Der 190er mit 0w-40? Ich wage und teste es...Mobil 1 New Life im w201..
Moin zusammen.
Bei mir steht in kürze ein Ölwechsel an...nächste oder übernächste Woche.
Nach vielem informieren und etlichen Datenblättern bin ich nun zu dem Entschluss gekommen das 0w-40 Öl von Mobil 1 namens New Life zu verwenden (welches ich erfolgreich in meinem Punto aus `97 angewendet habe).
Als erstes möchte mitteilen, dass dieser Thread nun keine Öl-Diskussionsplattform sein soll.
Davon gibt es ja nun zig hunderte..... 😁
Es sollte hier eher um eine Nachvollziehbarkeit gehen. Interessant wäre natürlich welche Öle mit welchen Daten ihr fahrt und ob alles gut läuft, oder ob ihr umgestiegen seid und Veränderungen bzgl. Sommer/Winter festgestellt habt. Hierbei wäre auch sehr wissenswert bis welche Regionen ihr euren Motor bringt, denn bei 3.500Upm muss ein Öl noch nicht allzu viel leisten.
Mal eine Frage: Wie sieht das Öl bei euch aus wenn der Wechsel gemacht wird? Km-Angabe ist hilfreich.
Ich weiß das ich hier mit meiner Auswahl auf starke Gegenwehr stoßen werde,
doch es steht nun fest.
Zur Erläuterung meiner Entscheidung möchte ich natürlich auch Daten und Fakten nennen welche mich überzeugt haben.
Die Hauptkritik ist immer wie flüssig ein Öl ist, da ältere Motoren bei zu niedriger Viskosität undicht werden können. Zudem sind die Hydrostößel beim 190er ebenfalls zu beachten was das "flüssig" angeht.
Und genau an diesen Punkten war mein Ansatz um bei den Ölen differenzieren zu können.
Der Entscheidende Faktor ist also die Viskosität bei Betriebstemperatur.
Hier gibt es einen Wert nach DIN auf welchen ich mich beziehe.
Die Angabe wird in mm²/s (Kinematische Viskosität) wiedergegeben, bei 40°C (niedriger ist besser) und 100°C (höher ist besser).
Als Beispiel nehme ich mal die Helix-Öle von Shell:
#1. Helix HX6 10W-40 = 40°C: 92,1 / 100°C: 14,4
#2. Helix HX7 _5w-40 = 40°C: 82,5 / 100°C: 14,4
#3. Helix HX8 _0w-40 = 40°C: 74,4 / 100°C: 13,1
Hier kann man sehr gut erkennen, dass sich die beiden HX6 und HX7 im warmen Zustand absolut gleich verhalten und dieselbe Viskosität aufweisen. Der Vorteil liegt hier ganz klar im HX7, da es im kalten Zustand um einiges flüssiger ist.
Beim HX8 sieht man das es bei 100°C um 1,3 dünner ist.
Bei 0w-Ölen wird die Bandbreite wohl so groß, dass es unwahrscheinlich schwer ist die Heiß-Viskosität aufrecht zu halten.
Zum "abschrecken" nehme ich mal die oft verwendeten Castrol Edge-Öle 5w-30 / 5w-40:
5w-30 = 40°C: 69,1 / 100°C: 11,9
5w-40 = 40°C: 82,0 / 100°C: 13,6
Das 5w-30 ist im kalten Zustand zwar schön dünn, doch die Viskosität bei 100°C steht mit 11,9 in keinem Verhältnis. Wenn bei diesem Öl der Motor nicht "nass" wird, dann zu 100% auch bei keinem 0w-40 Öl.
Und dieses Edge 5w-40 ist wohl auch nicht zu empfehlen, da bei 100°C der Wert 13,6 nicht so berauschend ist. Wohl gemerkt ein 5w-Öl.....
So, und nun zum New Life:
40°C: 75 / 100°C: 13,5
Für mich persönlich liegen diese Viskositäten in einem sehr guten Verhältnis, weswegen ich mich auch zum 2ten Mal für dieses Öl entscheide.
