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Der Downsizingflop 325d
Jetzt wo die neue Preisliste endlich drausen ist und der 325d endlich bestellt werden kann, sieht man doch deutlich, dass hier BMW an der falschen stelle gespart hat.
Hier mal die vergleichangaben beim F31:
325d Schaltgetriebe,
6-Gang
4-Zylinder
1.995 160 (218) 6,4 / 4,3 / 5,1 134 B
40.600,–
34.117,65
330d Automatic Getriebe,
8-Gang
6-Zylinder
2.993 190 (258) 6,3 / 4,5 / 5,1 135 A
46.500,–
39.075,63
D.h. der 330d (A!) hat nur 1 gramm mehr co2 ausstoss als der 4 Zylinder und zusätzlich ist er in einer Besseren EFFIZIENZKLASSE!!! (grün)
Schaut man die E9x Werte an, ist der 325d R6 immer knapp unter dem 330d R6 gewesen, d.h. es wären ähnliche oder sogar geringere Verbrauchswerte mit einem 325d R6 möglich gewesen für das NEFZ Programm.
Also der geringer Normverbrauch ist kein Grund gewesen, keinen R6 zu verbauen. D.h. es ist nur aus Kostengründen auf den R4 umgestellt worden.
Das ein hochaufgeladenrer kleinerer Motor nur in gewissen fällen ein sparpotential hat, zeigen ja viele Freds hier und meine Eigenen Erfahrungen und im alltag eher mit einem erhöhten Verbrauch zu rechen ist.
Fals schon jemand die anderen Technischen Daten zum 325d gefunden hat, würd ich mich drüber freuen.
gretz
Beste Antwort im Thema
Jetzt wo die neue Preisliste endlich drausen ist und der 325d endlich bestellt werden kann, sieht man doch deutlich, dass hier BMW an der falschen stelle gespart hat.
Hier mal die vergleichangaben beim F31:
325d Schaltgetriebe,
6-Gang
4-Zylinder
1.995 160 (218) 6,4 / 4,3 / 5,1 134 B
40.600,–
34.117,65
330d Automatic Getriebe,
8-Gang
6-Zylinder
2.993 190 (258) 6,3 / 4,5 / 5,1 135 A
46.500,–
39.075,63
D.h. der 330d (A!) hat nur 1 gramm mehr co2 ausstoss als der 4 Zylinder und zusätzlich ist er in einer Besseren EFFIZIENZKLASSE!!! (grün)
Schaut man die E9x Werte an, ist der 325d R6 immer knapp unter dem 330d R6 gewesen, d.h. es wären ähnliche oder sogar geringere Verbrauchswerte mit einem 325d R6 möglich gewesen für das NEFZ Programm.
Also der geringer Normverbrauch ist kein Grund gewesen, keinen R6 zu verbauen. D.h. es ist nur aus Kostengründen auf den R4 umgestellt worden.
Das ein hochaufgeladenrer kleinerer Motor nur in gewissen fällen ein sparpotential hat, zeigen ja viele Freds hier und meine Eigenen Erfahrungen und im alltag eher mit einem erhöhten Verbrauch zu rechen ist.
Fals schon jemand die anderen Technischen Daten zum 325d gefunden hat, würd ich mich drüber freuen.
gretz
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1535 Antworten
stimmt.
Ich denke nur, dass ein 325er mit 6 Zylindern vielleicht deutlich teurer ist. Der ist ja schon knapp 6TEUR brutto im Listenpreis teurer. Wie hoch der Preisunterschied beim E9x war, weiß ich leider nicht.
Im E90 war der 325d 4150€ günstiger.
Im F30 wären es 3640€
Es liegen jetzt immernoch 4t€ dazwischen. Aber man sollte bedenken, dass man einen nicht zu verachtenden Teil davon beim Verkauf wiederbekommt. Man sollte also mit echten Kosten i.H.v. 2t€ kalkulieren. 2000 Euro für 2 Zylinder, besseren Sound, viel bessere Fahrleistungen bei gleichem Verbrauch? Ein Schnäppchen!
Naja, wäre interessant zu wissen, wie realistisch ein kombinierter Durchschnittsverbrauch von 5,1 Liter bei einem 3.0 R6 mit Automatik ist. Beim 325d kann ich mir das schon eher vorstellen.
