Der "das hab ich heut geschafft" Thread

[tomworld]

Angelehnt an das Passat B6-Forum wollte ich auch einen Thread aufmachen, wo jeder mal reinschreiben kann, was er so an seinem Auto selbst geschafft hat...

ich finde diese Idee ganz gut, denn nicht jeder hat ein Problem und man kann hier seine Erfahrungen austauschen

es gibt ja manchmal kleine Sachen, die man selbst erst dadurch findet

[tomworld]

anders schon, was Bremssattel und Bremsscheiben betrifft

aber es sind die gleichen EPB-Motoren verbaut und ich vermute bis auf die Federklammern und Schrauben auch die gleichen Bremssteine

 

[tomworld]

Update,

alle Teile sind eingetroffen und ich habe schon mal meinen EPB-Motor-Rücksteller selbst zusammengesteckt

über die Meinungen darüber, dies über Programme einen Steuergerät mehrmals mitzuteilen, bin ich drüber hinweg

aus meiner Sicht nur 'Kluckscheißerei' oder 'Besserwissen' aus Handbüchern, da es nicht notwendig ist usw.

selbst meine bestellten Vielzahnnusse über China oder Vietnam sind endlich eingetroffen und machen einen wertigen Eindruck, das wird sich aber noch zeigen

Bild hänge ich ein

[Bnuu]

ich habe heute wohl meinen 'ursprünglichen' Fehler gefunden, Details wenn alles läuft. Muß erst noch die beiden Fehler fixen, die ich Idiot beim Suchen eingebaut habe... hinterher ist man immer schlauer

[Bnuu]

Leute, ich freu mich wie ein Schnitzel :-))))

Habe gestern am Löt- und Basteltisch beide Fehler, die ich beim Öffnen des Steuergerätes eingebaut hatte reparieren können. War fricklig aber mit ruhiger Hand nach den zweiten Bier (nein, war nicht der Grund) konnte ich die IC-Beinchen wieder anlöten und den Zinnklecks den ich Grobmotoriker vor paar Tagen unter den IC geschoben hatte und der dort natürlich n Schluß gemacht hat, mit der zum Glück gestern mittag gelieferten Entlötpumpe rausholen. So ein Ding hätte ich mir längst mal gönnen sollen.

Mein tiefer Dank geht am meinen früheren Radio-Fernsehtechniker-Ausbilder, ist doch was aus mir geworden :-))

Heute eingebaut, keine Motorstörung mehr, ich habs kaum glauben können.

Jetzt ist nur noch der DPF vol.

Ich verlängere jetzt das 4adrige Kabel, das auf Spannung hing, Steuergerät schließen mit Dach- und Fugenkleber, dann bau ich alles zusammen und regeneriere den DPF morgen. 2 Feuerlöscher dabei.

[tomworld]

oh, berichte später mal ob alle Fehler dann weg sind

ich habe heute nur nach richtigen Federklammern für die hintere Bremse 2EA gesucht, die mit 28 mm, weil die Bremssteine von TRW, die weniger Bremsstaub haben, habe ich ja schon gekauft wo falsche Klammern enthalten sind für hinten und laut zu 2. und 3. sollten diese passen

es sollte von TRW, dann die Artikel-Nr.: PFK725 sein, die original Nr. ist zum Vergleichen: 8P0615231A

sicherlich kann ich auch die alten Federklammern nutzen, die sehen noch gut aus

Plan war auch jetzt auf Sommerräder zu wechseln, da aber ich einen Termin mit DSG-Ölwechsel + Bremsflüssigkeit jetzt habe, warte ich wieder ab

ich wollte beim Rädertausch auch schon mal meine vordere Bremse erneuern auf gelochte Bremsscheiben, dies geht aber nur, wenn das Auto von VW zurück ist

ich sollte vorn eigentlich nicht warten, bis der Verschleißsensor kommt, viel ist da nicht mehr an Bremsbelag, kann aber bei meiner Fahrweise noch Monate dauern, ich kann aber dann versuchen vorn den Bremsträger zu entfernen, mal schauen ob es mein neu gekauftes Werkzeug ermöglicht oder hergibt

 

[Bnuu]

wirklich nicht auf den Sensor warten, ich hatte bei nem Audi A4 Bj 2012 mal daß ein Nichtsensorstein blank war bevor der Sensor kam, Scheibe gefressen. War zum Glück n Firmenwagen

