CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
Würdest Du Alternativen anbieten und den Preis dann mit der gleichen Ausstattung und Technik vergleichen, würdest Du merken, dass der Preis absolut im Rahmen liegt.
Der konkrete Vergleich ist schwierig, denn....ups...die Premiumhersteller haben ja nichts Vergleichbares.😰
Aber die Ausstattung ist schon in der Basis besser als bei den "Premiums" somit relativiert sich der Preis.
Platzangebot ist mau, reicht aber für die immer mehr vorhandenen gut verdienenden Singels aus.
Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Würdest Du Alternativen anbieten und den Preis dann mit der gleichen Ausstattung und Technik vergleichen, würdest Du merken, dass der Preis absolut im Rahmen liegt.Der konkrete Vergleich ist schwierig, denn....ups...die Premiumhersteller haben ja nichts Vergleichbares.😰
Aber die Ausstattung ist schon in der Basis besser als bei den "Premiums" somit relativiert sich der Preis.
Platzangebot ist mau, reicht aber für die immer mehr vorhandenen gut verdienenden Singels aus.
Die gut verdienenden Singles kaufen sich nen Mini, oder A1 für die Kohle..
Zitat:
Original geschrieben von Zeiti0019
oder A1
Kauft den wirklich wer?
Ich habe in freier Wildbahn erst einen gesehen... 🙂
Letztens, als ich mit meinem Civic beim Service gewesen bin, hat mein Händler einen schwarzen CR-Z im Schauraum stehen gehabt. Hat spitze ausgesehen, mit dem silbernen Heckklappendekor (super Kontrast bei schwarzer Lackierung), dem Dachkantenspoiler und vorne mit dem silbernen Frontgitter. Alufelgen sind serienmäßig 16 Zoll gewesen, haben bei dem Wagen aber nicht so schlecht ausgesehen.
Hab ihn mir zu Hause im Konfigurator dann zusammengebasteltet - so, wie er bei meinem Händler im Schauraum steht, nur in der GT-Ausstattung mit DVD-Navi und Ledersitzen, Veloursfußmatten und der Gepäckraumwanne und bin bei über 30.000 Euro Listenpreis gelandet. Da sind größere Alufelgen also noch gar nicht eingerechnet.
Ich halte den CR-Z leider auch für zu teuer. Selbst wenn er in der GT-Version mit Navi und Ledersitzen schon sehr gut ausgestattet ist, so muss man erst einmal über 30.000 Euro für ein Auto dieser Größenordnung einkalkulieren können.
Bei meinem Händler kaufen meist ehemalige Honda-Fahrer den CR-Z oder eben Leute, die einen Zweitwagen suchen. Ein Kunde hat seinen alten Prelude auf den Hof gestellt und sich den CR-Z gekauft.
Bin morgen wieder bei meinem Händler (Wechsel der Kühlflüssigkeit) - wenn der schwarze CR-Z noch dort ist, mach ich gern Fotos.
PS.: Audi A1 und Mini wären nix für mich. Der Audi A1 ist ein Polo-Ableger mit vier Ringen am Kühlergrill. Der Mini ist auch teuer und im Innenraum nicht angemessen hochwertig.
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Wie die Beschleunigungswerte manchmal zustande kommen frage ich mich manchmal schon. Irgendwie wird da gerne "geschönt".
Honda CR-Z: 9.96kg/PS, 0-100km/h 9.9sec
Honda CTR: 6.45kg/PS, 0-100km/h 6.2sec
Honda ITR: 5.79kg/PS, 0-100km/h 6.7sec
Irgendwas kann hier nicht stimmen. Der ITR bringt seine 6.7sec ohne Probleme und hat das geringste Leistungsgewicht. Der CTR müßte demnach etwa 7.2sec brauchen (was ebenfalls näher an der Realität zu sein scheint) und der CR-Z 11sec. Der ITR ist nicht das Überauto, nur vor 10 Jahren hatte man es noch nicht notwendig, irgendwas zu schönen. Die wenigsten Autos konnten damals den Sprint in unter 7sec absolvieren. Heute gilt ein Auto nur als sportlich, wenn beim Sprint eine prestigeträchtige 6 davor steht. Gibt nur ein Problem, die Physik ist immer noch die selbe wie vor 13 Jahren. Man kann nicht das Gewicht erhöhen und erwarten, das der Wagen trotz fast gleicher Leistung schneller beschleunigt.
