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der EA888 und seine Motorkennbuchstaben und Unterschiede

VW
Themenstarteram 2. Januar 2019 um 17:18

Hallo,

mich interessiert hier speziell der EA888 CULC (220PS und 350Nm) wurde im Beetle, Sciroco (2.0 TSI BlueMotion) und auch in dem q3 (Audi Q3 8U) verbaut.

Es gibt markante Punkte beim EA888 wie die Duale Einspritzung (SRE), die ja scheinbar die Culc nicht haben. wo wurde noch gespart. ja der Turbolader ist auch ein kleinerer.

Die CHHB und CHHA sind ja vollständig.

ist meine Vermutung so richtig?

Gibt es dazu was zum Nachlesen.

mit einen frohen neuen Jahr und den

besten Grüssen

PS.: ich glaube ich habe mich getäuscht in dem Reparaturleitfaden wo der CULC aufgeführt wird finde ich nur die Direkteinspritzdüsen und nicht die Anderen. Aber es gibt sie zu kaufen somit ist wahrscheinlich der Reparaturleitfaden nicht vollständig. war wahrscheinlich zu voreilig, aber trotzdem interessieren mich die Unterschiede

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 10. Januar 2019 um 10:46

Zitat:

@Winkell schrieb am 8. Januar 2019 um 02:05:11 Uhr:

Die alten EA888 waren schon eine Fehlkonstruktion, was den Kettenspanner angeht. Nicht umsonst gab es in jedem Baujahr einen anderen Kettenspanner, der immer weiter „verbessert“ wurde.

Hallo,

der Ventilantrieb war noch nie so einfach wie er aussieht, auch sind Belastungen gewachsen. Zwei Nockenwellen, Vierventiler, dann kam die Direkteinspritzung und Schmutz und über die Mehrfachzündung Vibrationen. Auch der Anspruch der großen Flotten, weniger Wartungskosten und bis ca 100.000km kein Ärger. das erfüllen die heutigen Autos.

Selbst Mercedes die ja Kettenfetischistischen sind, haben mit dem Kettenantrieb Probleme, da ist der EA888 nicht schlechter. Für jeden VW Blödsinn fällt mir ein Mist von Mercedes ein und ein BMW Fan kann da auch mit gehen (wenn er ehrlich ist ;-)).

Aber was bedeutet das für den Nutzer?

1) rechtzeitige ÖLwechsel und das jährlich

2) beim Sprit schauen wie verrust der Auspuff ist und ein Sprit wählen wo es weniger ist.

3) und eben nach der Kette schauen, bzw Spanner, hat man früher auch gemacht, alles 60.000km oder 80.000km mal die Ventilhaube auf. (hat der wa888 3gen nicht ein von außen kontrollierbaren Kettenspanner?)

4) im Hinterkopf haben, je geringer die Drehzahl so mehr Verschleiß ist auf der Kette, ab 3000 U/min ist es nur ca halb so viel. Das Resultat Kurzstrecke ist wirklich belasten und wenn man sparsam fährt (das frühe schalten)

Wenn ich die Kette schonen möchte, kostet mehr und teuren Sprit und mehr Ölwechsel und einen eigenen Wartungsplan, denn die Inspektionen Punkte reich schon lange nicht mehr, wenn man ein Auto länger erhalten will, so was ist nur was für die 3 Jahres Fahrzeug und dann weg, eben für die großen Flottenbetreiber.

Bei Getriebe lohnt sich auch häufig ein vorzeitiger Ölwechsel, denn ein Autoleben ende für die Industrie mit max 12 Jahren heute vielleicht schon mit 8 Jahre oder wenn die Garantie abläuft ;-)

dann noch einen schönen Tag

 

 

Nur ma

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Zitat:

@epsigon schrieb am 10. Januar 2019 um 11:46:28 Uhr:

 

4) im Hinterkopf haben, je geringer die Drehzahl so mehr Verschleiß ist auf der Kette, ab 3000 U/min ist es nur ca halb so viel. Das Resultat Kurzstrecke ist wirklich belasten und wenn man sparsam fährt (das frühe schalten)

Bin gerade mal hier durchgegangen und daran hängen geblieben. Sorry für das Aufkochen des Threads.

@epsigon Kannst Du das mal näher beleuchten, warum die geringeren Drehzahlen den höheren Stress für die Ketten bedeuten?

Themenstarteram 8. August 2019 um 18:26

Hallo,

die geringer Drehzahl bedeutet mehr Vibrationen. und das macht der Kette zu schaffen. Vibrationen entstehen durch die Art der Verbrennung (Direkteinspritzung und mehrfach Zündungen), desweiteren gibt es davorne ja mehrere Ketten wie auch zu den Ausgleichwellen die ja den Motor ruhig laufen lassen sollen, aber das Kettensystem belasten.

Diese Art der Lasten lassen die Kette in sich bewegen und wenn jetzt zu viel Schmutzpartikel im Öl sind wirkt das wie Sandpapier (natürlich übertreiben und nur zur Vorstellung). Die Firmen tun alles das der Spritverbrauch gering ist und wenn früh geschaltet wird ist er geringer, aber den Motor ist mehr belastet.

Gruß

Michael

Danke, dass Du noch was dazu geschrieben hattest. Das DI-Brennverfahren scheint eine Menge Rußpartikel ins Öl zu bringen. Und Ruß ist tatsächlich abrasiv, also verschleißfördernd.