[tomworld]

weiß ich

der Sensor sitzt ja vorne links, aber vorn (PR 1LA) ist es mir eigentlich egal ob da die Scheiben schaden nehmen, da ich die Teile schon komplett herum liegen habe, also Steine (ATE) + Bremsscheiben (Zimmermann) und vorne sollte ich auch beginnen, bzw. versuchen zum Sommerräder tausch, diese zu wechseln, dies hängt da von ab, ob ich mit meinen Mitteln und gekauften Werkzeugen die 200 Nm zum lösen der Schrauben aufbringen kann

hinten (PR 2EA) sehen diese aber noch gut aus, werde aber dann schauen, wie lange diese noch halten könnten und auch auf den innen Seiten, wenn die Räder ab sind

wie ich schrieb, sind die Scheiben vorn für mich 'zu verschlissen', da wird alles Neu gemacht

ich zeige noch einige Daten zur PR-1LA und Bilder vom Projekt

 

 

[tomworld]

Update zur Heckklappe

Zitat:

@Jonicc schrieb am 6. Januar 2018 um 22:45:08 Uhr:

Selbst ist der Mann ;-)

Echt traurig was vw mit seinen Kunden abzieht. Sie versuchen nichtmal einen das Gefühl zu geben, das man als Kunde wichtig ist. Arbeit wird schnell hinter sich gebracht und wehe der Kunde hat etwas an der geleisteten Arbeit zu beanstanden.

so, heute wurde wirklich beim Service für den DSG-Öl-Wechsel nach 60.000km kostenfrei meine Heckklappe richtig eingestellt und jetzt stimmen die Spaltmaße an den Rückleuchten zu 100%

dieses Problem kann ich also 'abharken' von meiner ToDo-Liste und ich habe wieder mehr vertrauen zu meiner VW-Werkstatt

[Bnuu]

und ich habe heute 7 (in Worten sieben) Schrauben bei VW für schlanke 43 Euro gekauft....

Dehnschrauben fürs Getriebelager

[tomworld]

heute sind meine richtigen Federklammern eingetroffen für die hintere Bremse

die neuen gelochten Bremsscheiben für hinten kommen noch diese Woche

auf den Bild kann man den Unterschied erkennen und dies hat wieder mal 13,88€ gekostet

[Bnuu]

Nabend allerseits.

Er fährt wieder.

Alle Fehler weg. Prost.

 

Nachdem ich ja letzte Woche alle wirklichen Fehler gefixt hatte (incl. meiner beiden beim Steuergerät öffnen und NAchlöten selbst eingebauten, alle Details später ich hab keine Zeit) stand nur noch der eine DPF Fehler drin. Den konnte ich mit EOBD Facile löschen und der Motor war aus dem Notlauf RAAAHAAHAAUUS, yippiehh. Ging auch während der Fahrt. Zum Glück.

 

Zwangsregeneration mit VCDS ging aber nicht, erst weil er angeblich über 40 g Asche hatte, das ist der Grenzwert, über dem keien ZWangsreg. geht. Der gerechnete Wert war 46,xx g, der gemessene -8g oder so. Also selbst wenn der Sensor spinnt, der die -8g liefert war der DPF nie und nimmer 46g voll.

 

BAB mit 210 passiv regeneriert, nach 3 km kam wieder der Notlauf, 3x gelöscht und dann war ich nach 12 km bei 38g, also unter 40. Ich hätte auch noch 80 km fahren können wollte aber die Zwangsreg mit VCDS ausprobieren, vor allem um die Temperaturen zu sehen. 2 Feuerlöscher waren dabei udn ich hätte auch abgebrochen bei 800 / 900 Grad oder so.

Nächste Raststätte VCDS Zwangsreg angeworfen, das ging dann bei 39,05 g einmal im Stand, man muß ja Bremse und Gas treten. Es reduzierte sich aber nicht unter 39g im Stand.

Wie man im Fahren regeneriert weiß ich nicht, habs auch nicht hinbekommen, denn beim Hebel aus P bewegen brach er aus Sicherheitsgründen ab. Ich denke, da ist viel Verarsche dabei, sorry. wie gesagt, Details später.

Also wieder auf die BAB, nachts ist zum Glück etwas Auslauf möglich. Nach weiteren 12 km und 3x Fehler löschen waren es IIRC 32 g und ER WAR VON GANZ ALLEINE AM AKTIV REGENERIEREN, sorry für meine Emotionen, denn das wäre meine nächste Befürchtung gewesen, daß er das nach dem ganzen Sch... ohne besondere Klimmzüge nicht mehr macht.