Klar ist, dass dies "nur" Zahlen sind. Doch dank der DIN sind diese Zahlen absolut miteinander vergleichbar.
Soviel zu meiner Erläuterung. 😉
Bei den Hydrostößeln habe ich auch etwas geforscht, und es gibt dort unterschiedliche Erfahrungen.....meistens jedoch sind sie positiv.
Ein Punkt der sehr interessant bleibt, ist die Reinigungswirkung des New Life. Unter Umständen werden Beläge abgelöst welche zurzeit "dicht halten".
Doch dieses Risiko werde ich eingehen......
Beim Punto (welcher zuvor nur Kurzstrecke gesehen hatte) habe ich erfahren wie gut dieses Öl reinigt und das der Motor nicht undicht wurde. Er läuft ruhiger und auch 2x gute 400 Km zwischen 130Km/h und 160Km/h (das sind ca. knappe 4.000Upm bis 5.400Upm) hat er wirklich gut bewältigt.
Es ist aber sehr anstrengend gewesen mit dem kleinen so schnell zu fahren.... 😁 😁
Nun gut.....ich bin gespannt...und wer möchte darf mit mir zusammen gespannt sein wie es sich entwickelt.... 🙂
Besten Gruß,
einer der einigen....und allzeit gute Schmierung.... 😁
EDIT: Der Verbrauch beim Punto lag letztes Jahr im Sommer bei fast 8 L/100Km.
Zum jetzigen Sommenanfang fahre ich ihn mit 6,5 L/100Km, mit Stadt- Landstaße- und Autobahnfahrten (und dies nicht gerade langsam).
Gutes Öl + Motor "frei" fahren + bedachte Fahrweise, bringt schon was...auch wenn es zügig voran gehen soll......
Erste Messung des 190er liegt bei guten 9 L/100Km.
Ich möchte zwar nicht zu optimistisch klingen, doch wenn er das neue Öl bekommen hat und "frei" gefahren ist sollte da schon noch etwas drin sein........auch mit der Automatik.... 😉
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Die motoren brauchen die ablagerungen um dicht zu halten.
Wenn der Dreck die Aufgabe der Dichtungen übernehmen muss, sollte man sich um neue Dichtungen kümmern.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
0w40 ist ein Vollsythetisches Motoröl, genau wie 5w30 oder 5w40.Es ist aber kein Qualitätsmerkmal.
Für diese Viskositätslagen sind Hydrocrack-Öle üblich, weil sie billiger herzustellen sind als die Vollsyntheter auf Basis von Polyalfaolefinen. 0W-40 und/oder vollsynthetisch ist kein absolutes Qualitätsmerkmal, aber ein deutlicher Hinweis auf besseres Öl. Die höchsten Ansprüche an Verschleißschutz und Motorsauberkeit stellt die MB-Freigabe nach Blatt 229.5. Welche 15W-40-Mineralöle mit 229.5-Freigabe gibt es, und wie viele 15W-Öle schaffen wenigstens die mittlere MB-Freigabe, die 229.3?
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Daher sollte man sich auch immer am Besten nach Herstellerangaben halten.