Vibrationen sind natürlich ungünstig. Höhere Drehzahlen bewirken aber auch mehr Stress für die Kettenglieder. Einfach durch die größeren Schleppkräfte infolge der zunehmenden Reibungsverluste und durch höhere Relativgeschwindigkeiten zwischen Kettenbolzen und der dazu passenden Aufnahmebohrung. Inwieweit diese Belastungen durch höhere Drehzahl mit den angesprochenen Stress durch Vibrationen mithalten kann, weiß ich nicht.

Hi zusammen,

also ich fahre seit 2011 einen EA888 Gen1 (CAWB) mit 147kw und habe bis heute keinerlei Probleme. Sei es Steuerkette oder Verkokung oder sonstiges.

Ibiza Cupra 2016. 1.8l 192 PS, Motor KB DAJA.

68000km. Keine Auffälligkeiten bisher.

aber chris und michael, die LAUFLEISTUNGEN sind ja auch noch nichts, oder, also das der generation 3 sicher ist weiß man doch dann erst wenn mal einer die 150 tkm geknackt hat ?

Zitat:

@MarMor2000 schrieb am 22. August 2019 um 16:51:21 Uhr:

aber chris und michael, die LAUFLEISTUNGEN sind ja auch noch nichts, oder, also das der generation 3 sicher ist weiß man doch dann erst wenn mal einer die 150 tkm geknackt hat ?

Hi,

Ja, richtig...

Genau das würde ich heute auch noch erwarten.

Allerdings habe ich mit dem Vorgängerfahrzeug einen Großteil meines Vertrauens in die Dauerhaltbarkeit verloren.

Ich hoffe, der Jetzige macht es wieder wett.

Man soll die Hoffnung ja nicht aufgeben ;).

LG Micha

Für mich als gebraucht Wagen suchenden ist das immer schwierig solche nicht klaren Entwarnungen ... :-((

Zitat:

Also mein Auto hat ja den Gen.3 Motor. Da war wegen einem anderen Thema der Ventildeckel und Steuertrieb offen, da war nach 60tkm keinerlei Verschleiss zu erkennen, weder an Kette noch an dem Spanner.

 

Mir ist auch nur ein GTI mit Kettenproblem bekannt, und selbst da ist der Ölintervall unklar.

 

Inzwischen sollte sich rumgesprochen haben, das Longlife bei jedem Hersteller die Ketten killt.

 

Die Kette ist nicht auffällig, übrigens auch nicht wirklich beim Vorgänger - obwohl mir da mehr schäden bekannt sind. Seitdem die Gleitschienen mit Überspringschutz verbaut sind, ist das Kettenthema durch.

 

Der Lader des großen Motors ist in der Tat kritisch, beim "kleinen" GTI hingegen wiederum nicht.

 

Als Schrauber kann ich dieses Gerede jedenfalls absolut nicht nachvollziehen. Es ist aber auch normalität, dass man Spanner und Kette mal nach 150tkm neu machen muss - wie gesagt, longlife sei dank.

Ab wann kamen denn die Gleitschienen mit Überspringschutz, also seit wann ist der EA888 Gen 2 davor geschützt? Längen an sich und daraus resultierender Wechsel ist ja nicht so schlimm, das kündigt sich ja an. Das spontane überspringen ist doch die große Angst und wenn das dann mit diesem Überspringschutz vermieden wurde ist ja super?

Keiner ne Meinung?

am 22. Mai 2020 um 12:06

M.M.n. halten die Motoren genau das aus, wofür sie bestimmt wurden.

Somit keine Sorgen unnötig machen.

Geliefert werden Bananen-Autos, die reifen dann beim Benutzer/-n. :D

Moin, wollte kein extra Thema eröffnen, da ich aber nix zu finde weiß es evtl. jemand und es passt irgendwie auch zum Thema.

Ich habe letzten Monat mein Polo GTI mit 207 PS und dem EA888 Gen 4 Motor bestellt.

Ich würde an dem direkt Luftfilter und Turbo Outlet (evtl. inlet) tauschen, sind es die baugleichen Teile wie beim Gen 3? Denn leider finden sich auf unzähligen Seiten keine Facelift-Motorvarianten in der Auswahl.

Ich denke ja das es gleiche Teile sind, aber am Ende passt der Luftfilter wieder nicht, weil irgendwo einer eine neue Plastikkante designt hat ?????

Zitat:

@dyel-store.de schrieb am 20. Dezember 2023 um 11:52:57 Uhr:

Moin, wollte kein extra Thema eröffnen, da ich aber nix zu finde weiß es evtl. jemand und es passt irgendwie auch zum Thema.

Ich habe letzten Monat mein Polo GTI mit 207 PS und dem EA888 Gen 4 Motor bestellt.

Ich würde an dem direkt Luftfilter und Turbo Outlet (evtl. inlet) tauschen, sind es die baugleichen Teile wie beim Gen 3? Denn leider finden sich auf unzähligen Seiten keine Facelift-Motorvarianten in der Auswahl.

Ich denke ja das es gleiche Teile sind, aber am Ende passt der Luftfilter wieder nicht, weil irgendwo einer eine neue Plastikkante designt hat ?????

Habe vor das gleiche auto zu bestellen.

Wozu der Tausch ??

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