Audi Q3 (2018) im Test: Erste Fahrt im neuen SUV
Der Q3 musste sich verändern, um interne Konkurrenz zu vermeiden. Audi schob den Q3 weiter in Richtung Q5. Ziemlich genau dahin, wo bei VW der Tiguan fährt. Mit 4,49 Metern Länge und 1,85 Metern Breite liegen beide Autos fast gleichauf. Wieder interne Konkurrenz, aber eine andere Marke. Und eine andere Positionierung, aber dazu später mehr.
Audi Q3: Mehr Platz auf mehr Länge
Dem Q3 tun seine neuen Maße gut. Er wird zehn Zentimeter länger als Generation eins, der Radstand legt um acht Zentimeter zu. Das schafft ordentlich Platz im Innenraum. In Reihe zwei gibt es jetzt so viel Beinfreiheit, dass sich eine verschiebbare Rückbank lohnt. Die gibt es serienmäßig. Große Menschen sitzen hinten bequem und mit viel Platz am Bein.
Der Kofferraum des Q3 wächst fast auf Q5-Maß. Er schluckt 530 (Rückbank hinten) bis 675 Liter (Rückbank vorn). Mit umgeklappten Lehnen passen bis zu 1.525 Liter hinein. Der Laderaumboden bekommt drei Arretierungspositionen, die Hutablage passt darunter. Die Ladekante liegt auf 75 Zentimeter Höhe, dreieinhalb Zentimeter tiefer als bisher.
Es gehört nicht viel dazu, mehr Platz auf mehr Länge anzubieten. Audi nutzt den Raum klug aus. Es gibt genügend Ablagen, in alle Türentaschen passen große Wasserflaschen, die Ergonomie stimmt. Nur beim Armaturenbrett werden die Gestalter übermütig. Damit der Fahrer besser das neue Touch-Infotainment bedienen kann, fehlt dem Beifahrer Platz: Die Cockpit-Mitte ist nach links geneigt.
Daraus resultiert eine hübsche Form, die dem Beifahrer aber Kniefreiheit nimmt. Das Armaturenbrett ragt auf der rechten Seite weit in den Innenraum hinein, der Handschuhfachdeckel lässt sich ab einer gewissen Körpergröße kaum noch öffnen. Die Klappe passt nicht zwischen den Beinen hindurch. Bei so viel Platz im Rest des Autos dürfte es hier gerne bequemer sein.
Komfortabel, leise und mit guter Rückmeldung
Fahrerisch gibt es hingegen nichts auszusetzen. Der Q3 lenkt direkt und präzise. Bei Unebenheiten federt er straff an, wird aber nicht ungemütlich. Harte Stöße fängt das Fahrwerk beim tieferen Einfedern sanft ab. Gemacht ist es vor allem für Asphalt, gern kurvig oder mit Straßenschäden. Im Gelände waren wir nicht unterwegs. Machen die meisten Q3-Besitzer ja auch nicht.
Mit seinem Serienfahrwerk fährt der Q3 bereits sehr ausgewogen. Audi balanciert ihn gut aus und lässt das richtige Maß Rückmeldung im Innenraum ankommen. Optional gibt es ein Sport- oder Verstellfahrwerk. Auf beide kann man verzichten, die Basis arbeitet anständig. Eine straffere Gangart passt ohnehin nicht zum Auto. Abrollkomfort und Geräuschdämmung liegen auf hohem Niveau.
Die Motoren bleiben ebenfalls leise. Benziner sind bei niedriger Last kaum wahrnehmbar und werden vom Turbo-Zischen übertönt. Der 2,0-Liter-Diesel knurrt, nagelt aber nicht nach innen.
Zwei Diesel und drei Benziner im Audi Q3
Audi bietet den Q3 mit insgesamt fünf Motoren an. Drei Benziner und zwei Diesel leisten jeweils 150, 190 oder 230 PS, die Spitze gibt es nur mit Benzin. Kleine Verbrenner treiben über ein Sechsgang-Schaltgetriebe die Vorderachse an. Doppelkupplungsgetriebe und Allrad sollen langfristig für alle Leistungsstufen verfügbar sein, die stärkeren Motoren bekommen beides serienmäßig.
