Die lästige Motorkontrollleuchte (ECM-6400)
Hallo liebe Volvo-Gemeinde,
ich habe seit einiger Zeit, naja eigentlich schon seit einigen Jahren ein kleines Problem mit meinem Volvo V70i (140PS, 20 Ventiler, elektrische Drosselklappe, BJ1999).
Vor einigen Jahren fing es an, dass die Motorkontrollleuchte (MKL) während der Fahrt an ging. Angehalten, damals noch Laienhaft den Ölstand gecheckt um das schon mal auszuschließen. Weitergefahren da sich der Motorlauf oder ähnliches in keinster Weise verändert hat. Am Tag darauf zur Werkstatt (Freie Werkstatt) und Auslesen. Fehler Magnetschalter Nockenwellenversteller (das ganze war vor, ich schätze zwei Jahren). Fehler gelöscht, Fehler kam wieder.
Weitergefahren (da der Werkstattmeister sagte, dass wenn ich keine negative Veränderung merken würde man weiterfahren könne) und so im Laufe der Zeit ging die Leuchte mal wieder an, dann mal wieder aus. Wie bei einem Wackelkontakt. Ich konnte aber nichts feststellen wo ich dachte oh, dadurch wird der Fehler reproduzieren.
Nunja, etwas später blieb die Leuchte dann aber dauerhaft an und ich beschäftigte mich nochmal etwas genau mit dem Thema des Magnetschalter Nockenwellenversteller. Der ADAC war auch nochmal da zum Auslesen, da kam das selbe bei heraus.
Nunja, mein Wissen zu meinem Auto wurde etwas größer und ich hatte den besagten Magnetschalter schon lokalisiert und in einigen Foren und Berichten gelesen, dass eine Reinigung helfen kann. Gesagt getan, das erste mal gereinigt (mit neuer Dichtung) keine Besserung. Fehler blieb bestehen. Dann kaufte ich mir einen gebrauchten Versteller von eBay. Eingebaut, natürlich mit neuer Dichtung, brachte Erfolg! Leider nur kurzzeitig. Dann ging die Leuchte wieder an.
Mein Auto musste zum TÜV und die Leuchte war noch an (ich wusste nicht, dass man mit brennender MKL nicht durch den TÜV kommt, Abgaswerte waren in Ordnung). Nunja, nachdem mir der TÜVler dies mitteilte bin ich zum Bosch Dienst gefahren und die haben es nochmal ausgelesen.
Ich bekam mein Auto wieder und mir wurde wieder der selbe Fehler genannt und dass dieser NICHT gelöscht werden konnte.
Ich war das Auto an. Leuchte aus! Obwohl der Fehler angeblich nicht gelöscht werden konnte. Ich ab zum TÜV zur Nachuntersuchung und die Plakette geholt!
Irgendwann ging dann die Leuchte wieder an.
Noch etwas später ringte ich mich dazu durch mir ein Neuteil liefern zu lassen (aus den Niederlanden), ist das selbe wie bei Skandix (http://www.skandix.de/.../?bi=c6be945d55b6f0d76cab6127297d615b). Hierfür musste ein neuer Stecker drauf somit neu und auch richtig verkabelt gemeinsam mit einem Freund zusammen (ehemaliger KFZler). So, getauscht und nach 10 Starts und ein paar km Leuchte aus! Super! Läuft!
Einige Zeit später... Leuchte wieder an. Das kann doch nicht wahr sein!!! Ich, Kabel nochmal überprüft. Sahen gut aus. Eine Stelle fand ich, die sah etwas eingedrückt aus von der Abdeckung der Zündspulen. Defektes Kabelstück (ca. 3 cm) herausgeschnitten und neu verlötet. Selbiges Spiel. Diesmal nach ,ich meine 7 Starts und ein paar km Leuchte aus!
Astrein.
Auch dies hielt nur von kurzer Dauer. Von einem Bekannten hatte ich mir nochmal einen alten (originalen) Versteller zuschicken lassen. Somit Kabel (und Stecker) wieder auf "alt" geändert und verbaut. Nischt änderte sich.
