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DCC - Besserer Comfort als mit Serienfahrwerk
Hallo
Ich habe mittels Suchfunktion so ziemlich alle Fragen und Antworten hier gelesen, dennoch ist für mich noch Folgendes unklar:
Voraussetzungen:
Passat Highline
Sommerreifen 235 17 Zoll (werde auch nie auf 18 Zoll umrüsten!)
Winterreifen 205 16 Zoll
Ich wohne in der Schweiz mit kurvenreichen Bergstrassen.
Anforderungen:
Komfort steht klar im Vordergrund!
(Ich würde mir also kein Sportfahrwerk ordern.)
Ist nun der Komfort mit DCC grösser als mit dem Serienfahrwerk?
Grüsse
Richy
Beste Antwort im Thema
Mein Bolide war ja gerade mal zwei Wochen mit Original (DCC) Fahrwerk unterwegs. Die Tieferlegungsfedern von H&R lagen schon Monate vor der Auslieferung im Keller bereit. Ich habe quasi ohne vorherige Probefahrt eines B7, geschweige denn mit DCC / V6 gewusst, dass der Wagen trotz DCC tiefergelegt wird. Die ersten zwei Wochen mit Original-"Alltrack"-Höhe war ich sowohl optisch als auch fahrdynamisch nicht zufrieden. Der "immense" Abstand zwischen Reifen und Radkasten verhinderte die große Freude über den ersten Sechszylinder meines Lebens, ebenso das (Achtung: es folgt eine subjektive Äußerung) schwammige Fahrverhalten. Durch die Kombination von DCC und 40 mm Federn stimmte dann zumindest die Optik. Das Fahrwerk mit seinen drei Modi wurde etwas härter, den Unterschied der einzelnen Einstellungen konnte ich nach wie vor spüren. Problem war aber, dass der Wagen beim Überfahren von Bodenwellen zwei Mal nachfederte, was ich anfangs zwar bemerkte, aber nicht richtig einordnen konnte. Erst durch einen Beitrag im B6-Forum wurde ich darauf aufmerksam, dass nach dem Einbau der Tieferlegungsfedern die DCC-Dämpfer neu kalibriert werden müssen. Die Dämpfer werden einzeln auf die geringere Fahrzeughöhe angelernt (Stichwortsuche in meinen Beiträgen mit "Kalibrierung"), indem jedes einzelne Rad auf der Hebebühne auf und ab bewegt wird. Warum mein AH das beim Einbau der Federn nicht gleich oder nicht richtig gemacht hatte, entzieht sich meiner Kenntnis. Ein erneuter von mir in Auftrag gegebener Versuch brachte dann die Verbesserung. Das Nachwippen ist seither weg.
Fakt ist, dass DCC mit Tieferlegungsfedern selbst auf Comfort härter ist als ein Standardfahrwerk. Das kann man nicht wegreden. In Kombination mit 18 Zoll und erst Recht mit 19 Zoll sollte man hart im Nehmen sein. Auf schlechten Straßen wird man auch in Comfort ordentlich durchgeschüttelt. Mich persönlich stört das nicht. Es gibt Tage, da fahre ich entspannt auf Comfort und manchmal auch auf Neutral. Auf Sport kann ich beim Überfahren einer Zigarettenkippe sagen, ob die mit oder ohne Filter war. Ist sicher nicht jedermanns Geschmack, meiner aber schon. Mit Beifahrerin bin ich gut beraten auf Comfort zu fahren, wenn der Fahrbahnbelag es zu lässt, meckert sie auch nicht auf Neutral. Sport ist eher nichts für sie. Dadurch, dass sie im B6 das originale und unveränderte Standardfahrwerk besitzt, kennt ihr Popometer sehr wohl den Unterschied und reagiert verschnupft, wenn ich ihn hart mache :)
Ob der Verschleiß der Dämpfer durch Tieferlegungsfedern höher ist als im Originalzustand kann ich nicht beurteilen, gleichwohl ich selbiges schon gehört respektive gelesen habe. Nach 90.000 km im A3 mit S-line Fahrwerk und 50/40 KAW Federn hatte ich mir aufgrund eines Federbruchs vier neue Federn (ebenfalls KAW, da bereits eingetragen) bestellt, die Dämpfer aber drin gelassen. Der TÜV hatte nichts am Fahrwerk (neue Federn und alte Dämpfer) zu bemängeln. Wenn sich bei meinem Boliden mal die Dämpfer verabschieden sollten (einer kostet wohl um die 250 EUR) oder eine Feder bricht, kommt eh ein Gewindefahrwerk mit DCC-Anschluss rein. Ein neues DCC mit frischen Federn würde mich locker 1500 EUR kosten, da erscheint das Upgrade auf DCC-Gewinde fast schon günstig.
