CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
Lissy - die Spiegel haben das selbe Silber, welches auch am Auto (Grill, A-Säule usw) designt ist.. von daher:nichts mit Wagenfarbe, und das zurecht.
...würde mich auch mal interessieren, ob er tiefe Kerben im Handbremshebel hat ;-))
Zitat:
Original geschrieben von faithboy
Lissy - die Spiegel haben das selbe Silber, welches auch am Auto (Grill, A-Säule usw) designt ist.. von daher:nichts mit Wagenfarbe, und das zurecht.
Das habe ich gesehen, aber trotzdem mag ich die silberfarbenen Spiegel nicht wirklich leiden.
Zitat:
...würde mich auch mal interessieren, ob er tiefe Kerben im Handbremshebel hat ;-))
Boah, Markus (war doch richtig, nech?😉), sei doch nicht so gehässig.😰
Ich bin darüber nämlich noch immer traurig.
Gelegentlich mache ich mal ein Foto von dem sch*** Schlüsselanhänger, den Honda mir am Schlüssel mitlieferte und dem ich womöglich die ganze Misere zu verdanken habe.
Bei genauerem Hinsehen musste ich nämlich feststellen, dass das tolle Werbeemblem mit Schrauben befestigt ist, die schööön scharfkantig überstehen. Besten Dank, Honda!
Zitat:
Boah, Markus (war doch richtig, nech?😉), sei doch nicht so gehessig.😰
Ich bin darüber nämlich noch immer traurig.
Gelegentlich mache ich mal ein Foto von dem sch*** Schlüsselanhänger, den Honda mir am Schlüssel mitlieferte und dem ich womöglich die ganze Misere zu verdanken habe.
Bei genauerem Hinsehen musste ich nämlich feststellen, dass das tolle Werbeemblem mit Schrauben befestigt ist, die schööön scharfkantig überstehen. Besten Dank, Honda!
Ein Gedächtnis wie ein Elefant - aber hoffentl das einzige analoge Merkmal zu diesem Rüsseltier.
Lass das mit dem Schlüsselanhänger fotografieren mal lieber sein - und knips dich mal lieber selbst;-)
Hi,
also bei dem Testwagen, den ich gefahren bin, hat sich die Klimaanlage beim Motorstop an der Ampel abgeschaltet. Habe es auch in den verschiedenen Fahrmodi probiert und es war immer das selbe Spiel. Das hat mich schon genervt.
Zu den Fahrleistungen kann ich nur sagen, es stimmt schon, dass er gemessen am Verbrauch auf gute Werte kommt. Aber es wird auch immer behauptet, dass die Systemleistung des CR-Z der Leistung des Civic mit 1.8l und 140PS gleichzusetzen ist. Da ich diesen fast drei Jahre gefahren bin, kann ich sagen, das ist sie definitiv nicht. Der E-Motor leistet nur gute Unterstützung im unteren Drehzahlbereich. Viel zu schnell steigt hier der Extraschub aus und dem kleineren Verbrenner geht dann ab 4000rpm die Puste aus. Auch hatte ich halt immer das Gefühl, er müsste ein bißchen überredet werden, seine Leistung auch abzugeben. Es fühlte sich immer an, als ob ein Anhänger hinten dran hängt. Er macht sicherlich auf der Landstraße viel Spaß, aber die Elastizität fand ich nun nicht berauschend. Und ab 50 im 6. Gang dahingleiten, dass ging in meinem Fn1 besser.
Grüße
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Vorhin den CR-Z und meine Freundin geschnappt und eine Veranstaltung besucht. Meine Freundin ist übrigens ganz begeistert vom CR-Z, gefällt ihr wohl besser als der Civic, was mich angesichts des viel geringeren Platzangebots doch etwas überrascht.
Die Parkplatzsuche gestaltete sich trotz der relativ bescheidenen Rundumsicht als gar nicht so schwierig. Aufgrund der kompakten Größe des CR-Z tu ich mir beim Einparken leichter als mit dem Civic.