Genau! Und die Herstellerangaben sind in den aktuellen Freigaben festgelegt. Für den W201 gelten die 229.1, die 229.3 und die 229.5. Das Freigabensystem wurde 1997 eingeführt, und die bis dahin geltenden Freigaben wurden ungültig. Nachzulesen im MB-Betriebsvorschriftenblatt 221.0 auf Seite 25.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Aber nach einer gewissen Laufleistung, also ab ca. 150 tkm, sollte man 10w40 Motor-öl oder noch zäheres Motoröl verwenden, da dieses Motor-Öl zwar etwas zähflüssiger ist, als 5w40,
Oh je. 15W-40-Öle und 10W-40-Öle unterscheiden sich bei warmem Motor NICHT von 0W-40ern oder 5W-40ern. Sie sind NICHT zähflüssiger:
Viskosität bei 100 °C:
27600aa0-207a-4a42-9c06-1d4e858ef54c
Megol Super Leichtlauf 5W-40
14,8 mm²/s
Total Quartz 9000 Energy 5W-40
14,3 mm²/s
Praktiker 5W-40
13,8 mm²/s
High Star 5W-40
14,3 mm²/s
Eurolub Synt 5W-40
14,4 mm²/s
Eurolub GT 10W-40
13,7 mm²/s
Liqui Moly Leichtlauf 10W-40
13,7 mm²/s
Liqui Moly MoS2-Leichtlauf 10W-40
14,4 mm²/s
Eurolub Turbostar 15W-40
13,5 mm²/s
Castrol GTX 15W-40
14,3 mm²/s
Liqui Moly Touring High Tech 15W-40
14,4 mm²/s
Megol Motorenoel HD Super Turbo 15W-40
14,5 mm²/s
Kann mir jemand plausibel erklären, wieso das Mobil 1 New Life 0W-40 mit 13,5 mm²/s gegenüber dem Eurolub Turbostar 15W-40 mit ebenfalls 13,5 mm²/s "dünnner" sein soll, wenn beide bei 100 Grad exakt die gleiche Viskosität haben?
Hinzu kommt noch, dass einfache 15W-Mineralöle bei Hitze durch das Nachlassen der VI-Verbesserer im Laufe eines Wechselintervalls zunehmend ausdünnen. Das, was sich manche von den 15W-40ern erhoffen, nämlich ein besonders "dickes" Öl, sind diese Öle bei warmgefahrenen Motor garantiert nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Da ist wie gesagt motorentechnik aus den 70ern damals gab es noch kein so gutes öl wie heute.
Vollsynthetische Öle wie das Mobil1 gab es schon in den siebziger Jahren.
Diese Werbungauf der Rückseite eines Stadtplans stammt von 1981. Also noch aus der Zeit vor dem W 201. Dieter Korp listet in seinem Buch zum W201 auf Seite 15 u.a. das Mobil1 5W-30 auf.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
bei den temperaturen die hier vorherschen brauch man nichts anderes. würde es häufiger vorkommen das die motoren bei temperaturen jenseits der -20 Grad gestartet werden müssten. Dann sollte man sich überlegen etwas anderes dort reinzukippen.
Bei minus 10 Grad dauert es bis zu 50 Sekunden, bis ein 15W-Öl die letzten Schmierstellen erreicht. Beim Kaltstart und in der Warmlaufphase findet der größte Verschleiß statt. Daher wirken ein 5W- oder 0W- viel stärker verschleißreduzierend als ein 15W-Mineralöl.
Porsche gibt rückwirkend bis zum Baujahr 1973 KEINE mineralischen 15W-Öle für seine Motoren frei, aber reihenweise 5W- und 0W-Öle. Warum wohl?
Gruß, Clermont
Ergänzung: Mercedes-Schmierstoff-Hauslieferant Fuchs teilt über die Motorenöle mit 229.5-Freigabe mit:
"Einsetzbar für alle PKW-Benzin- und Dieselmotoren. Rückwärtskompatibel zu 229.1 und 229.3."
Heißt im Klartext: Wo man ein Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 mit 229.1-Freigabe reinkippen kann, da kann man z.B. auch das TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40 mit 229.5-Freigabe reinkippen. So ein Top-Öl bekommt man über die Kraftstoffeinsparung, die in der 229.5-Freigabe gegenüber einem 15W-Standardöl vorgeschrieben ist, im Grunde geschenkt.
Mobil 1 0W-40 (alte Formulierung):
14,3 mm²/s
Mobil 1 New Life 0W-40
13,5 mm²/s
Mitan ALPINE RS 0W- 40
13,5 mm²/s
402 Antworten
Hallo zusammen,
es wäre schön, wenn's hier sachlich und ohne Angriffe auf Personen zugehen würde. Ich habe daher mel ein paar Beiträge löschen müssen, die nicht so wirklich gepasst haben.