Sonst noch Fragen zum Thema DCC und Federn?
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56 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Nosibaer
Zitat:
Original geschrieben von Richykreienbuehl
Hallo
Ich habe mittels Suchfunktion so ziemlich alle Fragen und Antworten hier gelesen, dennoch ist für mich noch Folgendes unklar:
Voraussetzungen:
Passat Highline
Sommerreifen 235 17 Zoll (werde auch nie auf 18 Zoll umrüsten!)
Winterreifen 205 16 Zoll
Ich wohne in der Schweiz mit kurvenreichen Bergstrassen.
Anforderungen:
Komfort steht klar im Vordergrund!
(Ich würde mir also kein Sportfahrwerk ordern.)
Ist nun der Komfort mit DCC grösser als mit dem Serienfahrwerk?
Grüsse
Richy
Ja, eindeutig.
Das DCC Fahrwerk ist in der Komforteinstellung hervorragend.
Der Abrollkomfort kommt schon recht nahe an eine Mercedes E Klasse ran, ohne schwammig zu werden.
Grüsse
nb
Das kann nicht wirklich sein. ;)
dürfte ich den hier kurz nochmal hochholen. Wenn man ohnehin vorhat, den Wagen tieferzulegen, wegen der Optik, zwar dezent aber ich dachte so an 30er, 40er Federn. Dann ist das DCC doch aber rausgeschmissenes Geld, oder? Durch die Federn wird er ja härter und dann wird der selbst auf comfort doch kaum noch weicher sein können also ein ohnehin weiches Serienfahrwerk?
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
dürfte ich den hier kurz nochmal hochholen. Wenn man ohnehin vorhat, den Wagen tieferzulegen, wegen der Optik, zwar dezent aber ich dachte so an 30er, 40er Federn. Dann ist das DCC doch aber rausgeschmissenes Geld, oder? Durch die Federn wird er ja härter und dann wird der selbst auf comfort doch kaum noch weicher sein können also ein ohnehin weiches Serienfahrwerk?
noch dazu fällt mir ein: die DCC Dämpfer sind ja sicherlich auch wesentlich teurer als Seriendämpfer, wenn ich mir die dann ja bekanntermaßen eher verschleisse durch Tieferlegungsfedern, wäre es ja erst recht "birnig" das DCC zu nehmen, gell?
Darf ich als ständig wechselnder Fahrer eines Standardfahrwerkes im B6 Variant Comfortline bzw. DCC mit 40 mm Tieferlegungsfedern im B7 Variant meine subjektive Meinung kundtun?
Zitat:
Original geschrieben von Halb-Marathon-Man
Darf ich als ständig wechselnder Fahrer eines Standardfahrwerkes im B6 Variant Comfortline bzw. DCC mit 40 mm Tieferlegungsfedern im B7 Variant meine subjektive Meinung kundtun?
na aber ich bitte doch sehr darum
Mein Bolide war ja gerade mal zwei Wochen mit Original (DCC) Fahrwerk unterwegs. Die Tieferlegungsfedern von H&R lagen schon Monate vor der Auslieferung im Keller bereit. Ich habe quasi ohne vorherige Probefahrt eines B7, geschweige denn mit DCC / V6 gewusst, dass der Wagen trotz DCC tiefergelegt wird. Die ersten zwei Wochen mit Original-"Alltrack"-Höhe war ich sowohl optisch als auch fahrdynamisch nicht zufrieden. Der "immense" Abstand zwischen Reifen und Radkasten verhinderte die große Freude über den ersten Sechszylinder meines Lebens, ebenso das (Achtung: es folgt eine subjektive Äußerung) schwammige Fahrverhalten. Durch die Kombination von DCC und 40 mm Federn stimmte dann zumindest die Optik. Das Fahrwerk mit seinen drei Modi wurde etwas härter, den Unterschied der einzelnen Einstellungen konnte ich nach wie vor spüren. Problem war aber, dass der Wagen beim Überfahren von Bodenwellen zwei Mal nachfederte, was ich anfangs zwar bemerkte, aber nicht richtig einordnen konnte. Erst durch einen Beitrag im B6-Forum wurde ich darauf aufmerksam, dass nach dem Einbau der Tieferlegungsfedern die DCC-Dämpfer neu kalibriert werden müssen. Die Dämpfer werden einzeln auf die geringere Fahrzeughöhe angelernt (Stichwortsuche in meinen Beiträgen mit "Kalibrierung"), indem jedes einzelne Rad auf der Hebebühne auf und ab bewegt wird. Warum mein AH das beim Einbau der Federn nicht gleich oder nicht richtig gemacht hatte, entzieht sich meiner Kenntnis. Ein erneuter von mir in Auftrag gegebener Versuch brachte dann die Verbesserung. Das Nachwippen ist seither weg.
