Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

[eddy_mx]

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

[eddy_mx]

@newfocus Es wird vermutet, dass nicht die ZKD das Problem ist, sondern die Materialermüdung durch zu dünne Zylinderwände und damit Kühlwasserverlust.

[mechanic74]

Die Zylinder sacken ab nach unten,sie bewegen sich minimal. Das ist altbekannt und überhaupt garnix neues. Das betrifft nicht nur den 1.5 l I4 Ecoboost. Sondern auch viele weitere Motorblöcke mit Open Deck Design. Nur eben der 1.5 l I4 Ecoboost hat die Besonderheit das zwischen den Zylindern 1 zu 2, 2 zu 3, und 3 zu 4 es Schlitze/Bohrungen gibt, die zusätzlich eine Instabilität der Zylinderlaufbuchsen erzeugen. Dazu die Weichstoffzylinderkopfdichtung wo die Weichstoffdichtmasse ,,weggerubbelt" wird, durch Mikrobewegungen zwischen Motorblock/Zylinderlaufbuchsen und dem Zylinderkopf.

[mechanic74]

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 27. April 2024 um 09:17:39 Uhr:

@newfocus Es wird vermutet, dass nicht die ZKD das Problem ist, sondern die Materialermüdung durch zu dünne Zylinderwände und damit Kühlwasserverlust.

Nicht nur Vermutlich,es ist ein unumstösslicher Fakt.

[eddy_mx]

Zitat:

@mechanic74 schrieb am 28. April 2024 um 10:26:50 Uhr:

Die Zylinder sacken ab nach unten,sie bewegen sich minimal. Das ist altbekannt und überhaupt garnix neues.

Wie ist das genau gemeint, was sackt nach unten ab und warum?

[Focus 115]

Das der Block einfällt in der Mitte was ich auch schonmal schrieb.

Der Chris von der Beastfactory sagte mir das es keinen Sinn macht nen gebrauchten Block kaufen ,den Blockmod rein u zusammen bauen.

Dies würde nix werden da der Blockmode verbaut werden und danach der Block geplant werden müsse,da könnte man sich auch gleich den neuen kaufen.

Wer denkt nur die Kopfdichtung tauschen zu können u.der Mechaniker guckt sich dem Block nicht genau an kann es sein der wird nie wieder richtig laufen.

[TDCI04]

Kein Aprilscherz!!! ...wir haben ja schon Mai :)

Nach ca.45000km und ca. 2,5 Jahren nun wieder Kühlwasserverlust, obwohl vor 5 Wochen Durchsicht bei Ford gemacht... wird nun der zweite Motorblock fällig bei meinem Focus (BJ 12/2017), der 2021 einen neuen (hoffentlich!) Motorblock auf Fordkosten bekommen hat??? Mein Hals schwillt langsam an. Erster Blick vom Mitarbeiter... keine Undichtheiten erkennbar...aber "Druck" im System (beim Öffnen) und Kühlwasser wurde nachgefüllt. Werde nun den Focus zur weiteren "Sichtung" (Gastest?) mal abgeben und hoffe auf ein "negatives" Testergebnis. Ansonsten "neuer" Rekord???... zwei Motorschäden bis 115000km bei einem Focus 1.5 ecoboost!!!:)

[bravasx]

Oha, das wäre dann ggf. eindeutig, dass die neue Charge auch nichts brachte wie so mancher vermutet hat. Nur was hat man an der neuen Charge falsch gemacht? Im S-Max Forum gabs glaube einen, denen es erwischt hatte mit einen wohl Ende 2019er S-Max, wo der neue EB ja schon drin ist.

Wie hast Du es gemerkt? Einfach Sichtprüfung gemacht oder Meldung im Display?

Mein Kollege hat seinen neuen Motor auch über 45tkm drin, aber scheinbar bislang Ruhe.

[Scimitar83]

Die Frage ist, ob überhaupt ein neuer Block eingebaut wurde. Mangels Kenntnis kann es gut sein, dass da vor 2,5 Jahren noch ein alter Block verwendet wurde.

[eddy_mx]

@TDCI04 Das ist bedauerlich, das tut mir leid. Wenn der Block auf Garantie getauscht wurde, dann kann es nur ein neuer Block gewesen sein. Ich glaube nicht, dass Ford 2021(!) den Restbestand der Murks-Version verbaut hat, obwohl 2019(!) die GSI/TSB rausgekommen ist.

[MrBerni]

Zitat:

@MrBerni schrieb am 23. Februar 2024 um 16:14:47 Uhr:

Ich kenne leider mittlerweile zwei die einen neuen Block bekommen haben. Vor etwa 1 Jahr. Beide haben mittlerweile wieder Kühlmittelverlust und unrunden Kaltlauf.

Als ich mit Kühlmittelverlust in der Werkstatt war, waren die auch sehr besorgt. War aber "nur" die WaPu. Mittlerweile hab ich wieder sporadisch minimalen Verlust. Riecht aber auch noch Kühlwasser draussen wenn er warm ist. Wird wohl wieder eine kleine Undichtigkeit irgendwo sein...

Werkstatt meinte jedoch bezüglich dem neuen Block das der neue zwar verbessert/stabiler ist, aber auch nicht unkaputtbar.

Gruß

Wie ich ja hier damals schon gesagt hatte: Auch der neue Block ist nicht unkaputtbar...

Gruß

[eddy_mx]

Ich mag das kaum glauben, ehrlich gesagt, aber vielleicht muss ich es wirklich tun.

Ich hoffe, dass es nicht wieder der Block ist @TDCI04 !

[TDCI04]

Muss leider auf die "Antwort" noch warten bis Mitte Juni warten, da vorher keine freien Termine/Kapazitäten ("Der Hof steht voll", so am Telefon). Letzte Tage (ca. 200km) noch kein sichtbarer Kühlwasserverlust, aber Blasenbildung im Behälter beim Motorlauf (Leerlauf) deutlich erkennbar. Ob damals der "neue" verbaut wurde, weiß ich nicht, da direkt mit Ford abgerechnet wurde und schon das mündliche Nachfragen, was genau alles "neu" ist, damals gefühlt als "Belästigung" vom Mitarbeiter empfunden wurde, so nach dem Motto, sie bekommen doch von Ford einen neuen Motor bezahlt, seien Sie doch froh. Wenn damals doch der "alte" Modell verbaut wurde, obwohl das zu dem Zeitpunkt schon bekannt war...weiß nicht, wie ich dann reagieren würde??? (bin grundsätzlich ein friedlicher Typ:)

[TDCI04]

...auch so, noch vorweg die Anmerkung, bevor einer meint, es liegt am Fahrer... Ich fahre zu 95% alleine das Auto, es gibt keinen "Rentner", der kein Gefühl mehr im Fuß hat oder einen "Sohn", der nur Gummi kennt (als Beispiele) :) , die den kalten Motor hochdrehen oder sonstigen Sachen veranstalten. Bin aber auch keiner, der nur mit 120km/h auf der Autobahn verreist...wozu dann 150PS?!

[Beli4]

Mit der VIN Nummer könnte man evtl nachsehen was verbaut wurde damals. Aber ob das wissen was nützt ?

[eddy_mx]

Zitat:

@Beli4 schrieb am 8. Mai 2024 um 20:55:09 Uhr:

Mit der VIN Nummer könnte man evtl nachsehen was verbaut wurde damals. Aber ob das wissen was nützt ?

Wie soll das gehen bitte?