Verbrauch ist bei 6,3 Liter/100 km laut BC geblieben. Da ist alles dabei gewesen: Stadt, Freilandstrasse, Autobahn und alle drei Fahrmodi. Mit meinem Civic 2.2 i-CTDi Sport verbrauche ich bei ähnlichem Streckenprofil rund 5,9 Liter/100 km laut BC.
Die Resonanzen sind bis dato sehr positiv, mal abgesehen von ein, zwei jungen Golf-Fahrern, die sich offenbar etwas provoziert gefühlt haben ...
Auf der Freilandstrasse wollte sich ein Audi A4 ein Rennen liefern. Ich hab den Spaß mitgemacht und den Motor im Sport-Modus schön ausgedreht. Der Audi war wohl etwas schneller, hat sich danach aber mit Warnblinkanlage verabschiedet, als er kurze Zeit später abgebogen ist. Sowas habe ich bisher in über vier Jahren Civic nicht erlebt.
Gesamt betrachtet macht der CR-Z einen hochwertigeren Eindruck als mein Civic. Okay, der Innenraum besteht praktisch nur aus Hartplastik, aber das sieht man nicht unbedingt auf den ersten Blick. Und wer streichelt schon ständig über das Cockpit?
Was mir sehr gut gefällt und für mich auch ein großes Qualitätsindiz ist: Dort, wo es beim Civic bei gewissen Straßenunebenheiten von der Frontscheibe, vom Dach oder von anderen Dingen her knarzt, ist es beim CR-Z trotz 205/35 R18 Bereifung schön ruhig!
Die Soundanlage ist schon ohne Subwoofer, den es ja nur in der GT-Ausstattung gibt, klanglich ganz gut. Der Radioempfang ist um zwei Klassen satter und besser als im Civic.
Klingt zwar komisch, wenn man bedenkt, dass der Civic eine halbe Fahrzeugklasse über dem CR-Z angesiedelt ist, aber der CR-Z macht auf mich den 'kompletteren' Eindruck.
Man kann den CR-Z aber nicht wirklich mit dem Civic vergleichen! Das sind in ihrer derzeitigen Form einfach zwei grundverschiedene Autos.
Punkto Beschleunigung: Bis 50 km/h zieht der CR-Z im Sportmodus mindestens so gut wie mein Civic 2.2 i-CTDi, weiter bis 100 km/h noch immer sehr anständig, erst danach merkt man den Unterschied, der sich ab etwa 130 km/h dann doch recht deutlich abzeichnet. Dafür macht das Kurven räubern auf der Landstrasse definitiv mehr Spaß als mit meinem Civic FK3.
Leider wird die Batterie von zwei, drei 'Beschleunigungsorgien' in Folge schon ziemlich geschröpft, dann heißt es wieder etwas gemächlicher fahren, wenn man mit halbwegs vollem Akku fahren möchte. Einen vollen Akku habe ich erst ein oder zwei Mal gesehen, allerdings ist er auch noch nie leer gewesen. Meist bewegt er sich im Bereich von ca. 60 bis 75 %.
Es wird mir das Gefühl vermittelt, dass der Wagen den Fahrer auf eine gewisse Art und Weise zum spritsparenden Fahren 'erzieht' - wenn man möchte. Die Schaltempfehlungsanzeige tut ihr übriges dazu bei.
Zitat:
Man kann den CR-Z aber nicht wirklich mit dem Civic vergleichen! Das sind in ihrer derzeitigen Form einfach zwei grundverschiedene Autos.
..was du aber dennoch in jedem deiner Sätze tust;-)
Zitat:
Original geschrieben von faithboy
..was du aber dennoch in jedem deiner Sätze tust;-)Zitat:
Man kann den CR-Z aber nicht wirklich mit dem Civic vergleichen! Das sind in ihrer derzeitigen Form einfach zwei grundverschiedene Autos.
Pwned 😁
Okay.
Wo bleibt hier eigentlich ein eigenes CR-Z Forum?
