Diskussion - Erste Erfahrungen mit dem Enyaq
Hier kann alles rein, was die ersten Erfahrungen mit eurem neuen Enyaq betrifft (auch wenn es den Enyaq bereits seit 2020 gibt). Natürlich auch mit Diskussionen und Problemlösungen.
Und da ich sowieso aktuell am Enyaq-lernen bin (80x, 3 Wochen alt, Stand 09/23), dazu auch die ersten Zeilen von mir. Entsprechende positiv oder negativ empfundene Erfahrungen sind mit + oder - gekennzeichnet.
- Travel Assist nervt
Grausam. 😁 Der vibriert, rüttelt ständig, zerrt an der Lenkung wie ein betrunkener Idiot, erkennt noftmals nicht die vielen Autobahnbaustellen bzw. deren separate Spuren und leitet dich mitunter auch mal in die Fahrbahntrennungen aus Beton, wenn du nicht eingreifen würdest..Die Hände müssen immer im oberen Teil anliegen, sonst gibt es Ärger (Lenkung übernehmen), beschleunigt auch mal bei 60 auf 100, weil er 100 erkannt hat usw.
- Ladeklappe/Anschluss ist nicht beleuchtet
Schlecht. Wir mussten einen ungeplanten Zwischenstopp in Worms einlegen bei Dunkelheit. Navi leitete uns an eine Allego-Säule im Gewerbegebiet OHNE Beleuchtung des Parkplatzes. Ich hätte mir einen beleuchteten Ladeanschluss gewünscht. Die kleine Ladelampe ist dafür nicht geeignet.
- Handy wird beim induktiven Laden tatsächlich zu heiß
Es kommt auch auf die Hülle an, aber selbst mit der dünnsten, verfügbaren Gummihülle für mein Note 20 Ultra wird es zu warm. Der neue Skoda Kodiac hat übrigens ein entsprechendes Fach mit Kühlung. Ein Schelm.....
- Performance der Infotainment-Hardware zu langsam und träge
Ja, das System bis M3.XX (bei mir 3.6) ist an seine Grenzen gelangt. Ich wollte es nicht wahrhaben, aber die Navianzeige mit diesem Mikroruckeln ist tatsächlich von vorgestern. Die Reaktionszeit auf Befehle ist einfach zu lange.
Ich denke, die Neubesteller können sich auf ME4 freuen und das zu Recht.
- Dachmodul mit Touch, welch ein Unsinn
Da hat VW wohl darauf bestanden: Der Enyaq ist auch auf Knöpfe ausgelegt, aber das Dachmodul ist dann doch VW-Einheitsbrei. Öffnen/Schließen des Panodachs funtkioniert ja noch halbwegs gut intuitiv, obwohl ich mir hier Knöpfe wünsche, denn es reicht ein Touch zur Fehlbedienung (beim physischen Schalter musst du ihn erst drücken). Ich sehe vom Fahrersitz aus nicht die Einteilung der Touchsliderfläche für Pano und Abdeckung. Die Leseleuchten gehen wegen dem Annäherungssensor immer wieder mit an, auch während der Fahrt. Nervt.
- Billige Netztrennwand
Ich dachte zuerst, das sei ein Scherz. Wer sie hat, der weiß, was ich meine. Es ist nicht das, was ich erwartet habe.
- Hartplastik an der B-Säule/Gurtausgang
Da schlägt regelmäßig der zuvor gelöste Gurt bzw. das Gurtschloß dagegen und hinterlässt kleine, hässliche Einschlagskrater im Hartplastik.
- Matrix-Funktion des LED-Lichts irritierend
Es mag ja sein, dass sich Matrix weiterentwickelt hat in den letzten Jahren, aber muss es wirklich sein, dass man jetzt jede ab/angeschaltete LED bei seiner Funktion beobachten muss in der Dunkelheit? Diese Klötzchenbildung ist ungemein anstregend. Mich irritiert das. Das alte Matrix meines 2015 Audi A6 war da wesentlich ruhiger.
- zu hohe Sitzschalen vorne
Jeder Ein- oder Ausstieg ist wie das Erklimmen eines Hügels, die Sitzschale, in welcher die Sitzfläche eingebettet ist, ist einfach zu hoch (inklusive Seitenflanke der Sitzfläche). Ich muss da regelrecht drübersteigen, dabei bin ich 1,85m und habe laaaange Beine. Doof.
