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D5 Motor und das Problem mit dem Stopfen zwischen Motor und Getriebe - Ölverlust
Hallo,
haben alle Modelljahre das Problem mit dem Stopfen, wo es zu Ölverlust kommt?
Beste Antwort im Thema
Froststopfen (siehe Suchfunktion). Ist werkseitig aus billigem Plastik. Hat manchen schon den Motor gekostet. Ich hatte Glück, weil meine Frau den großen Ölflecken vor der Garage gesehen hat.
Macht euch nicht so selbstgefällig lustig über Nichttechniker!
Glück auf
LippensEnte
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39 Antworten
... also ich hatte schon 5 Volvo 5 Zylinder... allerdings Benziner... nicht einer gab Anlass dort nach rausgefallenen Stopfen zu suchen... !
Wenn das beim Diesel so ist müssten ja auch alle Audi / VW dort inkontinent sein... noch nix von gehört... ;)
Warum Audi? Der Diesel ist nicht von Audi. Und ja. Nur die Diesel haben diesen Blindstopfen.
Volvo enginines Wiki:
Volkswagen Group diesels
Main articles: list of discontinued Volkswagen Group diesel engines, list of Volkswagen Group diesel engines, and Turbocharged Direct Injection
Volvo licensed diesel engines from Volkswagen Group for decades.
1979–1986 D20 — 2.0 L (1,986 cc) inline five-cylinder SOHC, 50 kW (68 PS) — Volvo 240 (for Finland and possibly other export markets)
1979–199? D24 — 2.4 L (2,383 cc) inline six-cylinder SOHC, 60 kW (82 PS) — Volvo 240, Volvo 260, Volvo 740
1982–1996 D24T — 2.4 L (2,383 cc) inline six-cylinder SOHC, 80–90 kW (109–122 PS) — Volvo 740, Volvo 760, Volvo 780, Volvo 940, Volvo 960
1990s–2000 D5252T — 2.5 L (2,461 cc) Audi Turbocharged Direct Injection (TDI) inline five-cylinder SOHC, 103 kW (140 PS; 138 bhp) — Volvo 850, Volvo S70/Volvo V70, early S80
Prima.
Der Motor des TE ist ein Volvomotor.
... mag ja sein... steht ja nicht dabei... gab auch D5 von Audi...
Zitat:
@Peak_t schrieb am 18. Juli 2020 um 22:59:10 Uhr:
Volvo enginines Wiki:
Volkswagen Group diesels
Main articles: list of discontinued Volkswagen Group diesel engines, list of Volkswagen Group diesel engines, and Turbocharged Direct Injection
Volvo licensed diesel engines from Volkswagen Group for decades.
1979–1986 D20 — 2.0 L (1,986 cc) inline five-cylinder SOHC, 50 kW (68 PS) — Volvo 240 (for Finland and possibly other export markets)
1979–199? D24 — 2.4 L (2,383 cc) inline six-cylinder SOHC, 60 kW (82 PS) — Volvo 240, Volvo 260, Volvo 740
1982–1996 D24T — 2.4 L (2,383 cc) inline six-cylinder SOHC, 80–90 kW (109–122 PS) — Volvo 740, Volvo 760, Volvo 780, Volvo 940, Volvo 960
1990s–2000 D5252T — 2.5 L (2,461 cc) Audi Turbocharged Direct Injection (TDI) inline five-cylinder SOHC, 103 kW (140 PS; 138 bhp) — Volvo 850, Volvo S70/Volvo V70, early S80
Dann passt das ja. Der 2.4D/D5 ist ein Volvomotor. Die ersten V70II Diesel waren noch mit dem 140 PS Audi Motor. Ich würde den Stopfen im Zuge einer anderen Reparatur austauschen. Nur dafür das Getriebe auszubauen wäre es mir nicht wert. Genau so empfiehlt es auch skandix in dem von mir geposteten Link..
Muß nicht dabei stehen. Baujahr 2006 reicht.
... das schon klar... nur lese ich nix von 2006... oder ich hab Tomaten auf den Augen... :D
Da hast du Recht. Ich hab seine anderen Beiträge quergelesen, weil er sich so rege beteiligt hier.
Lach.
Nun ja, manche erwarten, dass du auch die Arbeit (einbauen/beheben) übernimmst...
Wenn ich dann Fragen wie „habe kein Schaltplan, will nicht messen - wo muss ich suchen...?“ lese... - das erklärt einiges...
:D
Die Wertschätzung für unsere Arbeit hat schon an manchen Stellen nachgelassen...
Und wenn man sich dabei ein bisschen Spaß erlaubt....
...dann wird man gleich zum Ketzer erhoben...
:)
Ohhh. Spaß? Ganz verboten.
Du du du(:-)
... joa... schon in weiten Teilen sehr dröge hier... ich zumindest kann nen kleinen Joke zwischendurch gut vertragen...:D
Jupp. Ich auch(:-)
Jo Leute, ein bisserl Spaß muss schon auch sein.
Ich warte übrigens noch immer auf mein Öl, das Vida Dice, dann kann mein
Urlaub endlich produktiv beginnen:)