1m tief. Das hat Björn Nyland schon gezeigt auf seinem Youtube Kanal.
Na immerhin etwas. 🙂
Zitat:
@T1toT2 schrieb am 2. Juni 2021 um 10:46:10 Uhr:
Guys,am End gehts ja immer um Kohle.
@Glyzard bekommt 10%.
Da schmeiß ich mal den ersten LF rein, den ich grad bekommen habe. DISCLAIMER: Vom Händler hier auf dem Dorf, nicht meiner NL, bei der ich reserviert hatte. Und der Dorfhändler hatte kaum 50er für dies Jahr bestellt. Also, daran immer denken, wenn ich nun den LF sage:
1,5
Bedarf natürlich keiner weiteren Kommunikation mit diesem Händler. Warten wir auf die NL
Leider auch dort keine besseren Konditionen! Gestern alles hin- und hergerechnet. Dann wird’s wohl doch auf den XB7 rauslaufen...
Unser Kundenberater in der Niederlassung Dortmund sagt, man müsse auf jeden Fall noch warten.
Die Preise sind im Moment jenseits von gut und böse.
Ich bin ja auch erst in 10 Monaten dran
Hoffen wir mal, dass die Lieferzeiten uns dann keinen Strich durch die Rechnung machen.
Ich befürchte auch, dass man bis Ende des Jahres warten muss. Wenn dann noch paar BEV fehlen für den Flottenverbrauch. Am Ende bin ich froh, dass es wohl auch bei NL auf LF 1,5 hinausläuft. Fällt die Entscheidung viel einfacher als wenn er mit 1.3 käme und man dann anfängt, sich alles schönzurechnen.
Zitat:
@Protectar schrieb am 3. Juni 2021 um 10:58:15 Uhr:
Auf jeden Fall wird der iX xDrive M60 laut BMW (Johann Kistler) dann eine V-Max von 250km/h bekommen, anstatt nur 200km/h wie der 40er u. 50er
wenn an dem Gerücht etwas dran ist, das der M60 250 km/h fahren darf, der 523 PS starke 50‘er aber künstlich eingebremst wird bei 200 km/h, dann empfinde ich als Kunde diese Modellpolitik extrem unsympathisch (um es mal dezent auszudrücken). Ich vergleiche die Dinge nun einmal aus Sicht eines 550dM Touring Fahrers. Ich rede hier nicht von permanenten Rasen sondern von der Möglichkeit eine höhere Geschwindigkeit nutzen zu können sofern es die Straßen- und Verkehrsverhältnisse es zulassen.
Dies könnte für mich tatsächlich ein kaufentscheidender Punkt für oder gegen ein iX werden.