- Lenkradpolsterung nicht rund
Die eckige Polsterung ist ergonomisch Unsinn, die Handflächen haben durch die Kante immer eine recht unangenehme Ruheposition. Das kann man definitiv besser, wenn man es will.
- Fensterrahmen innen nicht verkleidet
Bei schwarzen Enyaqs eher unauffällig, bei Signalfarben wie Rot eher noch mehr sichtbar: Die Fensterrahmen aus lackierten Blech sind nicht verkleidet, also wie bei Skoda üblich. Aber es sieht verdammt billig aus, wenn man den ansonsten attraktiven Innenraum des Enyaq mit dieser Lösung vergleicht. Dafür bezahlt man dann bei Audi z. B. etwas mehr. Ich denke jetzt, zu Recht.
- Dachkantenspoiler nicht glänzend schwarz
Selbsterklärend und ein grober Skoda-Schnitzer. Speicher hat es schon 2021 gewusst.
+ Standard-Soundsystem für den Normalhörer und Tinnitus-Geschädigten ist vollkommen ausreichend. 😉
Keine Verkleidung oder Pappe vibriert oder ranzt. Ok.
+ DCC mit erstaunlich hoher Spreizung der Kennlinien. Hier dachte ich tatsächlich, dass die Unterschiede kaum spürbar wären..Im Gegenteil, im Sportmodus schön straff, im Comfort-Modus geht es auf langen Bodenwellen schon einmal in Richtung Schiffschaukel..... 😁
+ Motorleistung von 265 PS völlig ausreichend. Beschleunigung und Zwischenspurts werden problemlos absolviert. Macht Spaß. Als 85x oder neuer RS sicherlich noch eine große Schippe oben drauf. Auch hier können sich Neubesteller freuen.
550 Antworten
Es werden Verbrauch seit laden bzw.letzten laden berücksichtigt, also relativ aktuell. Zusätzlich der Langzeit Verbrauch.
Aber 308 sind doch bei 80% ein guter Wert.
Ich sag jetzt einfach mal bei aktueller Witterung und (Nutzung???) Im Schnitt 20kwh/100km.
77kwh / 20kwh = 385km bei 100%. Rechnet man das auf 80% herunter, kommt man Recht genau auf 308km.
Und ob 77kwh tatsächlich zur Verfügung stehen, Stelle ich Mal in Frage. Somit würde es auch bei einen geringeren Verbrauch plausibel sein.
wenn man den Langzeit speicher nullt - dann springt die Restreichweite sofort hoch auf einen fiktiven Wert (ziemlich hoch angesetzt)
pendelt sich dann aber wieder schnell mit dem realen verbauch ein
Ich habe immer öfter den Verdacht, dass die angezeigten gesamtkilometer nicht die real gefahrenen sind, sondern die im Akku verbrauchten.
Kann das sein?
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 28. Februar 2024 um 21:52:37 Uhr:
Es werden Verbrauch seit laden bzw.letzten laden berücksichtigt, also relativ aktuell. Zusätzlich der Langzeit Verbrauch.Aber 308 sind doch bei 80% ein guter Wert.
Ich sag jetzt einfach mal bei aktueller Witterung und (Nutzung???) Im Schnitt 20kwh/100km.
77kwh / 20kwh = 385km bei 100%. Rechnet man das auf 80% herunter, kommt man Recht genau auf 308km.
Und ob 77kwh tatsächlich zur Verfügung stehen, Stelle ich Mal in Frage. Somit würde es auch bei einen geringeren Verbrauch plausibel sein.
Ich war nur verwundert, warum letzte Woche ich dauernd 350 km Reichweite hatte bei 80 %. Zudem habe ich den 85. Der sollte ja an sich schon etwas mehr Kapazität haben als der achtziger. Aber wie gesagt mich macht stutzig, warum es plötzlich 42 km weniger sind .
Aber ja, 20 KWH sind richtig.
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Zitat:
@j2sylt schrieb am 29. Februar 2024 um 08:46:41 Uhr:
Ich habe immer öfter den Verdacht, dass die angezeigten gesamtkilometer nicht die real gefahrenen sind, sondern die im Akku verbrauchten.
Kann das sein?
man kann im gateway die "rechenwerte" auslesen und da spielen mehrere faktoren rein
klima/heizung etc
Zitat:
...
