Der neue
Das ist er dann wohl,,,er scheint Starrachsen zu haben, schönere Türtafeln, nur ein Facelift? Oder ganz neu ?
Second-Generation Mercedes-Benz G-Class Makes Spy Photo Debut
Lovers and haters of the legendary Mercedes-Benz G-Class are about to find out about a rather interesting piece of news regarding the boxy off-roader.
There have been plenty of rumors suggesting that Mercedes-Benz is working on a G-Class replacement, but these spyshots are the first proof that it is indeed the case. Lo and behold, the G-Wagen will soon be dead, long live the G-Wagen!
Before jumping to early conclusions and accuse us of showing you a plain ol' G-Class with some fancy camouflage, take a moment and observe the images in the adjacent gallery a bit closer. In fact, you can also compare the 2018 G-Class with a current model in a couple of photos.
Despite looking almost identical from the distance, the new G-Wagen is much wider, while the body seems to be a bit lower, despite featuring a similar ground clearance. In other words, the Bauhaus exterior design will be kept, but almost everything underneath that chiseled body will be all-new.
That said, at least the rear suspension looks like it continues to use a live axle system, although our untrained eyes think they've spotted some extra cylinders. This may translate in the addition of a pneumatic suspension system for the first time in a G-Class, giving owners the option of a higher or a lower ground clearance at the push of a button or a switch of a knob.
The interior will be all new, with most of the bits and bobs being borrowed from the latest E-Class (W213), including a gargantuan center display and massage seats. Fans of the ruggedness of the G-Wagen shouldn't fret, though, as the new model should keep the three locking differentials, as useless as they are for most of its current customers.
Despite the wider body, the addition of pneumatic suspension and plenty of extra safety gizmos, the 2018 G-Class will shed plenty of kilos, with the most recent estimates revolving around 400 kg (882 pounds). Parts of the new suspension and most of the body will switch to an assortment of high-strength steel and aluminum to achieve this hefty weight drop.
Engine wise, we are expecting an array of inline six gasoline and diesel engines, with the gasoline ones using a 48-Volt system to offer a mild-hybrid function. Fans of the good ol' V8 will not be disappointed either, as the Mercedes-AMG G63 will switch to a more powerful version of the same 4.0-liter V8 recently introduced on the G500 and G500 “squared.”
Given the overall look of the pre-production prototype spied by our friends at SB-Medien, this is not exactly a mule so Mercedes-Benz could be ready to unveil it as early as the second half of 2017, as a 2018 model year.
We're really trying to contain our excitement until we learn more about the G-Class Part Deux, but that doesn't mean you have to. Remember, this is a car that has been continuously produced using the same body molds for over 37 years now. Speaking of which, it goes without saying that the second generation will also be hand built by Magna in Graz, Austria, even though nothing official has transpired about this subject so far.
Beste Antwort im Thema
Also Leute, keinen Katzenjammer. Der Neue bekommt alles, was (auch hier) gewünscht wurde. Alu Karosse = kein Rost! Breitere Sitze (wurde hier bemängelt), weniger Windgeräusch. Niedriger, d. h. weniger Verbrauch (siehe Beiträge - was verbraucht mein G). Aktuelles Infotainment - siehe mein iPhone xxy wird nicht erkannt. Wahrscheinlich gibt es sogar einen flachen Ladeboden und rausnehmbare Rücksitze. Natürlich alle selbstfahr Helferlein. Ins Parkhaus und in die Waschstrasse mit 1,9 m Begrenzung wird er auch passen. Die Vmax wird höher sein, der AMG wird die 250 km/h wohl knacken, das ist er schon der Konkurrenz schuldig. Gelände? Nun ja, leichter, drei Sperren, Untersetzung, im Offroad Park wird er schon jeden Range stehen lassen. Und Expedition? Macht mit einem +100 TEuro (Euro 6) Fahrzeug ohnehin niemand, ausser vielleicht einem Werksteam mit drei Unimog als Begleitfahrzeuge. Der geht wie geschnitten Brot und holt auch noch die ganzen Range Käufer ins Boot, welche die VerSUVung des aktuellen RangeRover nicht verkraften. Und wenn man auch weiterhin noch einen Worker bekommen kann: alles richtig gemacht!
OpenAirFan
1554 Antworten
Sitzheizung im Fond in Serie ist ne feine Sache. Verstehe allerdings die Kopplung von Schiebedach (für über 1000€ für eine kleine Luke) mit Burmester auch nicht. Außerdem haben Sie es leider wieder nicht hinbekommen DAB und TV Tuner zu kombinieren. In der S-Klasse funktioniert das.
Zitat:
@Tomtr schrieb am 16. Januar 2018 um 13:29:27 Uhr:
Wenn man hier alles so liest (einschließlich meiner Beiträge) sind wir nahezu alle von dem Neuen angetan. Dabei kennen wir keinen einzigen Test und haben das Ding noch nie in natura gesehen. Dieser Konfigurator ist mega gefährlich. Jungs, erst mal abwarten, was die Kiste tatsächlich wert ist. Jetzt bloß keine "Glückseligkeitsbestellungen".
Auch ohne Test kann man bereits vorab sagen, dass er in allen Disziplinen besser sein wird als der Alte.
Und selbst wenn der Neue länger und breiter geworden ist, ist er immer noch kompakter als eine E-Klasse - insofern gehen auch die Abmessungen absolut in Ordnung.
