Deckel Ausgleichsbehälter
Moin ins Forum,
Ich habe eine Frage bzgl des Deckels des Ausgleichsbehälters.
Erstmal die Vorabgeschichte.
Mein Golf 6 verliert seit einiger Zeit reichlich Kühlflüssigkeit. Ca auf 200km/ 200ml.
Das System wurde bereits zwei mal von freien Werkstätten abgedrückt. Eine Lecktage wurde in beiden Fällen nicht gefunden. Eine Fütze unterm Auto war ebenfalls nie zu sehen.
Ein Versuch mit Kontrastmittel war ebenfalls ohne Ergebnis. Kein weißer Rauch, Fahrzeug läuft ruhig und völlig unauffällig. Kühlmittel und Öl sehen einwandfrei aus. Habe dann den Deckel getauscht. (NoName)
Problem immer noch vorhanden.
Daraufhin habe ich den Deckel des Ausgleichsbehälters erneut getauscht, diesmal gegen einen originalen Deckel.
Das Problem besteht weiterhin.
Nun habe ich auch noch den Ausgleichsbehälter getauscht, weil mir aufgefallen ist, dass der neue Deckel m.E. verhältnismäßig viel Spiel hat.
Jetzt mit dem neuen orginalen Ausgleichsbehälter und dem originalen Deckel dachte ich, sollte dieses Phänomen verschwunden sein. Ist es aber nicht.
Daher meine Frage, ist es normal dass der Deckel ein gewisses Spiel aufweist, oder ist der Deckel einfach Schrott, obwohl er original ist?
Danke im voraus für alle hilfreichen Antworten.
37 Antworten
Zitat:
@Codex schrieb am 19. Juli 2024 um 21:01:52 Uhr:
Ja, wenn ich den Ausgleichsbehälter bei Betriebstemperatur öffne, steigt das Kühlwasser gut einen cm an. Wenn er kalt ist bleibt alles wie es ist.
Der Druck der bei Betriebstemperatur entweicht ist, denke ich, zu gering.
Es zischt leicht, aber richtig druck ist nicht drauf.
Ein CO Test wurde nicht gemacht, aber beide Werkstätten waren unabhängig von einander der meinung, dass bei der Wassermenge und defekter ZKD die Anzeichen eindeutig wären.
Das Öl und das Kühlmittel sind sauber.
Keine Bläschen im Ausgleichsbehälter.
Kein weißer Rauch.
Auto läuft ohne Probleme.
Ich werde morgen schauen, dass ich einen CO test machen lasse. Macht ATU so etwas?
Samstags sind die die einzigen hier, die die Werkstatt offen haben.
Hätte bei einem defekten LLK nicht das Kontrastmittel austreten müssen?
Die Werkstatt konnte keine Lecktage feststellen.
Und hätte ein defekter LLK nicht bei Abdrücken einen Druckverlust zur Folge gehabt?
Zitat:
@Codex schrieb am 19. Juli 2024 um 21:01:52 Uhr:
Zitat:
@tanzenderteufeL schrieb am 19. Juli 2024 um 06:02:50 Uhr:
Hallo,Nochmal, es wird höchstwahrscheinlich dein Wassergekühlter Ladeluftkühler sein. Damit du verstehst, wovon wir reden, schaue dir folgendes Video an. Hier geht es zwar um den EA288, aber das System ist sehr ähnlich bis gleich.
Wäre dein Behälter undicht, würdest du es eindeutig sehen.
Wurde den ein CO Test gemacht um die ZKD auszuschließen? Hast du Überdruck im Ausgleichsbehälter? Sprich wenn du den Deckel öffnest, kommt das Wasser mehr wie 1 cm höher/zurück geschossen?
Gruß
Ja, wenn ich den Ausgleichsbehälter bei Betriebstemperatur öffne, steigt das Kühlwasser gut einen halben cm an. Wenn er kalt ist bleibt alles wie es ist.
Der Druck der bei Betriebstemperatur entweicht ist, denke ich, zu gering.
Es zischt leicht, aber richtig druck ist nicht drauf.
Im Betrieb und danach sind alle für mich zu erreichenden Schläuche weich.
Ein CO Test wurde nicht gemacht, aber beide Werkstätten waren unabhängig von einander der meinung, dass bei der Wassermenge und defekter ZKD die Anzeichen eindeutig wären.
Das Öl und das Kühlmittel sind sauber.
Keine Bläschen im Ausgleichsbehälter.
Kein weißer Rauch.
Auto läuft ohne Probleme.
Ich werde morgen schauen, dass ich einen CO test machen lasse. Macht ATU so etwas?
Samstags sind die die einzigen hier, die die Werkstatt offen haben.
Hätte bei einem defekten LLK nicht das Kontrastmittel austreten müssen?
Die Werkstatt konnte keine Lecktage feststellen.
Und hätte ein defekter LLK nicht beim Abdrücken einen Druckverlust zur Folge gehabt?
Zitat:
@Codex schrieb am 19. Juli 2024 um 21:19:10 Uhr:
Ja, wenn ich den Ausgleichsbehälter bei Betriebstemperatur öffne, steigt das Kühlwasser gut einen halben cm an. Wenn er kalt ist bleibt alles wie es ist.
Der Druck der bei Betriebstemperatur entweicht ist, denke ich, zu gering.
Es zischt leicht, aber richtig druck ist nicht drauf.
Im Betrieb und danach sind alle für mich zu erreichenden Schläuche weich.
Ein CO Test wurde nicht gemacht, aber beide Werkstätten waren unabhängig von einander der meinung, dass bei der Wassermenge und defekter ZKD die Anzeichen eindeutig wären.