Die automatischen Getriebe arbeiten im neuen Q3 selbstbewusster als im Vorgänger. Audi verbessert ihr Verhalten bei niedrigem Tempo, vor allem bei spontanen Lastwechseln. Sie reagieren nicht so bestimmt wie in A6 und A7, aber deutlich souveräner als bisher.
Die Mildhybrid-Technik der größeren Limousinen kommt im Q3 vorerst nicht an. Voll- oder Plug-in-Hybride sind ebenfalls nicht geplant. Langfristig könnten 48-Volt-Netz und Riemen-Starter-Generator folgen, vielleicht zum Facelift. Audi konzentriert sich zunächst auf die Verbrenner. Hier die ab Start verfügbaren Antriebsvarianten im Überblick:
Modell | Q3 35 TDI Quattro | Q3 35 TFSI S-Tronic | Q3 40 TFSI Quattro S-Tronic | Q3 45 TFSI Quattro S-Tronic |
---|---|---|---|---|
Motor | 2,0-Liter-Turbodiesel | 1,5-Liter-Turbobenziner | 2,0-Liter-Turbobenziner | 2,0-Liter-Turbobenziner |
Getriebe | Sechsgang-Handschaltung, Allrad | Siebengang-Doppelkupplung, Front | Siebengang-Doppelkupplung, Allrad | Siebengang-Doppelkupplung, Allrad |
Leistung | 150 PS (110 kW) b. 3.500 – 4.000 U/min | 150 PS (110 kW) b. 5.000 – 6.000 U/min | 190 PS (140 kW) b. 4.200 – 6.700 U/min | 230 PS (169 kW) b. 5.000 – 6.700 U/ min |
Drehmoment | 340 Nm b. 1.750 – 3.000 U/min | 250 Nm b. 1.500 – 3.500 U/min | 320 Nm b. 1.500 – 4.200 U/min | 350 Nm b. 1.500 – 4.400 U/min |
Höchstgeschwindigkeit | 211 km/h | 207 km/h | 220 km/h | 233 km/h |
0 – 100 km/h | 9,3 s | 9,2 s | 7,4 s | 6,3 s |
Gewicht | 1.700 kg | 1.570 kg | 1.695 kg | 1.695 kg |
Mehr Spaß macht der Q3 mit mehr Leistung. Der starke Benziner stammt beinahe unverändert aus dem VW Golf GTI. Im SUV muss er sich mehr bemühen, behält aber seine Spontaneität. Die Basis des Vorgängers mit 125 PS entfällt. Erlkönige des Spitzenmodells RS Q3 wurden bereits gesichtet. Es bleibt voraussichtlich beim Fünfzylinder, dieses Mal mit rund 380 PS.
Touch-Infotainment im Audi Q3
An das neue Innenraum-Konzept werden sich Besitzer der ersten Q3-Generation erst gewöhnen müssen. Der Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole entfällt, das Infotainment arbeitet mit Berührungen und Spracherkennung. Das System kommt aus den größeren Modellen, umfasst aber nur einen Bildschirm. Der lässt sich während der Fahrt konzeptbedingt nur schwer bedienen – die Finger tippen gelegentlich neben ihr Ziel.
Digitale Instrumente sind im Q3 serienmäßig. Das virtuelle Cockpit mit programmierbarer Anzeige kostet Aufpreis. Die Basis bekommt ein einfaches Radio, allerdings ohne Bildschirm in der Mitte. Hier gibt es nur eine Ablage, die Bedienung läuft über das (serienmäßige) Multifunktionslenkrad. Ab dem ersten Optionssystem ist der Q3 online.
Audi wählt für den Q3 schöne Materialien. Oberhalb der Mittelkonsole sind die Kunststoffe unterschäumt, Alcantara auf dem Armaturenbrett wirkt edel. Leider zieht sich der hohe Anspruch nicht durch das ganze Auto: In allen gefahrenen Varianten knarzte die Mittelkonsole, wenn ein Bein gegen sie drückte. Durch ihren breiten Aufbau passierte das häufig. Audi gelobt Besserung für die Serienautos.