Viele Grüße
Peter
MT-Moderation
Und da wundert man sich, warum es im Nahen- und Mittleren Osten auf der Suche nach dem wahren Gott drunter und drüber geht. Dabei langt in Deutschland schon die Frage nach dem richtigen Motoröl, um sich an die Gurgel zu gehen.
Es wurde kein Nachweis verlangt, MB-Bastlerin? Wie nennst du es dann, dass du sagst, dass er "kein Tischler ist" und das auch "kein Tischler machen würde"? Das geht schon sehr nah an die persönliche Ehre und zugleich sehr weit weg vom Thema, das halte ich wirklich für mehr als unpassend.
Selbstverständlich hat jeder seine Meinung, aber es ist immer wichtig in welcher Form und Ausdrucksweise dies geschieht.
Zitat:
Original geschrieben von Manitoba Star
Und da wundert man sich, warum es im Nahen- und Mittleren Osten auf der Suche nach dem wahren Gott drunter und drüber geht. Dabei langt in Deutschland schon die Frage nach dem richtigen Motoröl, um sich an die Gurgel zu gehen.
Besser kann man es nicht ausdrücken! 😁
Tequila fährt sein 0W-40 und ist damit glücklich. So what? Ist doch ok.
Ich fahr alles, was grad rumsteht und bin damit auch glücklich.
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@ all: Ist es jetzt gut 🙄 ?
Traurig, daß es in dem Forum einer eigentlich durch ein so schönes Interessengebiet verbundenen Gemeinschaft zu Eingriffen der Moderation kommen muß.
Zitat:
Original geschrieben von Stamp
Aber das sind doch die meißten Öle...ein Produzent hat die Marktherrschaft und die Einzelhändler vertreiben es unter ihrem Namen.
Das wird wohl sehr oft so sein.
Man müsste da nur mal an eine Liste gelangen in der das aufgezeigt wird.... 😁
Wenn ich
genauwüsste dass das Öl
xy(welches mich überzeugt) 100% identisch mit
yzist, dann würde ich natürlich auch ganz klar zum günstigerem
Labelgreifen... 😉
Also das Öl vom Thomas Philipps (TP Car Fit) kommt von der Firma Mitan aus Ankum/Deutschland und wird dort unter dem Namen ALPINE RSL 5W-40 vertrieben.
Spezifikation: ACEA A3/B4 API SN/CF
Freigaben: MB-Freigabe 229.3 Porsche A40
Empfehlung: BMW Longlife - 98 / Renault RN 0700 RN 0710 / Opel GM-LL-B-025 PSA B71 2296
Alpine RSL 5W-40 ist ein HC-synthetisches Hochleistungs-Leichtlaufmotorenöl der SAE-Klasse 5W-40. HC-synthetische Komponenten und eine darauf abgestimmte innovative Additivierung gewährleisten die Einhaltung der aktuellen Praxisanforderungen. Die deutlich verbesserte Motorenölqualitat von Alpine RSL 5W-40 ergibt sich besonders aus dem nochmals verbesserten Verschleißschutz sowie einer verbesserten Motorsauberkeit, auch bei verlängerten Ölwechsel Intervallen. Durch die extrem niedrige Kälteviskosität in Verbindung mit einer sicheren Hochtemperatur Viskosität wird ein hohes Kraftstoffeinsparungspotential gewährleistet.
Was mir aber etwas schleierhaft ist, dass ich mit dem 15W-40 einen höheren Ölverbrauch hatte, wie mit dem jetzigen 5W-40.
Von den Eigenschaften ist es sogar besser als das Helix HX7, und würde sich aus meiner Sicht mit dem Total einen Platz teilen.