Sobald es genug Traffic gibt, der ein eigenes Forum rechtfertigen würde... wir wollen ja auch nicht, dass sich die zwei-drei ersten CR-Z-Fahrer total einsam fühlen 😉
Sieht schick aus der CR-Z, nur das silberne Zeugs rundum gefällt mir nicht, gehört alles in Wagenfarbe dann sieht das richtig gut aus, die 18ner passen prima, das Türkis gefällt auch extrem gut, CR-Z entweder in Türkis oder schwarz metallic.
Das silberne Frontgitter vorne gefällt mir, ebenso die silberne Blende an der Heckklappe.
Der Rest trägt für meinen Geschmack schon etwas zu dick auf.
Ich werde anschließend noch Fotos machen, wenn ich nochmals ein paar Runden gedreht habe.
Der Wagen hat mich überzeugt.
Werde wohl nächstes Jahr im Frühjahr bestellen.
Bezüglich der Farbwahl bin ich mir nie sicher gewesen, ob dieses Türkis-Blau oder Weiß. Mittlerweile überzeugt mich das Türkis mehr, sieht in der Sonne sehr schön aus. Weiß ist mehr eine Modefarbe, die in ein paar Jahren schon wieder völlig verfehlt sein kann.
Wie, Du willst nicht mehr den neuen 1er BMW abwarten? Ich kann es nicht fassen.😰
Aber wenn Du die Entscheidung wirklich fällen solltest, beglückwünsche ich Dich zu Deiner Wahl. Wenn ich nicht regelmäßig mehr Platz benötigen würde, stände die Kiste wohl auch bald vor meiner Tür.
Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Wie, Du willst nicht mehr den neuen 1er BMW abwarten? Ich kann es nicht fassen.😰
😁🙂
Warten wirs mal ab 😉
Ich würde auf jeden fall den neuen 1er BMW abwarten. Der wird preislich ähnlich angesiedelt wie der CR-Z aber dafür viel hochwertiger im Innenraum verarbeitet sein.
Du wirst Dir in den Arsch beissen, wenn der 1er Dir besser gefallen wird, glaub mir 😉
Ich hab mich auch gegen den CR-Z und für den Audi A1 entschieden, den ich morgen bestellen werde 😛
Wenn es stimmt, dass beim neuen 1er BMW aufgeladene 3-Zylinder bis in die Region von ~ 180 PS kommen, dann ist der Wagen für mich gestorben. Ich kaufe keinen teuren BMW um mit 3 Zylinder durch die Gegend zu tuckern.
Habe heute um Punkt 17 Uhr den Schlüssel zurückgegeben. Ich muss sagen, es ist mir sichtlich schwer gefallen.
Verbrauch bei der Rückgabe: 6,6 Liter/100 km laut BC. Zuvor habe ich ihn bereits auf 6,3 Liter/100 km runter gebracht gehabt, allerdings habe ich zum Abschied noch eine kleine Serpentinenfahrt gemacht.
Mit 90 km/h im 2. Gang dem Berg raufzujagen, hat schon was. Der 2. Gang dreht bis knapp 100 km/h laut Tacho, das Begrenzergeräusch kommt bei 6.500 Umdrehungen gut rüber.
Ab 5.000 Umdrehungen bis zum Begrenzer hinauf bekommt der Motorsound einen wunderschönen kernigen Klang hinzu. Klingt meines Erachtens nach besser als der 1.8 i-VTEC im Civic, aber ... Geschmackssache ... 😁
Die Kurvenfahrten sind mit dem serienmäßigen Fahrwerk schon ein absoluter Genuß. Auf der Bergetappe hätte ich mit meinem Civic 2.2 i-CTDi Sport garantiert das Nachsehen. Da bremst das Turboloch, das begrenzte Drehzahlband und die Kopflastigkeit zu sehr ein. Alles Dinge, die beim CR-Z wegfallen.
Anbei noch ein paar Fotos ... 🙂