Bei hohen Geschwindigkeiten wird der 330d wahrscheinlich weniger verbrauchen, da er wohl wieder eine deutlich längere Übersetzung hat.
Beim E92 ist der Aufpreis vom 320d (4Zylinder) zum 325d (6Zylinder) 3.200 Euro.
Bin gespannt wieviel der Preisunterschied beim F30 320d / 325d (beide 4 Zylinder) ist....
Kann man das 4er Coupe ohne Motor bestellen, damit ich meinen N57 6ender 204PS dann verpflanzen kann?:D
Ehrlich gesagt kotzt mich das alles an, weil ich ehrlich gesagt keinen 330d brauche aber unbedingt 6 Zylinder mit wenig Verbrauch will!! Und genau dieser Motor läuft im E93 aus...
Um jetzt mal über den Tellerrand hinaus zu schauen, bei Audi wird der A6 mit 3 Liter 6 Zylinder mit gerade mal 205 PS angeboten. Finde den Downsizingwahn von BMW auch ziemlich übertrieben, manche haben beim 325d ja auf einen 6 Zylinder gehofft, aber für eine unruhige 4 Zylinder Luftpumpe (Tschuldigung für den Ausdruck, meine Meinung ist "6 sind besser als 4") kann man auch zum 320d greifen. Aber BMW wird ja (leider) immer traditionsloser...
Fairerweise sollte man mit einem Vergleich doch eigentlich warten, bis man einen Automatik mit einem Automatik vergleichen kann und nicht wie hier, einen Schalter mit einem Automatik. Bekanntermaßen drückt die Automatik den Verbrauch in verschiedenen Modellen unterschiedlich stark. Ich denke, dass der 325d Automatik in die Klasse A kommt.
Zitat:
Original geschrieben von BankHase
stimmt.
Ich denke nur, dass ein 325er mit 6 Zylindern vielleicht deutlich teurer ist. Der ist ja schon knapp 6TEUR brutto im Listenpreis teurer. Wie hoch der Preisunterschied beim E9x war, weiß ich leider nicht.
Der Preisunterschied hat sich nicht verändert.
Im E9x waren es 4000 € und die automatik kostet etwas über 2000 €.
gretz
Zitat:
Original geschrieben von EMVCI
Beim E92 ist der Aufpreis vom 320d (4Zylinder) zum 325d (6Zylinder) 3.200 Euro.
Bin gespannt wieviel der Preisunterschied beim F30 320d / 325d (beide 4 Zylinder) ist....
Kann man das 4er Coupe ohne Motor bestellen, damit ich meinen N57 6ender 204PS dann verpflanzen kann?:D
Ehrlich gesagt kotzt mich das alles an, weil ich ehrlich gesagt keinen 330d brauche aber unbedingt 6 Zylinder mit wenig Verbrauch will!! Und genau dieser Motor läuft im E93 aus...
Und ausstattungsbereinigt?
Mit Identischer Ausstattung war meiner nur 1700 € teuerer....
gretz
Die Preise sind doch schon draußen:
320d - 35.650
325d - 38.850
also eine Differenz von 3200 Euro...
Da würde ich definitiv zum 320d greifen und das PowerKit verbauen lassen!
Bekommt der gescholtene 325d denn wenigstens 2 Endrohre, um sich etwas von den schwächeren Brüdern abzusetzen?
Zitat:
Original geschrieben von TheSoundAuthority
Die Preise sind doch schon draußen:
320d - 35.650
325d - 38.850
also eine Differenz von 3200 Euro...
Da würde ich definitiv zum 320d greifen und das PowerKit verbauen lassen!
und fährst dann nur mit 16" Felgen?? Alleine die kosten beim 20d schon 900 € Aufpreis und Servotronik 250 und Doppelendrohr, Innenlichtpaket würden auch noch aufpreis kosten, wenn man die haben wollen würde.
Also darfst schon mal 1150 € abziehen... wieviel kostet das ppk? 1700 € mit Montage?
Juhu.. für 300 €unterschied hast dann das mikrige drehzahlband vom R4 ... echt tooll...
Zitat:
Original geschrieben von croco82
Bekommt der gescholtene 325d denn wenigstens 2 Endrohre, um sich etwas von den schwächeren Brüdern abzusetzen?
ja