Nun um die Weihnachtszeit rum habe ich nochmal mit meinem Bekannten nur geschaut ob überhaupt 12V an dem Kollegen ankommen. Das tun sie. Er sagte aber auch bevor wir jetzt den ganzen Kabelbaum rausreißen geh nochmal zu Volvo und lass den Koffer auslesen. Ich also zu Volvo und Auslesen. Fehler ECM-6400 Magnetschalter Nockenwellenversteller, Signal zu niedrig. Was noch hinzu kam waren die Fehler ECM-3200, Zündspule, fehlerhaftes Signal. Und zwar bei ALLEN 5 Zündspulen! Ich sach das kann nicht sein. Der Motor läuft einwandfrei und schnurrt. Wenn alle 5 Zündspulen einen weg haben, das würde man merken 😁 außerdem sind die Zündspulen max. 2 Jahre alt ca. Die letzten beiden alten hatte ich ein paar Tage zuvor gegen neue ausgetauscht.
Ich habe noch weiter in ein paar Foren recherchiert und festgestellt dass dieser Fehler auftreten kann, wenn die Massebänder beschädigt oder veraltet sind. Deshalb habe ich mir neue bestellt und ich bin gerade dabei die beiden Massebänder am Zylinderkopf zu wechseln. Am oberen Motorlager ist das ja fix gemacht, an der linken Seite konnte ich den unteren Massepunkt noch nicht erreichen.
Das ist momentan so meine einzige und letzte Hoffnung, dass durch die Erneuerung des Massebandes der Fehler mit den Zündspulen verschwindet (der auch nur auf dem Papier existiert, wie gesagt Motorlauf 1a) und meine Hoffnung ist, dass der Fehler des Nockenwellenversteller damit auch verschwindet, da die Kabel der Zündspulen als auch des Nockenwellenversteller den selben Weg gehen.
Was mich immer wieder stutzig gemacht hat, ist dass meistens wenn man etwas am Versteller verändert hatte, sprich die Kabel bewegt, berührt, neu verlötet oder sonst was getan hat dann meistens der Fehler verschwand. Ich kann mir nicht vorstellen, dass alle Nockenwellenversteller, als auch der Neue defekt sind!
Einigen Berichten nach kann es noch zu Problemen führen, wenn das Wellrohr, welches die Kabel der Zündspulen und des Versteller schützt nicht mehr intakt ist, da die Kabel durch das bloße Aufliegen auf dem Motorblock zu heiß werden und somit dort alles nicht mehr so gut funktioniert, was und ob da was dran ist weis ich aber auch nicht. Meine Wellrohr ist aufjedenfall schon ordentlich weggebröselt.
Vielleicht fällt einem von euch ja noch etwas ein, was ich übersehen haben könnte oder hat noch Ideen, Tipps, Hinweise oder Anregungen!
Zur Zeit mache ich meine Ausbildung in Hamburg, bin auch dort wohnhaft und bin nur beschränkt fähig mit meinem Mitteln in der Wohnung größere Reparaturen durchzuführen (Knarrenkasten, Schraubendreher und Akkuschrauber sind vorhanden).
Ich Danke Euch für Eure Unterstützung, muss mich in diesem Zuge nochmal für meine Inaktivität des letzten Jahres entschuldigen (Auslandsjahr, neue Wohnung, neue Ausbild, etc) und Hoffe auf eine gemeinsame Lösung 🙂)
Beste Grüße
Lukas
Beste Antwort im Thema
ERFOLG! ERFOLG! ERFOLG!
Heute habe ich mich nochmal mit @easygo76 getroffen und wir haben zusammen am Auto gebastelt! Bei meinem Auto war der letzte Stand der Fehler folgender:
Nockenwellenversteller, Heizung hintere Lambda, das Spülventil für die Tankentlüftung und alle Zündspulen.
So. @easygo76 und ich haben und nochmal dran gemacht. Steuergerät raus, alle Stecker der Zündspulen und des Nockenwellenverstellers ab und durchgemessen mit dem Multimeter. Alles ok soweit! Es kam auch überall 12v an. An alles 5 Spulen.
Dann haben wir den Nockenwellenversteller nochmal durchgemessen, ob da 12 Volt ankamen. Zündung an, nichts. Keine 12 Volt! Einfach nichts.
Kann nicht sein! Kabel defekt?
Sicherungen nachgeschaut. Normaler Sicherungskasten alles ok. Hauptsicherungen... Siehe da Sicherung durchgebrannt (Emissionen controll, oder so)!
ZACK neue rein, Motor starten, ausgelesen und:
Fehler Heizung weg und Fehler vom Spülventil weg! Mega! Aber Nockenwellenversteller läuft immer noch nicht. Versteller abgeschraubt, Widerstand gemessen, nichts vorhanden (laut Vida 3,7 Ohm). Ich hatte noch das teure Neuteil, was schon mal verbaut war und keinen Erfolg bracht im Kofferraum. Widerstand gemessen, siehe das. Der Wert kommt Ran! Zack neu eingebaut, Motor starten und...:
Fehler Nockenwellenversteller weg!