Audi Q3: Tiguan-Größe, aber Audi-Preis
Der Q3 fährt in Generation zwei etwa eine halbe Klasse höher als bisher. Er wird größer, leiser und wertiger. Mit dem Platz wächst auch der Preis: Die Basis (150 PS Benzin, Frontantrieb, Handschaltung) wird 33.500 Euro kosten. Der Vorgänger war 2.100 Euro günstiger, aber schlechter ausgestattet – LED-Lampen, einige Assistenten größere Räder und eine verschiebbare Rücksitzbank gibt es nun serienmäßig.
Im Detail muss Audi vor dem Serienstart noch nachbessern. Die Mittelkonsole stört. Außerdem hatte die Assistenz viel Mühe, auf der Autobahn die Fahrspur zu halten. Während unserer Fahrt wollte sie nicht weit genug einlenken und übergab das Steuer lieber zurück an uns.
Mit dem Tiguan verbindet den Q3 vor allem seine Länge. Der Fokus ist aber ein anderer. Er ist lieber schön als nützlich, bekommt schickere Materialien, baut flacher und wirkt insgesamt moderner. Das lässt sich Audi bezahlen: Der Q3 kostet in der Basis etwa 5.000 Euro mehr als der VW mit gleichem Antrieb. Ausstattungsbereinigt wird dieser Abstand noch schrumpfen. Die Bestellbücher für den Q3 öffnen in den kommenden Tagen, die Auslieferungen starten im November 2018.
Audi Q3 (ab 2018): Technische Daten
- Motoren: 1,5- oder 2,0-Liter-Turbomotoren mit Direkteinspritzung (Benzin, Diesel)
- Abgasnorm: Euro 6d-Temp
- Getriebe: Sechsgang-Schalter oder Siebengang-Doppelkupplung, Front- oder Allradantrieb
- Länge: 4,484 m
- Breite: 1,856 m (mit Spiegeln: 2.024 m)
- Höhe: 1,616 m
- Radstand: 2,68 m
- Kofferraumvolumen: 530 – 1.525 l
- Tankvolumen: 60 l
- AdBlue-Tankvolumen: 18 l
*******
In eigener Sache: Vom 20.-27. September läuft die IAA 2018 für Nutzfahrzeuge in Hannover. MOTOR-TALK hat alle Infos zur größten Lkw-Show der Welt gemeinsam mit den Herstellern aufbereitet. Mehr dazu findet Ihr hier.
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, dass diese zum Teil sinnfreie Debatte bald ended!
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204 Antworten
Zitat:
@WingZ schrieb am 26. September 2018 um 17:37:10 Uhr:
Zitat:
@HD-tj schrieb am 26. September 2018 um 17:33:40 Uhr:
Klar sieht er aktueller zu seinem Vorgänger aus !
der hat ja aber vom Design fast 15J auf der Uhr.
Der Vorgänger kam 2011 raus....
Stimmt ! 2009 war glaube ich die erste Studie zu sehen, Habe da was mit de A3 verwechselt !
Zitat:
@whiplash schrieb am 26. September 2018 um 17:46:38 Uhr:
Dieses Asphaltgrau macht die Schüssel noch häßlicher als sie schon ist.
Findet dich jeder schön? Was sagst du wenn jemand zu dir sagt "Hässlicher Knochen"?
Kann man sich nicht normal ausdrücken? Muss man immer noch eine oben drauf geben? Geschmäcker sind verschieden und wenn einem etws nicht gefällt, reicht es meiner Meinung nach völlig wenn man sagt "gefällt mir nicht". Ich muss keinen Käufer (von was auch immer) durch meine Meinung beleidigen.
Scheint Standard geworden zu sein, dass das, was einem selber nicht gefällt automatisch auch keinen anderem gefallen darf.
