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Die besseren Winterreifen hinten rauf?
Mir liegt seit dem Wechsel auf Winterreifen im Herbst noch eine Frage auf der Zunge, die ich jetzt doch mal loswerden möchte.
Ich habe damals 2 neue Winterreifen bekommen.
Meine Werkstatt hat mir diese hinten aufgezogen.
Ich war dabei, als die Reifen gewechselt wurden und habe gefragt, warum man die besseren 2 der 4 Reifen nicht vorne drauf macht.
Audi ist ein A3 8V mit 180 PS Benzin und Frontantrieb. Also kein Quattro.
Der Mechaniker meinte, das macht man inzwischen so, weil die hintere Achse die Spur halten muss.
Damit diese nicht ausbricht.
Könnt ihr das so bestätigen?
Also ich selber hätte die vorne aufgezogen, wegen dem besseren Grip beim beschleunigen und Bremsen.
Von meinem Gefühl her, ist die Vorderachse die wichtigere.
Beste Antwort im Thema
Ja das ist korrekt, die neueren, besseren Reifen macht man auf die Hinterachse. Die Hinterachse ist die Stabilisierungsachse. Ein Übersteuerndes Fahrzeug (Heck bricht aus) lässt sich für einen Laien deutlich schwieriger abfangen als ein Auto das untersteuernd über die Vorderachse schiebt.
Aber klar hätte ein neuer Reifen auf der Vorderachse den Vorteil das Bremsweg, Grip auf Schnee etc besser wären.
Das alle 4 Reifen gleich in Topform sind, lässt sich selten realisieren, aber große Abweichungen sollten die Reifen nicht haben. Also nicht hinten neu und vorne 5 Jahre alt und unter 4mm im Winter, dann sollten alle mal neu.
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119 Antworten
Zitat:
@Martyn136 schrieb am 3. Januar 2019 um 06:49:52 Uhr:
...
Aber wenn man z.B. ein Paar das 3 Jahre alt ist und 5,5mm Restprofil hat und ein nagelneues Paar mit 8mm Profil hat, dann wird auch die Spurführung noch locker gut genug sein, wenn das schlechtere Paar hinten ist.
... bis zur ersten Gefahren-Bremsung in der Kurve...
Es gibt sicher Situationen, in denen es vorteilhafter ist, die besseren Reifen auf der VA zu fahren.
In der Betrachtung aller relevanten Fahrmanöver und -Situationen ist jedoch erwiesen, dass die Mehrzahl der unterschiedlichen Ereignisse, besser mit den „neuen“ Reifen auf der HA funktioniert.
Ist immer die Frage wie groß der Profilunterschied ist.
Bei 2-3mm hätte ich keine Probleme damit das neue Paar auf die Vorderachse (beim Fron ttriebler) zu schrauben. Das gleicht sich über 1-2 Jahre wieder ab; blöd bloß wenn du damit nen sägezahn-Reifen generierst.
Ich denke es kommt auch immer auf die Verhältnismäßigkeit an, wie alt die alten Reifen sind.
Musste nach nur 1 Jahr und ca. 1 mm Verschleiß 2 Reifen Pannen-bedingt ersetzen.
Da habe ich die 2 neuen GJR bei meinem Fronttriebler auf die VA machen lassen. In ~ 1 Jahr sind VA und HA Verschleiß-mäßig paari und ich fahre nun mit maximaler Traktion an der VA in den Winter.
Wäre der Unterschied größer gewesen, hätte ich die alten nach vorne gemacht oder gleich 4 neue bestellt.
Das hat bis jetzt noch immer überzeugen können:
https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/reifentipps2.htm
Zitat:
@reox schrieb am 3. Januar 2019 um 22:39:55 Uhr:
Zitat:
@Martyn136 schrieb am 3. Januar 2019 um 06:49:52 Uhr:
...
Aber wenn man z.B. ein Paar das 3 Jahre alt ist und 5,5mm Restprofil hat und ein nagelneues Paar mit 8mm Profil hat, dann wird auch die Spurführung noch locker gut genug sein, wenn das schlechtere Paar hinten ist.
... bis zur ersten Gefahren-Bremsung in der Kurve...
Und was soll dann sein?!? 3 Jahre "alte" Reifen mit 5,5mm Profil sind noch völlig in Ordnung! Da ist kaum bis gar kein Unterschied zu neuen Reifen, die übrigens auch schon 2 Jahre im Lager gelegen haben könnten.
Zitat:
@Der Autoversteher schrieb am 3. Januar 2019 um 21:50:53 Uhr:
Die besseren Reifen auf der Vorderachse macht für mich auch total Sinn. Ein kurzer Bremsweg und präzises Einlenken ist viel wichtiger.
Was bringt es mir untersteuernd in einer Kurve das Auto im Graben zu versenken oder noch besser in den Gegenverkehr zu Rutschen.
Ich fahre einen Fronttriebler die untersteuern von Haus aus und dann soll ich das noch verstärken, indem ich die schlechteren Reifen auf die Vorderachse mache. :confused:
Tut mir Leid aber das ist Schwachsinn.