Nur noch die Fehler der Zündspulen blieben. Alle Zündspulen von @easygo76 bei mir rein. Motor starten, MKL aus!!! Ausgelesen und keine Fehler!
Dann haben wir nach und nach seine Spulen gegen meine von PolarParts ersetzt! Im Endeffekt lief es darauf hinaus, dass 3 von 5 PolarParts Spulen defekt gewesen sind!
Das interessante dabei war, dass das MSG immer nur den Zylinder nicht als Fehler geschmissen hat, wo der Fehler wirklich war!
Als Beispiel 4 Zündspulen von @easygo76 drin, auf Zylinder 1 meine Defekte PolarParts und das MSG listet alle Zündspulen auf, außer von Zylinder 1, die aber eigentlich wirklich defekt ist!
Nunja drei PolarParts Spulen reingeschmissen, zwei davon drinnen gelassen (werden ersetzt), zwei alte von mir aus dem Kofferraum wieder verbaut und eine hatte @easygo76 mir noch spendiert (hatte er auch noch dabei). Nun denne. Keine MKl und nichts im Fehlerspeicher! 1a. Letztesmal hatte @easygo76 nur 4 Zündspulen dabei und wir hatten nicht direkt gegen seine aus dem Block getauscht, deshalb blieb der Fehler bestehen.
Somit endet hier das Kapitel der lästigen MKL nach ich glaube 23 Seiten.
Hierbei möchte ich mich bei allen von euch bedanken! Für Euren Zuspruch (@43iger ), Eure Ideen (@Peak_t ), für Eure Bereitschaft Werkzeug auszuleihen (@volvowandales ), für Schaltpläne (@scutyde , @sachsenelch ) und einfach für dieses super Forum mit ganz vielen klugen Köpfen, die sehr viel Hilfsbereitschaft anbieten!
Ganz großer Dank natürlich auch an @easygo76 ohne ihn ich das glaube ich nicht geschafft hätte!!!
342 Antworten
... die können ja evtl. auch defekt sein... und wenns an Kabeln und Steckern liegt hilft das Tauschen der Spulen gar nix!
Ja, das stimmt wohl. Hat jemand 5 Zündspulen die funktionieren zum Durchtauschen? Kabel sehen meines erachtens gut aus. Stecker auch. Gerade nochmal alle abgezogen und kontrolliert.
Bevor ich mit jetzt 5 neue von Bosch oder so für 150 Euro bestelle wäre es denke ich erstmal sinnvoller zu schauen ob es wirklich die Spulen sind.
Edit: Zündkerzen würde ich jetzt erstmal ausschließen, da ja auf Zylindern Nummer 5 nun ja scheinbar doch keine Fehlermeldung mehr vor liegt. Sehr ihr das auch so?
Beste Grüße
Zitat:
@lukasquindt schrieb am 25. Januar 2020 um 14:35:20 Uhr:
Ja, das stimmt wohl. Hat jemand 5 Zündspulen die funktionieren zum Durchtauschen? Kabel sehen meines erachtens gut aus. Stecker auch. Gerade nochmal alle abgezogen und kontrolliert.Bevor ich mit jetzt 5 neue von Bosch oder so für 150 Euro bestelle wäre es denke ich erstmal sinnvoller zu schauen ob es wirklich die Spulen sind.
Edit: Zündkerzen würde ich jetzt erstmal ausschließen, da ja auf Zylindern Nummer 5 nun ja scheinbar doch keine Fehlermeldung mehr vor liegt. Sehr ihr das auch so?
Beste Grüße
Moin!
Ich kann dir gutes Werkzeug anbieten zum Benutzen.
Bin Montag in Hamburg oder du fährst mal schnell nach Elmshorn.
Gruß Klaus
Sehr lieb, Danke! Wie gesagt, Werkzeugkoffer habe ich mit dem nötigsten. Nur Zündkerzenschlüssel würde mir halt fehlen nur ich glaube die Kerzen würde ich erstmal noch nicht angehen! 🙂
Hast Zufällig auch 5 Zündspulen? 🙂
Danke!