Zitat:
@Nyasty schrieb am 26. September 2018 um 17:06:38 Uhr:
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 26. September 2018 um 16:35:18 Uhr:
äh lass mal kurz überlegen.... Nein!
schwer
hässlich
bescheidene Straßenlage
teuer
Schrankwände
Spritverbrauch
Gut für ältere Menschen
- man hat einen guten Überblick
- guten Einstieg man muss sich nicht in die "Tiefe" setzen
- hat Platz / geräumig
- sehr komfortabel mit passendem FahrwerkIch würde als älterer Mensch bzw. junge Mutter oder Familienvater einen spritzigen MiniVan bevorzugen ala Honda Jazz z.B.
- Geräumig
- Gute Sitze
- man sitzt erhöht
- Kann viel mitnehmen auf einer Reise (Magic Seats)
- moderne CVT Automatik
- gute Straßenlage
- sieht gut ausÄh, doch. Das zeigen die Verkaufszahlen. Den anderen Blödsinn von dir braucht man gar nicht zu kommentieren weil es am Thema vorbei ist und sich nur auf den klitzekleines Weltbild beschränkt. Der Jazz bietet weniger Platz, sitze grottenschlecht, man sitz nicht höher, kann nicht mehr nehmen als der Q3, cvt ist der letzte Dreck, Straßenlage ist ein Witz, außen zum lachen. Und spritzig? Manche sollten im Zirkus auftreten.
Aber nur wenn Du der Zirkusdirektor bist....
Der Verkaufszahlen der SUVs kenne ich auch ganz schlimmer Trend leider... wie man deinem Text nach ließt bist Du noch nie einen Jazz gefahren, oder vergleichst Ihn mit mit einen Fahrzeug aus dem Premium Segment.
Das kleine Weltbild ist einer der erfolgreichsten MiniVans weltweit. ^^
Back to topic. Bevor hier weiter geflamed wird. Meine Meinung zu diesem Auto der Q3 sieht nicht schön aus ich würde tendenziell den Tiguan wählen und wenn mans richtig machen möchte dann den neuen CRV Hybrid 2019 mit 215PS/315Nm Systemleistung oder den HRV mit 1.5T ab nächstem Jahr in der Black Edition. :-)
Zitat:
@Tomsche65 schrieb am 26. September 2018 um 18:55:04 Uhr:
Zitat:
@whiplash schrieb am 26. September 2018 um 17:46:38 Uhr:
Dieses Asphaltgrau macht die Schüssel noch häßlicher als sie schon ist.
Findet dich jeder schön? Was sagst du wenn jemand zu dir sagt "Hässlicher Knochen"?
Kann man sich nicht normal ausdrücken? Muss man immer noch eine oben drauf geben? Geschmäcker sind verschieden und wenn einem etws nicht gefällt, reicht es meiner Meinung nach völlig wenn man sagt "gefällt mir nicht". Ich muss keinen Käufer (von was auch immer) durch meine Meinung beleidigen.
Wie bitte? Wen habe ich beleidigt?
Wer wird hier gleich persönlich?
Die gängige Meinung über Suff Fahrer scheint wohl zu stimmen....
Zitat:
@whiplash schrieb am 26. September 2018 um 19:59:08 Uhr:
Die gängige Meinung über Suff Fahrer scheint wohl zu stimmen....
There we go. Was ist denn die gemeine Meinung?
...schicker als der Alte, definitv! Aber an Kunststoff wurde nicht gespart. Ganz schlimm finde ich die Heckschürze, aber das fing mit dem neuen S/Q5 ja schon so an. Das Cockpit gefällt mir, Mischung aus neuem A6 und A3 (Klimanlage). Der lange Schalthebel ist grauenhaft, aber halt SUV-Stil .
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 26. September 2018 um 19:10:42 Uhr:
Zitat:
Äh, doch. Das zeigen die Verkaufszahlen. Den anderen Blödsinn von dir braucht man gar nicht zu kommentieren weil es am Thema vorbei ist und sich nur auf den klitzekleines Weltbild beschränkt. Der Jazz bietet weniger Platz, sitze grottenschlecht, man sitz nicht höher, kann nicht mehr nehmen als der Q3, cvt ist der letzte Dreck, Straßenlage ist ein Witz, außen zum lachen. Und spritzig? Manche sollten im Zirkus auftreten.