Der sollte ja an sich schon etwas mehr Kapazität haben als der achtziger
...
Nein hat er nicht. Die Batteriekapazität ist beim "80"-er und "85"-er identisch.
Gruß, Marko
Aber wenn ich nach der Leasing Periode das Auto abgebe, zählen doch die gefahrenen und nicht die errechneten km, oder?
Ja. Das gesamte Auto wird ja bei den gefahrenen Kilometer belastet und nicht nur der Akku... 😉
Zitat:
@Polmaster schrieb am 29. Februar 2024 um 10:06:19 Uhr:
Ja. Das gesamte Auto wird ja bei den gefahrenen Kilometer belastet und nicht nur der Akku... 😉
demnach sind die : ich nutze permanent die standheizung und standklima
und kurzstreckenfahrer dann die "verschlissensten" 😉
Anhänger Betrieb kommt dann auch noch mal dazu 😉
wenn ich unsere Firmen IDs sehe.. seit 3 Jahren jeden tag auf 100% ; Regelmäßg die Standklima nutzung und min 1-2 die Woche ein Hänger dran der die max Anhängelast erschöpft
ich hab alle 3 mal ausgelesen und die SOH´s sind alle absolut i.O.
alle 3 zwischen 70 und 90.000km
Zitat:
@Scotty18 schrieb am 29. Februar 2024 um 11:15:32 Uhr:
Zitat:
@Polmaster schrieb am 29. Februar 2024 um 10:06:19 Uhr:
Ja. Das gesamte Auto wird ja bei den gefahrenen Kilometer belastet und nicht nur der Akku... 😉demnach sind die : ich nutze permanent die standheizung und standklima
und kurzstreckenfahrer dann die "verschlissensten" 😉
Anhänger Betrieb kommt dann auch noch mal dazu 😉wenn ich unsere Firmen IDs sehe.. seit 3 Jahren jeden tag auf 100% ; Regelmäßg die Standklima nutzung und min 1-2 die Woche ein Hänger dran der die max Anhängelast erschöpft
ich hab alle 3 mal ausgelesen und die SOH´s sind alle absolut i.O.
alle 3 zwischen 70 und 90.000km
Und ich schon ein schlechtes gewissen den mal auf 100 % geladen zu haben … könnt eigentlich jeden Tag ( oder jeden zweiten Tag ) den Akku leer fahren
Zur Akkubelastung kommt, unabhängig von der Gesamtstrecke, noch hinzu:
1. Rekuperieren
und ab Mj 24:
2. Vorkonditionieren
Ich lade seit 4 Monaten immer auf 100% über den Hausstrom und nach 4tkm zeigt er bei 100% voll 300km Restreichweite an.
Stadtverkehr 50 km am Werktag un ca Laden alle 5 Tage.
Jeden Morgen und Abend ca 30 min Vorwärmen auf 21 Grad
MJ 23, Software 3.7, Eny 50 IV
Zitat:
@Scotty18 schrieb am 29. Februar 2024 um 11:15:32 Uhr:
wenn ich unsere Firmen IDs sehe.. seit 3 Jahren jeden tag auf 100% ; Regelmäßg die Standklima nutzung und min 1-2 die Woche ein Hänger dran der die max Anhängelast erschöpftich hab alle 3 mal ausgelesen und die SOH´s sind alle absolut i.O.
alle 3 zwischen 70 und 90.000km
Was ganz klar zeigt, dass das ständige "der Akku ist nach fünf Jahren Schrott"-Gewese der zahllosen Diesel-Dieters offensichtlicher Unsinn ist, wenn selbst Akkus, um die sich keiner schert, noch gut dastehen.
Die BMS sind halt auch deutlich besser geworden in den letzten Jahren.
Zitat:
@nordrudi schrieb am 29. Februar 2024 um 21:33:14 Uhr:
Ich lade seit 4 Monaten immer auf 100% über den Hausstrom und nach 4tkm zeigt er bei 100% voll 300km Restreichweite an.
Stadtverkehr 50 km am Werktag un ca Laden alle 5 Tage.Jeden Morgen und Abend ca 30 min Vorwärmen auf 21 Grad
MJ 23, Software 3.7, Eny 50 IV
Ist also nicht so toll … wenn 100 % voll ist sollten mehr als 300 km möglich sein oder ?
Nein
Am ersten Tag waren es 288 km