Zitat:
@hubertus_deutsch schrieb am 16. Januar 2018 um 16:14:34 Uhr:
Sitzheizung im Fond in Serie ist ne feine Sache. Verstehe allerdings die Kopplung von Schiebedach (für über 1000€ für eine kleine Luke) mit Burmester auch nicht.
Wieso? - Das klassische SHD ist doch völlig ausreichend. Ein Panoramadach vermissen bei einem Geländewagen doch nur die wenigsten Kunden - vermutlich würde es die Verwindungssteifigkeit zu sehr beeinträchtigen und ist deshalb nicht erhältlich.
Bei der Kopplung von Schiebedach und Burmester könnte der Zusammenhang darin bestehen, dass der Center-Lautsprecher oben im Bedienteil des Schiebedaches sitzt... wer weiß?
Hat jemand von euch das Video der Präsentation gesehen?
--> http://jesmb.de/news/news/live-ny.htm
Dort wird u.a. von einklappenden vorderen Blinkern gesprochen wegen Fussgängerschutz 😁
Desweiteren wurde behauptet dass anscheinend 80% aller gebauten G-Klassen noch fahren. Das wäre auf Porsche 911-Niveau...
MPS12
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Hat sich der cw-Wert gegenüber dem Vorgänger verbessert? (ernstgemeinte Frage)
Wohl kaum, denn die Stirnfläche des Fahrzeuges hat sich vergrößert
Hab auch mal den Konfigurator angeschmissen und lande bei 130 T€. bis max. 135 T€.
Der größte Vorteil des Neuen ist sicher die Langstreckentauglichkeit in Bezug auf Geräuschpegel und Lenkung/ Fahrverhalten. Im Gelände bleibt es wie bisher, die paar mm mehr Bodenfreiheit sind zu vernachlässigen.
Auch bei mir stellt sich das Problem der Höhe von 197 cm, der aktuelle G 500 passt gerade noch unter dem Träger in der Auffahrtsrampe. Verstehe nicht, warum man nicht unter 195 cm geblieben ist. Wäre immer noch viel Platz nach oben!
Aber warten wir bis Mai / Juni.
Übrigens: Die bisherigen Felgen (+ Winterreifen) sollten passen, gleiche ET.
Finde das neue Modell Klasse!!
Würde so eine G-Klasse bestellen und nach 6 Monaten 20% unter UPE abgeben. Bei Interesse PN
Zitat:
@MPS12 schrieb am 16. Januar 2018 um 16:50:18 Uhr:
Hat jemand von euch das Video der Präsentation gesehen?
....
Ja... zum Schluss haben sie „geschnappselt“... der CEO von Daimler und der ehemalige Gouverneur von Californien hauen sich öffentlich den Zirbenschnaps hinter die Binde... authentisch Top 😁 😉
Zitat:
@MPS12 schrieb am 16. Januar 2018 um 16:50:18 Uhr:
...
Dort wird u.a. von einklappenden vorderen Blinkern gesprochen wegen Fussgängerschutz 😁
...
... dann lieber gleich die flachen „Mansory-Blinker“ verbauen 😉 (siehe Anhang)
Grüße... 😎 😎
Zitat:
@ottogustav schrieb am 16. Januar 2018 um 17:31:17 Uhr:
Wohl kaum, denn die Stirnfläche des Fahrzeuges hat sich vergrößert
Die Stirnfläche ist das eine und hat nichts mit dem cw-Wert zu tun. Das Produkt aus beiden bestimmt massgeblich den Luftwiderstand (cw x A).
Es sind einige Maßnahme zur Cw-Wertreduktion zu erkennen, schätze mal so 10-15 % sind drin.
Die Radgrundausstattung des Neuen:
265/60 R 18 auf 8 J x 18 ET 43, 4-fach,
UND JETZT DAS BESTE:
Reserverad an Hecktür 155/60 R 18
(So einen Mist hänge ich mir nicht ans Heck)
So langsam kommen die Schwächen durch.
Glücklicherweise kann man auf den Neuen auch das fahren:
265/60 R 18 auf 7,5 J x 18 ET 43,
oder auch das
275/55 R 19 AS auf 8,5 J x 19 ET 52,
Insoweit passen auch die Felgen von unserem guten alten G.
Bist Du dir sicher mit den 155 fürs Reserverad?
Ich hatte irgendwo 195/60r18 gelesen- ich glaube, in der Preisliste steht es.
Das wäre zwar auch noch schmal und vor allem ein bescheidener Querschnitt bei einer Reifenpanne im Jenseits- aber deutlich besser als 155er...
Habe es aus der Preisliste kopiert.
Habe ich es in der Preisliste nur übersehen/überlesen, oder gibt es kein tatsächlich kein Head-Up-Display?
(nicht dass dies jetzt ausschlaggebend wäre, aber ich wundere mich etwas, da es doch im Vorfeld hieß, der neue G wäre jetzt ausstattungsmäßig auf der Höhe der Zeit und erhielte alle Gimmicks, über die auch die anderen Baureihen verfügen)
Serie: 155/60 R 18
... komischerweise ist bei AMG und Night Paket das Reserverad wieder 265/50 R 20.
Hat also nicht zu tun mit Gewichtseinsparung, daran habe ich zuerst gedacht.
Verstehe das wer wolle. . Da will Daimler wohl ein paar Euro einsparen.