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Zitat:
@lukasquindt schrieb am 25. Januar 2020 um 15:44:59 Uhr:
Sehr lieb, Danke! Wie gesagt, Werkzeugkoffer habe ich mit dem nötigsten. Nur Zündkerzenschlüssel würde mir halt fehlen nur ich glaube die Kerzen würde ich erstmal noch nicht angehen! 🙂Hast Zufällig auch 5 Zündspulen? 🙂
Danke!
Ich habe den alten mit nur einer Zündspule.
Aber einen Kerzenschlüssel!
😉
... Zündkerzen würde ich auch ziemlich ausschließen denn er läuft ja anscheinend wunderfein!
Das billigste ist immer noch sich ein Multimeter im nächsten Baumarkt zu holen, die jetzt vermutlich funktionierende Spule zu messen und die anderen damit zu vergleichen... 😉
So ähnlich werde ich es auch machen. Da auf Zylinder 5 scheinbar kein Fehler mehr ist werde ich morgen die Zündspule von Zylinder 5 der Reihe nach Durchtauschen. Sollte man dann sehen ah, Zylinder 4 kein Fehler mehr, Zylinder 3 kein Fehler mehr etc. Dann müssen neue Spulen her.
@volvowandales danke für das Angebot. Wenn es konkret wird komme ich bei Dir rum! 🙂
Beste Grüße
... zumindest bedingt taugliches Verfahren... Kabel und Stecker können immer noch an verschiedenen Zylindern defekt sein!
Um das auszuschließen oder zu bestätigen brauchst du funktionierende Zündspulen... oder erst mal definitiv als defekt gemessene... sonst tauscht du dir nen Wolf und bist nix weiter... 😉
Ja da hast du Recht mit den Kabeln und Steckern. Wie gesagt nach Sichtprüfung sieht dort alles gut aus. Und laut Tester soll ja Spule 5 funktionieren. Ich schaue morgen mal. Alternativ eine originale oder Bosch bestellen und schauen.
... warum kaufst du nicht schnell son olles Multimeter für 20,- Ocken bei OBI... erst mal das schnellste und billigste... die nun funktionierende Spule messen und die anderen damit Vergleichen... bringt vermutlich schon einiges an Erkenntnis... 😉
Ja, werde ich sonst auch noch angehen, hast Recht. Eine Widerstandsmessung meinst du? Wo muss ich denn da die beiden Messespitzen dran halten? Und das kann ich ja auch machen, wenn die Zündspule abgestöpselt ist oder?
... ja, Widerstand der Spulen messen und mit der funktionierenden vergleichen... Stecker ab und Messpitzen an die Kontakte... fertig!
Ob die Spulen auf den Kerzen stecken oder auf der Werkbank liegen ist dabei Latte... 😉
Zitat:
@Peak_t schrieb am 25. Januar 2020 um 18:07:24 Uhr:
... ja, Widerstand der Spulen messen und mit der funktionierenden vergleichen... Stecker ab und Messpitzen an die Kontakte... fertig!
Ob die Spulen auf den Kerzen stecken oder auf der Werkbank liegen ist dabei Latte... 😉
An die 4 Kontakte oben an der Spule selber? Und dann spitze 1 und 2 zu Kontakt 1 und 2?
Ich dachte man muss immer iwie oben und unten messen?
Zitat:
@lukasquindt schrieb am 25. Januar 2020 um 15:44:59 Uhr:
Sehr lieb, Danke! Wie gesagt, Werkzeugkoffer habe ich mit dem nötigsten. Nur Zündkerzenschlüssel würde mir halt fehlen nur ich glaube die Kerzen würde ich erstmal noch nicht angehen! 🙂Hast Zufällig auch 5 Zündspulen? 🙂
Danke!
Sach ich doch ich habe noch 5 Spulen 🙂
Zitat:
@easygo76 schrieb am 25. Januar 2020 um 18:51:39 Uhr:
Zitat:
@lukasquindt schrieb am 25. Januar 2020 um 15:44:59 Uhr:
Sehr lieb, Danke! Wie gesagt, Werkzeugkoffer habe ich mit dem nötigsten. Nur Zündkerzenschlüssel würde mir halt fehlen nur ich glaube die Kerzen würde ich erstmal noch nicht angehen! 🙂Hast Zufällig auch 5 Zündspulen? 🙂
Danke!
Sach ich doch ich habe noch 5 Spulen 🙂
Ja cool, Danke! Morgen tausche ich erstmal Zündspule von Zylinder 5 durch, dann berichte ich nochmal und melde mich. Da werde ich bestimmt drauf zurück kommen!
Grüße