Das Öl und das Kühlmittel sind sauber.
Keine Bläschen im Ausgleichsbehälter.
Kein weißer Rauch.
Auto läuft ohne Probleme.
Ich werde morgen schauen, dass ich einen CO test machen lasse. Macht ATU so etwas?
Samstags sind die die einzigen hier, die die Werkstatt offen haben.
Hätte bei einem defekten LLK nicht das Kontrastmittel austreten müssen?
Die Werkstatt konnte keine Lecktage feststellen.
Und hätte ein defekter LLK nicht beim Abdrücken einen Druckverlust zur Folge gehabt?
Der LLK sitzt in einem Gehäuse drin was quasi teil der Ansaugbrücke ist. Wenn der undicht wird, dann fängt das an wenn das Kühlwasser heiß wird da sich das Material vom LLK selber ausdehnt. Das Kühlwasser sickert dann in dieses Gehäuse und wird mit angesaugt und nimmt den Weg durch den Auspuff. Die Menge wird einfach so gering sein das Du das im Abgas nicht siehst. Du brauchst doch einfach nur das blöde Gehäuse öffnen und den LLK mal rausziehen, dann sollte der deutliche Spuren zeigen wo das Wasser rauskommt, bzw. steht dann teils auch die Suppe in diesem Gehäuse drin.
Druckverlustmessung würde halt nur was zeigen wenn man den Wagen heiß fährt, das hat vmtl. niemand gemacht. Du könntest auch die beiden Schlauchanschlüsse vom LLK abziehen, verbinden und eine Probefahrt machen - vielleicht mit etwas gebremstem Gasfuß - und dann mal gucken ob immer noch Wasser verloren geht.
Ich verliere ca 200ml auf 200km.
Nicht gerade wenig oder?
Würde ich machen, hast du zufällig einen Link zu einem Video oder einer Anleitung?
Habe das noch nicht gemacht und habe daher keine Ahnung wo das Ding genau sitzt, bzw wie ich den herausziehen kann.
Handwerklich sollte das kein Problem sein.
Wäre dir echt dankbar, dann kann ich mir vorerst den erneuten Weg zur Werkstatt ersparen.
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Du hast eine Ansaugseite und eine Abgasseite am Motor. Der LLK sitzt in der Ansaugseite. Anbei ein Bild für dich. Die Nummer 8
Such mal im Internet nach "SSP405 VW".
Das Bild habe ich auch gefunden.
Werde ich mir morgen mal anschauen. Ich hoffe dass das Ding einigermaßen zugänglich ist.
Guten morgen.
Habe den LLK ein Stück herausgezogen.
Gut sieht der nicht aus.
Eine Delle in den Lamellen und Schleim (altes Kühlmittel?)an der Seite.
Als hätte ihn jemand fallen lassen! Vielleicht beim Steuerkette wechseln?!
Bilder im Anhang.
Kann man den austauschen ohne die Ansaugbrücke abbauen zu müssen?
Wie dringend ist ein Wechsel?
Habe gerade erst die Steuerkette und ein Getriebewechsel hinter mir.
Reicht es, denn im September tauschen zu lassen?
Perfekt. Da hast du deinen Kühlwasserverbraucher!
Dein Auto... musst du selber Wissen. Nur musst du bedenken, besser wie aktuell wird es nicht und wenn du Pech hast, wird es noch schlimmer.
Danach unbedingt den Behälter beobachten. Wenn der Motor Kalt ist und man den Behälter öffnet, darf der Pegel höchstens minimal steigen.
Wenn der Druck im Kühlwasserkreislauf aufgrund einer undichten Stelle nicht gehalten wird, dann beginnt das Kühlwasser viel zu früh zu kochen. Sollte eine größere Wassermenge auf einmal austreten oder sich im Ansaugbereich sammeln besteht die Gefahr eines Wasserschlages was erhebliche Schäden und Kosten nach sich zieht.
Alles klar.
Hat jemand Erfahrungen beim Ausbau beim Golf 6?
Kann ich den LLK ausbauen ohne die Ansaugbrücke ausbauen zu müssen?
Würde ja erhebliche Kosten bzw Zeit einsparen.
Bislang bewegt sich im kalten Zustand der Pegel gar nicht.
Nur wenn der Wagen warm gefahren ist, steigt der Pegel beim Öffnen um ca einen halben Zentimeter.
Zitat:
@tanzenderteufeL schrieb am 20. Juli 2024 um 17:10:11 Uhr:
Perfekt. Da hast du deinen Kühlwasserverbraucher!Dein Auto... musst du selber Wissen. Nur musst du bedenken, besser wie aktuell wird es nicht und wenn du Pech hast, wird es noch schlimmer.
Danach unbedingt den Behälter beobachten. Wenn der Motor Kalt ist und man den Behälter öffnet, darf der Pegel höchstens minimal steigen.
Dann ist die ZKD dicht. Im heißen Zustand kommt der Pegel natürlich hoch.
Das Saugrohr muss ab dafür, da man den Ladeluftkühler in das Saugrohr einpressen muss. Zumindest laut Leitfaden. Habe es selber noch nie gemacht.
Danach natürlich mit Unterdruck entlüften oder mit geführter Diagnose im VCDS.
Das die ZKD dicht ist, ist erstmal schon mal gut zu wissen 🙂
Einpressen?
Ich kann ihn ganz leicht von hinten (Spritzwand) in die Ansaugbrücke schieben. Dort wird sie mit 6 Schrauben befestigt. Dazwischen ist eine dichtung. Ich weiß halt nur nicht, ob der Platz für die Tiefe des LLK reicht.
Ein passendes Video habe ich bislang leider nicht gefunden.