Aber nur wenn Du der Zirkusdirektor bist....
Der Verkaufszahlen der SUVs kenne ich auch ganz schlimmer Trend leider... wie man deinem Text nach ließt bist Du noch nie einen Jazz gefahren, oder vergleichst Ihn mit mit einen Fahrzeug aus dem Premium Segment.
Das kleine Weltbild ist einer der erfolgreichsten MiniVans weltweit. ^^
Back to topic. Bevor hier weiter geflamed wird. Meine Meinung zu diesem Auto der Q3 sieht nicht schön aus ich würde tendenziell den Tiguan wählen und wenn mans richtig machen möchte dann den neuen CRV Hybrid 2019 mit 215PS/315Nm Systemleistung oder den HRV mit 1.5T ab nächstem Jahr in der Black Edition. :-)
Wenn man es richtig macht, dann kauft man sich nen H1 und alle anderen können sich dann das Maul darüber zerreissen bzw. vor Neid die Haare raufen :-)
ENDLICH wird der AUDI Q3 ERWACHSEN UND RICHTIG GUT !!!
..meine Frau will z.Zt. noch den vw T-Roc, aber der Audi Q3 könnte es auch werden
Und da sind wir dann da angekommen: es gibt kein allgemeingültiges Richtig.
Für mich passen SUV meist auch nicht:
- die Sitzposition ist oft für mein Knie nix, den höheren Einstieg brauche ich nicht
- ich sehe aus der Form keinen weiteren Vorteil für mich in der Nutzung
- dafür sehe ich Nachteile bei Fahrdynamik und/oder Komfort durch den höheren Schwerpunkt
das kann jeder anders sehen, mir ists egal was die Leute kaufen - eigentlich. Ich finde es nur doof, dass aufgrund der SUV-Welle andere für mich attraktivere Karosseriekonzepte deutlich weniger angeboten werden. Ist halt der Zeitgeist, eine Zeitlang wurde der Privatmarkt mit Kombis überschwemmt. Dann kamen kleine Coupe und Cabrios. Jetzt sind es die SUV. Und auch die werden wieder verschwinden, spätestens wenn es wirklich um jedes Zehntel Verbrauch und jedes Kg Rohstoff geht.
Zum Q3 muss ich sagen, dass ich den alten stimmiger fand. Der neue ist im internen Modellvergleich zu groß. Und die neue Frontgestaltung ist auch nicht meins. Ich finde Audi nicht mehr schön. Vom Preis mal ganz abgesehen
Ich sage mal so ...
Im Zyklus ist ein neuer Q3 fällig, wie auch bei BMW der 3er.
Gleichzeitig beginnt mit WLTP und den Herausforderungen zu
CO2 eine neue Ära die bis 2025 sehr schnell in die reine Elektro-
mobilität umschlagen kann. Meine Überzeugung: Als Benziner
und Diesel werden neue Modelle ihren Zyklus nicht überleben.
Zitat:
@J47 schrieb am 13. Oktober 2018 um 17:00:47 Uhr:
Ich sage mal so ...
Im Zyklus ist ein neuer Q3 fällig, wie auch bei BMW der 3er.
Gleichzeitig beginnt mit WLTP und den Herausforderungen zu
CO2 eine neue Ära die bis 2025 sehr schnell in die reine Elektro-
mobilität umschlagen kann. Meine Überzeugung: Als Benziner
und Diesel werden neue Modelle ihren Zyklus nicht überleben.
nach der Klimakonferenz sehe ich die Benziner als die nächsten großen Verlierer, vorallem bei dieser Fahrzeuggattung!
Hallo, gibt es schon Infos über einen Q3 Plugin Hybrid?
Klar, den wird es nicht geben. Oder besser gesagt bis zum heutigen Tag nicht geplant.
Okay, schade. Hatte in ein paar berichten gelesen das ein Plugin Hybrid im Herbst folgen soll.