Ich hab gefeiert :-)

VAG DPF hat mir gezeigt, daß er bei der aktiven Regeneration nie über 650 Grad war (die Scheinwerfer der überholten Autos waren auch nicht nebelverschleiert) , bei Passivreg ist er eh nicht so heiß

Dann bin ich gemütlich aber nicht lahm gefahren bis er bei 5,xx g angekommen war und die sc%§&$(%='* DPF-Lampe ausging.

Screenshots und Fotos habe ich, bereite alles mal auf. Diesen bei mir gerissenen Draht sollte man bei 150 tkm, weil sich das Getrieblager absenkt, echt verlängern, das hätte mir viel erspart.

 

Alles fein, _wenn_ nichts weiter Schaden genommen hat hab ich mir nen Urlaub zusammenrepariert.

Ok, minus 550 Tacken für einen Alfa Stelvio, den ich mir für 2 Wochen als Mietwagen geholt hatte. Teile zur Suche und Reparatur gekauft ca. 220, davon 80 unnötig bzw. dann hab ich eben nen neuen Sensor und einen neuen Druckregler drin.

Bei VW hätte ich mit 99%iger Sicherheit ein Motorsteuergerät (1600 + Einbau) und einen neuen DPF zum Apothekerpreis bekommen. Dazu berechtigterweise ein Getriebelager zum VW Preis (150) Und vielleicht n neuen Motor-Kabelbaum für 3-400 plus nicht billigem Einbau? Man weiß es nicht und ehrlich gesagt will ich es auch gar nicht wissen :-)

Die ECU muß jetzt nur dicht bleiben und der DPF wird _gereinigt_ wenn er 0,175 hat. Er ist bei meinem Fahrprofil in den letzten 100tkm von 0,13 oder 0,14 auf 0,15 gestiegen. Vorher werde ich aber versuchen rauszufinden, ob diese Zahl eh Besch... ist. und ich werde mal suchen, ob das ganze Gefasel mit 'puuh, der DPF kann abbrennen' realistisch ist und ob es Belege von Bränden gibt.

 

Der nichtmehrnotlaufende B7 steht noch in der Garage, damit nicht jetzt noch ein Marder daherkommt (meine Eingangsbefürchtung), weil die Motorabdeckung unten noch fehlt. Jetzt wars doch mehr Text als gedacht.

 

Ach ja, jetzt ist ein Standlicht kaputt. irgendwas ist immer :-))))

[wk205]

Nur so am Rande: Über die Plastewanne unten lächelt der Marder nur müde. Auch damit wird der Motorraum nicht hermetisch abgeriegelt.

[thomashaa]

Zitat:

@tomworld schrieb am 10. April 2018 um 18:04:28 Uhr:

anders schon, was Bremssattel und Bremsscheiben betrifft

aber es sind die gleichen EPB-Motoren verbaut und ich vermute bis auf die Federklammern und Schrauben auch die gleichen Bremssteine

Bist du sicher, dass du die richtigen Bremsbeläge bei ATE 'rausgesucht hast?

Vier mal die selben (auf deinem Bild), vorne und hinten sind doch schon unterschiedlich?!

Ich hatte vor Jahren mal die --> siehe Bild

für meine 3.6er gefunden.

Wegen Gewährleistung mussten dann doch doch die von VW verbaut werden.

[tomworld]

@thomashaa

ich bin mir wirklich sicher das ich für vorne auch die richtigen Scheiben + Bremsbeläge eingekauft habe, leider noch nicht verbaut, das mache ich erst wenn der Verschleißsensor vorn kommt

hinten sehen mir die Bremssteine etwas klein aus, das habe ich mit ATE und meinen gekauften TRW schon mehrfach verglichen, da geht es aber nur um die Abdeckung des Bremsbelag auf der Bremsscheibe

vorne habe ich PR 1LA und hinten PR 2EA, das KFZ ist 0603 AYD aus Modell 2013

ich hänge mal meine Bilder an

[thomashaa]

das sind aber wieder andere, als du hier gezeigt hast.

Zitat:

@tomworld schrieb am 30. April 2018 um 17:35:29 Uhr:

hinten sehen mir die Bremssteine etwas klein aus

sehe ich auch so

Zitat:

@tomworld schrieb am 30. April 2018 um 17:35:29 Uhr:

da geht es aber nur um die Abdeckung des Bremsbelag auf der Bremsscheibe

Ich sehe, dass der Bremsbelag die Scheibe nicht komplett abdeckt (innen).