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Dieselfilter wechseln CAYC Golf 6 1,6 TDI Verständnisfrage
hallo.
ich habe nun schon ein wenig gegoogelt wegen dem wechsel.
wollte hier mal zusammenfassen und zur sicherheit fragen ob das so in ordnung ist.
VCDS ist vorhanden.
dieselfilter tauschen nach folgendem ablauf:
1. Schrauben vom dieselfiltergehäuse lösen
2. Diesel absaugen (spritze o.ä.)
3. alten filter raus
4. gehäuse reinigen
5. neuen filter rein
soweit alles ok. muss ich dann jetzt das gehäuse wieder über kreuz komplett verschließen und dann via vcds die kraftstoffpumpe aktivieren für ca 60sek. und gut?
oder muss ich es auflassen und die pumpe ansprechen und ggf noch irgendwo einen schlauch anschließen? habe solche und solche aussagen gefunden.
für mich wäre der weitere weg so (bin mir aber wegen der entlüftung nicht sicher)
6. gehäuse verschliessen (über kreuz)
7. via VCDS die pumpe für 60sek ansprechen (Motorsteuergerät 01)
8. starten und fertig
ist das so in ordnung oder doch falsch.
bin für tipps dankbar ehe man sich was kaputt macht.
gruss
Beste Antwort im Thema
Will nun auch noch meinen Senf dazu ab geben.
Dieselfilter aufgeschraubt, danach vorsichtig mit nem Schraubendreher den Deckel abgehebelt (also rundrum immer ein Stück geöffnet), Diesel mit ner großen Spritze abgesaugt, Einsatz raus genommen, mit Fusselfreiem Tuch das Gehäuse gereinigt, neuen Einsatz rein gedrückt und mit Diesel aus dem Kanister das Gehäuse bis zur Oberkante gefüllt, die Dichtung mit Diesel befeuchtet und eingepaßt, zu geschraubt und angelassen. Sprang sofort an, ging auch nicht wieder aus. Danach noch ein paar mal auf Dichtheit geprüft und fertig. Kein VCDS zum entlüften benutzt.
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55 Antworten
Hallo,
haben es heute nochmal mit der Stallglieddiagnose versucht und nachh weiteren zwei Anläufen hat es dann funktioniert. Mein Vater hat zunächst den Rücklauf vom Motor abgeklemmt und etwas Diesel ist da auch herausgekommen, allerdings hat sich nach einiger Zeit irgendetwas abgesetzt (keine Späne, wahrscheinlich bisschen Öl-Diesel-Gemisch). Dann den Zulauf zur HD-Pumpe abgeklemmt und Stellglieddiagnose und Diesel ist in einen Behälter gleaufne, also Zulaufschlauch in Ordnung. Anschließend wieder an die HD-Pumpe und gestartet, hat funktioniert. Also vorerst kann ich weiterfahren. Ich hoffe das die HD-Pumpe keine Luft abbekommen hat oder nicht soviel. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen woran es lag.
Jemand vielleicht einen Idee? Wie geschrieben, Dieselfilter wurde mit Diesel vorher aufgefüllt.
mfg manniefresh
Bei unserem Schlepper John Deere war das noch richtig kultig. Der wurde öfters "trockengefahren". Manuell betanken, an der Zuleitung einige Schräubchen lösen, andere festschrauben, eine kleine Handpumpe betätigen, alles wieder festschrauben und weiterfahren :-) Die Filter hatten noch Wasserabscheider, die man mit einem Schräubchen entwässern konnte. Mein Cousin musste mich am Telefon geduldig dirigieren.
Na jetzt wo ihr schreibt daß die HD Pumpe explodieren kann wenn ich auch nur einen falschen Handgriff oder 1/1000 Nm Anzugsmoment falsch habe, hab ich Schiss bekommen.
Zitat:
@Roger66 schrieb am 7. Oktober 2015 um 11:01:54 Uhr:
Dieses Werkzeug wird benötigt
http://www.stahlgruber.de/Kataloge/werkzeug/index.php?sb=157674
tolle Wurst, wozu dann die Aussparung für den breiten Schlitzschraubendreher oben am Gehäuse?
Zitat:
@Permafr0st38 schrieb am 5. März 2019 um 02:22:34 Uhr:
tolle Wurst, wozu dann die Aussparung für den breiten Schlitzschraubendreher oben am Gehäuse?