Fakt ist, dass DCC mit Tieferlegungsfedern selbst auf Comfort härter ist als ein Standardfahrwerk. Das kann man nicht wegreden. In Kombination mit 18 Zoll und erst Recht mit 19 Zoll sollte man hart im Nehmen sein. Auf schlechten Straßen wird man auch in Comfort ordentlich durchgeschüttelt. Mich persönlich stört das nicht. Es gibt Tage, da fahre ich entspannt auf Comfort und manchmal auch auf Neutral. Auf Sport kann ich beim Überfahren einer Zigarettenkippe sagen, ob die mit oder ohne Filter war. Ist sicher nicht jedermanns Geschmack, meiner aber schon. Mit Beifahrerin bin ich gut beraten auf Comfort zu fahren, wenn der Fahrbahnbelag es zu lässt, meckert sie auch nicht auf Neutral. Sport ist eher nichts für sie. Dadurch, dass sie im B6 das originale und unveränderte Standardfahrwerk besitzt, kennt ihr Popometer sehr wohl den Unterschied und reagiert verschnupft, wenn ich ihn hart mache :)
Ob der Verschleiß der Dämpfer durch Tieferlegungsfedern höher ist als im Originalzustand kann ich nicht beurteilen, gleichwohl ich selbiges schon gehört respektive gelesen habe. Nach 90.000 km im A3 mit S-line Fahrwerk und 50/40 KAW Federn hatte ich mir aufgrund eines Federbruchs vier neue Federn (ebenfalls KAW, da bereits eingetragen) bestellt, die Dämpfer aber drin gelassen. Der TÜV hatte nichts am Fahrwerk (neue Federn und alte Dämpfer) zu bemängeln. Wenn sich bei meinem Boliden mal die Dämpfer verabschieden sollten (einer kostet wohl um die 250 EUR) oder eine Feder bricht, kommt eh ein Gewindefahrwerk mit DCC-Anschluss rein. Ein neues DCC mit frischen Federn würde mich locker 1500 EUR kosten, da erscheint das Upgrade auf DCC-Gewinde fast schon günstig.
Sonst noch Fragen zum Thema DCC und Federn?
vielen Dank für den ausführlichen Bericht! also. mit Tieferlegungsfedern und DCC härter als Serie. war mir ja klar. frage ist aber doch ob Serie mit Federn anders istzB härter sprich ob das DCC auf weich dann trotz tiefer mehr Komfort bietet. ähnlich wie mit nem Luftfahrwerk wie zB im A6 welches ja angeblich dann trotz Tieferlegung noch komfortabler sein soll als Serie mit Tieferlegungsfedern
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
vielen Dank für den ausführlichen Bericht!
Dafür gibt´s den "Danke" Button! :-)
Zitat:
Original geschrieben von marty213
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
vielen Dank für den ausführlichen Bericht!
Dafür gibt´s den "Danke" Button! :-)
hab ich noch nieeeeeee benutzt, jetzt grad das erste mal :eek:
LÜGNER! :-)
Zitat:
Original geschrieben von marty213
LÜGNER! :-)
Altobelli, ohne scheixx, echt da stehts ja ?!?! aber vielleicht als das neu eingeführt wurde und dann nie wieder in den letzten Jahren! und wofür is das gut? also ich mein steigt dann mein ansehen hier wenn ich viele danke's habe? ich schreib das lieber in Textform dann hier wenn mir jemand geholfen hat. aber okay kann den Button ja jetze öfter mal nutzen :cool:
aber meine letzte Frage bleíbt ja noch offen, ist denn nun ein Serienfahrwerk mit 40er Federn dann härter als ein DCC mit 40er Federn in comfort?
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
Und wofür is das gut? also ich mein steigt dann mein ansehen hier wenn ich viele danke's habe?
Letzter Offtopic-Beitrag hier von mir. Ich schwör. :-)
Zitat:
Original geschrieben von StandArt
aber meine letzte Frage bleíbt ja noch offen, ist denn nun ein Serienfahrwerk mit 40er Federn dann härter als ein DCC mit 40er Federn in comfort?
Kann ich dir echt nicht beantworten. Meine Glaskugel sagt dass das gepimpte Serienfahrwerk nicht härter ist, da DCC ab Werk bereits 10 mm tiefer ist.
Die Frage, die du dir vielmehr stellen solltest, lautet: "Will ich immer nur mit einer Konfiguration fahren oder möchte ich den Wechsel von Straff über Normal bis hin zu Sänfte?"
hey danke das stimmt ich würde vermutlich eh nur in Comfort fahrn. aber mir fällt grad ein ich suche ja später nen 2.0 Tfsi haben die als Higgline nicht eh immer Dcc an Bord?