Die Regel galt vielleicht noch früher als die Autos noch kein ESP hatten, da wärs noch am ehesten nachzuvollziehen.
Was bringt es dir, quer in den Gegenverkehr/Baum zu rutschen?
Die Autos sind optimal für den Frontalcrash konstruiert, beim seitlichen Aufprall gibts dagegen kaum Knautschzone.
ESP ist eine geniale Erfindung, kann die Physik aber nicht aufheben.
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 22:51:00 Uhr:
Zitat:
@reox schrieb am 3. Januar 2019 um 22:39:55 Uhr:
... bis zur ersten Gefahren-Bremsung in der Kurve...
Und was soll dann sein?!? 3 Jahre "alte" Reifen mit 5,5mm Profil sind noch völlig in Ordnung! Da ist kaum bis gar kein Unterschied zu neuen Reifen.
Die HA wird vor der VA die Haftung verlieren. -> Übersteuern, Dreher!
Das hat aber in dem Fall nix mit der Bereifung zu tun. Les den Zusammenhang!
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 22:51:00 Uhr:
Und was soll dann sein?!? 3 Jahre "alte" Reifen mit 5,5mm Profil sind noch völlig in Ordnung! Da ist kaum bis gar kein Unterschied zu neuen Reifen, die übrigens auch schon 2 Jahre im Lager gelegen haben könnten.
Sorry, aber ich hatte schon 3 Jahre alte WR die hatten auch etwa noch 5-5,5mm Profil und schon bei feuchter Straße Grip=0, denn die waren einfach hart geworden. Und das waren Reifen von einem Premiumhersteller. Nach dem es 3 Jahre später wieder auftrat kaufe ich keine WR mehr von dem Hersteller und hatte das Problem nie wieder.
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 23:01:39 Uhr:
Das hat aber in dem Fall nix mit der Bereifung zu tun. Les den Zusammenhang!
Was meinst du? Ich beziehe mich auf die Gefahrenbremsung in der Kurve.
Zitat:
@Toscanini schrieb am 3. Januar 2019 um 23:05:46 Uhr:
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 22:51:00 Uhr:
Und was soll dann sein?!? 3 Jahre "alte" Reifen mit 5,5mm Profil sind noch völlig in Ordnung! Da ist kaum bis gar kein Unterschied zu neuen Reifen, die übrigens auch schon 2 Jahre im Lager gelegen haben könnten.
Sorry, aber ich hatte schon 3 Jahre alte WR die hatten auch etwa noch 5-5,5mm Profil und schon bei feuchter Straße Grip=0, denn die waren einfach hart geworden. Und das waren Reifen von einem Premiumhersteller. Nach dem es 3 Jahre später wieder auftrat kaufe ich keine WR mehr von dem Hersteller und hatte das Problem nie wieder.
Dann waren es schlechte Reifen! Deine Erfahrung ändert nix an der Tatsache, dass 3 Jahre alte Reifen noch völlig in Ordnung sind.
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 22:51:00 Uhr:
Zitat:
@reox schrieb am 3. Januar 2019 um 22:39:55 Uhr:
... bis zur ersten Gefahren-Bremsung in der Kurve...
Und was soll dann sein?!? 3 Jahre "alte" Reifen mit 5,5mm Profil sind noch völlig in Ordnung! Da ist kaum bis gar kein Unterschied zu neuen Reifen.
Jein, ich will keine Diskussion anfangen, da es z.B. ohne Praxistest schwierig ist zu veranschaulichen. Aber man muss immer bedenken, dass z.B. beim bremsen die Hinterachse etwas entlastet wird. Also kommt zur geringen Profiltiefe von 5,5mm noch eine entlastete Hinterachlast hinzu. Wäre die besseren Reifen hinten montiert mit mehr Profiltiefe, fällt dieser Effekt nicht ganz so ins Gewicht.
Zitat:
@reox schrieb am 3. Januar 2019 um 23:05:57 Uhr:
Zitat:
@mstylez schrieb am 3. Januar 2019 um 23:01:39 Uhr:
Das hat aber in dem Fall nix mit der Bereifung zu tun. Les den Zusammenhang!
Was meinst du? Ich beziehe mich auf die Gefahrenbremsung in der Kurve.
Mein Beitrag bezieht sich auf den Post von Martyn136:
Zitat:
@reox schrieb am 3. Januar 2019 um 22:39:55 Uhr:
Zitat:
@Martyn136 schrieb am 3. Januar 2019 um 06:49:52 Uhr:
...
Aber wenn man z.B. ein Paar das 3 Jahre alt ist und 5,5mm Restprofil hat und ein nagelneues Paar mit 8mm Profil hat, dann wird auch die Spurführung noch locker gut genug sein, wenn das schlechtere Paar hinten ist.
... bis zur ersten Gefahren-Bremsung in der Kurve...
Mit schlechten Reifen lässt sich das nicht erklären, denn ich kenne einige Leute, die es auch so erlebt haben. 1. Winter top und danach wurde es rapide schlechter. Bei verschiedenen Reifengrößen, nicht das du meinst wir haben alle Reifen aus der selben Serie gehabt und das auch noch 2 Mal.