CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
Das heißt, man hat nicht immer die 124 PS bei 6.100 Umdrehungen zur Verfügung, sondern eben nur 114 PS, wenn der Akku leer ist?
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Das heißt, man hat nicht immer die 124 PS bei 6.100 Umdrehungen zur Verfügung, sondern eben nur 114 PS, wenn der Akku leer ist?
Wie soll er immer 124PS Leitsung haben, wenn der Benzinmotor 114PS hat und die Batterie platt ist? ... 😁
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Das heißt, man hat nicht immer die 124 PS bei 6.100 Umdrehungen zur Verfügung, sondern eben nur 114 PS, wenn der Akku leer ist?
So isses ... außerdem muss der Akku dann ja auch nachgeladen werden, indem der E-Motor als Generator konfiguriert wird.
Wenn das durch Bremsen oder Gaswegnehmen gerade nicht erwünscht oder möglich ist, wird "on the fly" geladen - wie bei 'ner Lichtmaschine. Heißt im Klartext, dass der Verbrenner einen Teil seiner Leistung zum Nachladen des Akkus via Generator abzweigen muss. Seine volle Leistung kann er dann natürlich nicht für den Vortrieb aufbringen ...
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Wenn das durch Bremsen oder Gaswegnehmen gerade nicht erwünscht oder möglich ist, wird "on the fly" geladen - wie bei 'ner Lichtmaschine. Heißt im Klartext, dass der Verbrenner einen Teil seiner Leistung zum Nachladen des Akkus via Generator abzweigen muss. Seine volle Leistung kann er dann natürlich nicht für den Vortrieb aufbringen ...
Das Laden wird bei einer Beschleunigungsanforderung abgestellt, somit steht sehr wohl die volle Leistung des Verbrenners verfügbar.
Grüße,
Zeph
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
So isses ... außerdem muss der Akku dann ja auch nachgeladen werden, indem der E-Motor als Generator konfiguriert wird.Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Das heißt, man hat nicht immer die 124 PS bei 6.100 Umdrehungen zur Verfügung, sondern eben nur 114 PS, wenn der Akku leer ist?Wenn das durch Bremsen oder Gaswegnehmen gerade nicht erwünscht oder möglich ist, wird "on the fly" geladen - wie bei 'ner Lichtmaschine. Heißt im Klartext, dass der Verbrenner einen Teil seiner Leistung zum Nachladen des Akkus via Generator abzweigen muss. Seine volle Leistung kann er dann natürlich nicht für den Vortrieb aufbringen ...
Moment mal, der Akku wird mit Energie aus dem Tank geladen? Das Hybridprinzip, das mir bekannt ist, lädt nur während des Bremsens. Das wäre doch verbrauchstechnisch absoluter blödsinn, den Akku wärend der Fahrt zu laden. Der CR-Z ist doch kein E-Fahrzeug mit Rangeextender. 😕
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
... (da habe ich den Civic FK2 sogar lauter und angestrengter wirkend in Erinnerung)...
Das ist er definitv 😠. Ob das falsch verstandene Sportlichkeit sein soll? Aber wie auch immer, soll nicht das Thema hier sein.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Zwei Personen im Auto (195 kg): 0 auf 100 km/h in 9,2 sec
1/4 Meile: 16,6 secEine Person im Auto (75 kg): 0 auf 100 km/h in 8,2 sec
1/4 Meile: 16,088 secGemessen wurde mit einem G-Tech Pro Gerät.
Wenn die Daten stimmen, dann wäre der CR-Z in der Praxis mit einer Person im Fahrzeug von 0 auf 100 km/h nur etwa 1 sec langsamer als der Civic Type R.
Hihi, das glaubst jetzt aber selbst nicht wirklich oder doch??
Bin gespannt was da noch so kommt, der Cr-Z läuft alleine 220 km/h, da fehlen dann nur noch 10km/h auf den Type R😁
Sorry Mike, aber was du da schreibst ist einfach totaler quatsch.
Glaubst du wirklich, dass Honda mit dem CR-Z den Type R-Modellen Konkurrenz machen möchte?