Viskosität 100°C in mm²/s:
#1: 14,5 ----- Helix HX7 5W-40
#2: 14,1 ----- ALPINE RSL
#3: 13,6 ----- Total Quartz 9000
#4: 13,1 ----- Helix Ultra 5W-40
Viskosität 40°C in mm²/s:
#1: 74,4 ----- Helix Ultra 5W-40
#2: 82,2 ----- Total Quartz 9000
#3: 85,3 ----- ALPINE RSL
#4: 87,4 ----- Helix HX7 5W-40
Tatsächlicher VI:
#1: 143 ----- Helix Ultra 5W-40
#2: 140 ----- ALPINE RSL
#3: 139 ----- Total Quartz 9000
#4: 137 ----- Helix HX7 5W-40
Angabe VI:
#1: 172 ----- Helix HX7 5W-40
#2: 171 ----- ALPINE RSL
#3: 169 ----- Total Quartz 9000
#4: 168 ----- Helix Ultra 5W-40
Ja, erstaunlich....das Alpine bietet wirklich gute Werte...hätte ich gar nicht gedacht.
Wenn die Additive für Reinigungwirkung und Haftung etc. auch noch vernünftig sind, ist das ja durchaus eine echte Alternative zu den bekannten Herstellern. 🙂
Das er jetzt weniger Öl nimmt spricht ganz klar auch für diese Wahl. Interessant wäre ja zu wissen, wo das 15W-Öl entwichen ist...VSD oder Ölabstreif- bzw. Kolbenringe-Ringe... 😕
Aber Du hattest den Motor doch soweit komplett überholt, oder?
Da wurde das Öl höchstwahrscheinlich durch die Ventilführungen durchgedrückt.
Hatte ja mal neue VSD eingebaut und das geringe Spiel an den Ventilführungen wohl unterschätzt. Dadurch hielten die neuen Abstreifringe nicht sehr lange.
Nachdem die neuen Ventilführungen drin sind schluckt er auf 1000Km um die 70ml und ich fahre nicht gerade langsam.
Zum Öl: Wenn ich den Vergleich so anschaue, scheint es tatsächlich ein "brauchbares" erschwingliches Öl zu sein. Kostenpunkt liegt momentan bei 16€ für 5L.
Ich werde dieser Tage mal den Ventildeckel abnehmen und dann wird sich zeigen wie es darunter aussieht.
Ähm, na hier läuft es ja wie geschmiert für den TE. Vielleicht sollte die Moderation auch diverse andere Beiträge teilweise korrigieren. Würde an manchen Stellen Sinn machen. Leider möchte ich abschließend sagen, dass es mir bei MT bzw. in einigen Themen zu frauenfeindlich geworden ist. Mein Eindruck hat sich noch stärker bestätigt als zuvor angenommen. Leider auch nicht zum ersten Mal; sowohl bei mir als auch bei anderen weiblichen Teilnehmern. Da könnte man einige Beispiele anfügen.
Bedauerlich aber wahrheitsgemäß.
Hm...was war denn auf Dich bezogen in diesem Thread frauenfeindlich??????????????????
Etwa die (kopfschüttelnde?) Frage warum Du von 5W40 wieder auf 10W40 gewechselt hast??
Ich persönlich sehe diesen Thread als Informationsquelle und keine Vorschrift "man muss das Öl yxz benutzen"
Was jeder letztendlich in den Motor seines Fahrzeugs einfüllt, bleibt jedem doch selbst überlassen.
Also kann doch grundsätzlich gar nichts frauenfeindliches in diesem Thread entstehen.
Oder?
Jedoch was solch persönliche Dinge wie Beruf und Thema eines Threads angeht (Du weißt was ich meine) empfinde ich schon ein wenig bedenklich. Das hat nichts mit Frausein zu tun, das täte ich auch bei jedem anderen User so schreiben/anmerken unabhängig vom Geschlecht.
Liebe Grüße
niu12157 - Ralph -
Dass in diesem Thema überhaupt irgendetwas geschlechtsspezifisches geschrieben wurde, wäre mir neu und scheint mir Ihrerseits, "Stars und Sterne", nur ein Versuch zu sein, eine Ausrede für die Löschung der Beiträge und das Unverständnis auf das von Ihnen geschriebene zu finden.