Ausbau <> Einbau
Das genannte Werkzeug ist zur Montage, nicht Demontage.
Man bekommt den Deckel mit etwas Vorsicht aber auch ohne wieder ordentlich drauf.
edit: ok, zu langsam
Kann mir jemand Schritt für Schritt erklären, wie ich mit OBDeleven die Kraftstoffpumpe zum Enlüften des Kraftstoffsystems nach dem Dieselfilterwechsel ansprechen kann?
Vielen Dank schon mal,
Matthias
Zitat:
@commander140 schrieb am 16. Mai 2019 um 18:02:59 Uhr:
Kann mir jemand Schritt für Schritt erklären, wie ich mit OBDeleven die Kraftstoffpumpe zum Enlüften des Kraftstoffsystems nach dem Dieselfilterwechsel ansprechen kann?
Vielen Dank schon mal,
Matthias
Das habe ich auch schon versucht rauszufinden. Ich weiss auch nicht, welche Pumpe man mit ObDeleven anmachen muss, bzw. ob es da mehr als eine gibt. Ich habe auf jeden Fall mal rumprobiert und konnte eine Pumpe dann laufen hören.
Da der Wechsel nur alle 90tkm nötig ist, hab ich mich entschieden, doch bei VW machen zu lassen.
Anbei nochmal eine Anleitung aus dem Internet
Ich habe die Zündung einfach 10 mal ein und ausgeschaltet. Nach jedem einschalten geht die Pumpe an.
Zitat:
@rak183 schrieb am 16. Mai 2019 um 20:17:15 Uhr:
Ich habe die Zündung einfach 10 mal ein und ausgeschaltet. Nach jedem einschalten geht die Pumpe an.
Hab gelesen, dass das beim Golf 5 noch funktioniert hat, beim Golf 6 aber nicht mehr. Alles aber ohne Gewähr. Wie gesagt, alle 90 tkm lass ich das bei VW machen, weil mir das Risiko für Folgeschäden zu hoch ist.
Das mit der Zündung sind Gerüchte. Sicher gehst Du nur mit Grundstellung im entsprechenden Kanal.
Zitat:
@xavair1 schrieb am 16. Mai 2019 um 21:25:12 Uhr:
Hab gelesen, dass das beim Golf 5 noch funktioniert hat, beim Golf 6 aber nicht mehr. Alles aber ohne Gewähr. Wie gesagt, alle 90 tkm lass ich das bei VW machen, weil mir das Risiko für Folgeschäden zu hoch ist.
Und Du glaubst die machen mehr als das Filtergehäuse vollzukippen?
Hmm, die Gerüchte funktionierten bei Golf und Passat bisher immer super, was man von der besagten Grundeinstellung leider nicht immer behaupten konnte.
edit: Auch ein "Risiko bzgl. Folgeschäden" sehe ich beim normalen "Sprit-wieder-reinpumpen" nicht gegeben. Da hat "normales Fahren" vermutlich mehr Folgeschäden.
Der Kunde zahlt ja die defekte HD-Pumpe. Sind die gleichen Kandidaten, die einen Drehmomentschlüssel nur vom Hörensagen kennen.
Zitat:
@rak183 schrieb am 16. Mai 2019 um 20:17:15 Uhr:
Ich habe die Zündung einfach 10 mal ein und ausgeschaltet. Nach jedem einschalten geht die Pumpe an.
Bei einem PD-Motor ist das auch OK.
Um die HD-Pumpe zu schonen, sollte man bei einem CR-Motor mit Software die Kraftstoffpumpe zum Entlüften ansteuern.
Bei manchen CR-Motoren werden Dieselfilter mit nur drei Anschlüssen verbat.
Da gibt es nur noch Vor- und Rücklauf Tank, sowie Vorlauf Pumpe.
Der Anschluss für Rücklauf der Pumpe in den Dieselfilter gibt es gar nicht mehr.
Der CAYC hat zwar vier Anschlüsse, ich weiß jetzt aber nicht, ob die Kraftstoffpumpe bei Zündung an, überhaupt anspringt. Ist bei den Fahrzeugen mit Start/Stopp nicht mehr selbstverständlich.
Die Kraftstoffpumpe springt auch hier hörbar an.