Wieso sollten die Beschleunigungsdaten nicht stimmen? Okay, bei den 8,2 sec bin ich etwas skeptisch, den Rest halte ich für machbar. Habe selbst schon ein Video gesehen, in dem er es von 0 auf 100 km/h in 9,3 sec geschafft hat, obwohl die Werksangabe 9,9 sec lautet. Okay, dann ist er in der Praxis halt 'nur' 2 sec langsamer als der Type R, hat aber auch 77 PS weniger ... 😉
Das einzige, das der CR-Z und der Civic Type R gemeinsam haben, ist die Verwindungssteifigkeit der Karosserie. Die ist laut Honda beim CR-Z nämlich auf Civic Type R-Niveau gebracht worden.
Ich gehe da jetzt nicht weiter drauf ein Mike, es ist aber schon krass wenn du meinst das der CR-Z mit (9,9s)(GT 10,1s) den CTR (6,6s) nur annähernd das Wasser reichen kann. Die 8,2 s die angeblich gemessen wurden sind Wunschdenken, von solchen Aussagen halte ich nix, wenn er die 9,9s in real schafft, kannst schon froh sein.
Mit dem R richtetst du dir den CR-Z so her wie du es gerade brauchst.
Diese 2 Fahrzeuge kannst du leistungstechnisch nicht mal annähernd vergleichen.
Immer schön am Boden bleiben, freut mich aber das du nun scheinbar Gefallen an dem CR-Z findest 😉
Macht nichts, für mich zählen bei einem Auto auch noch andere Dinge als die Motorleistung ...
Blödsinn, ich habe nichts gegen den Civic Type R. Eigentlich ist er mir ziemlich egal. Also tauschen möchte ich nicht, zwecks Unterhalt bzw. Spritkosten. Und ich brauche auch nicht den CR-Z hernehmen, um den Type R schlecht zu reden. Habe schon vorhin geschrieben, dass dies völlig verschiedene Fahrzeuge sind.
Schau weiterhin brav auf deinen Civic FN2 - ist wohl der letzte in Europa erhältliche Honda mit dem guten alten Hochdrehzahlkonzept gewesen ... 😉
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Glaubst du wirklich, dass Honda mit dem CR-Z den Type R-Modellen Konkurrenz machen möchte?
Wieso sollten die Beschleunigungsdaten nicht stimmen? Okay, bei den 8,2 sec bin ich etwas skeptisch, den Rest halte ich für machbar. Habe selbst schon ein Video gesehen, in dem er es von 0 auf 100 km/h in 9,3 sec geschafft hat, obwohl die Werksangabe 9,9 sec lautet. Okay, dann ist er in der Praxis halt 'nur' 2 sec langsamer als der Type R, hat aber auch 77 PS weniger ... 😉
Das einzige, das der CR-Z und der Civic Type R gemeinsam haben, ist die Verwindungssteifigkeit der Karosserie. Die ist laut Honda beim CR-Z nämlich auf Civic Type R-Niveau gebracht worden.
Tacho genau oder Driftbox genau?
Laut Tacho, muss ich gestehen.
Aber was soll man erwarten - für 124 PS ist die Beschleunigung ganz okay ...
Mal wieder was Anderes und um direkt aufs Auto zurückzukommen:
Da ich heute wegen Garantiearbeiten an meinem Auto warten konnte/musste, habe ich mir den Hybriden mal angeguckt.
GAnz tolles schickes Teil in blau, ganz ehrlich. Tolles Design.
Der Wagen hätte mehrere Motoren etc. verdient!
Nur Mut Honda.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Schau weiterhin brav auf deinen Civic FN2 - ist wohl der letzte in Europa erhältliche Honda mit dem guten alten Hochdrehzahlkonzept gewesen ... 😉
Mach ich ganz bestimmt 😉, für Honda wäre es schade wenn es so wäre, dies war(ist) nun mal der Stolz der Marke.
Umso gefragter werden aber später mal gepflegte Type R werden 🙄
Da kommt bestimmt n 2.0er HDZ-Turbo. Das muss einfach. Anstatt VTEC dann halt Turbo-Einsatz 🙂