Grüße,
Zeph
Zitat:
Original geschrieben von Zeiti0019
Die gut verdienenden Singles kaufen sich nen Mini, oder A1 für die Kohle..Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Würdest Du Alternativen anbieten und den Preis dann mit der gleichen Ausstattung und Technik vergleichen, würdest Du merken, dass der Preis absolut im Rahmen liegt.Der konkrete Vergleich ist schwierig, denn....ups...die Premiumhersteller haben ja nichts Vergleichbares.😰
Aber die Ausstattung ist schon in der Basis besser als bei den "Premiums" somit relativiert sich der Preis.
Platzangebot ist mau, reicht aber für die immer mehr vorhandenen gut verdienenden Singels aus.
Der A1 ist noch zu neu um Aussagen treffen zu können, der Mini verkauft sich gut. Der Wagen ist aber schlampig verarbeitet und hat Mängel, die der Preisklasse nicht angemessen sind.
Hatte erst neulich ein neues Mini-Cabrio in der Werkstatt. Habe die Besitzerin mit einer Mängelliste von 18 Punkten zum Händler zurück geschickt. Abfallende Lautsprecherverkleidung, zerkratztes Seitenfenster durch die Dachmechanik, ungleichmäßige Lackierung um mal nur die Highlights zu nennen.
Mein getesteter CR-Z war zumindest komplett mängelfrei.
Zitat:
Original geschrieben von Zephyroth
Honda CR-Z: 9.96kg/PS, 0-100km/h 9.9sec
Honda CTR: 6.45kg/PS, 0-100km/h 6.2sec
Honda ITR: 5.79kg/PS, 0-100km/h 6.7sec
Wenn ich korrigieren darf: Der Civic FN2 ist ab Werk mit 6,6 sec von 0 auf 100 km/h angegeben.
Von den drei von dir aufgezählten Autos ist der Integra Type R für mich der authentischste Sportler, keine Frage. Ich glaube ehrlich gesagt auch, dass er die Beschleunigungsdaten noch am ehesten erreicht.
Ob geschönt oder nicht, eine Autozeitschrift hat den CR-Z mit 9,3 sec gemessen, eine andere mit 9,2 sec.
@ hungryeinstein: Das perfekte Auto gibt es wohl kaum. Der CR-Z ist aber relativ unproblematisch, wenn ich an die Motorenprobleme im VAG-Konzern denke. Besonders die neuen sparsamen Turbo- und Kompressor-Aggregate beißen zuhauf ins Gras. Das IMA-System von Honda hingegen bewährt sich seit über 10 Jahren im Alltag.
Geh mal mit Deiner Aussage zu den TSI-Motoren ins VW-Forum. Da wirst Du gesteinigt.😁
Ich schreib gern im BMW-Forum, weil dort auch markenfremde Fahrer willkommen sind. Das VW-Forum interessiert mich ehrlich gesagt aber auch gar nicht.
Im VW-Forum sind Markenfremde verhasst. Hab ich mehrfach am eigenen Leib erfahren dürfen.
Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Im VW-Forum sind Markenfremde verhasst. Hab ich mehrfach am eigenen Leib erfahren dürfen.
Ich auch 😁 Aber dennoch lese ich dort gerne ab und zu mit, wenn sich die Genossen über VW`s Mistkonstruktionen aufregen und dann gemeinsam alles wieder schönreden in der Art, dass man woanders auch nur mit Wasser kocht..Ist nett manchmal 😁. Und ein Honda geht bei den WOBS zudem mal gar nicht!😉
Das Beispiel mit dem A1 und Mini war nur als solches gemeint. Mini verkauft sich gut, stylisch - aber für das gebotene viel zu teuer und der A1...Naja, find das Teil grässlich. Ist aber Geschmackssache.
Dennoch gibts genug Alternativen für "junge Singles", die sich nicht unbedingt den teuren "2-Sitzer" CR-Z holen. Für über 25k kriegt man wirklich andere Fahrzeuge in der Klasse. Wer nen CR-Z kauft ist da meiner Meinung ein wirklicher Fan davon. Honda kann aber von den wenigen sicher nicht leben.
Finde den CRZ auch zu teuer laut Liste aber bei meinem Händler steht ein CRZ Sport mit 3900Km auf der Uhr für 16,990 Taler.Das wäre ne Sache wenn man ein Zweitwagen brauch und denn CRZ mag die man sich überlegen könnte.
Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Geh mal mit Deiner Aussage zu den TSI-Motoren ins VW-Forum. Da wirst Du gesteinigt.😁
Die steinigen sich ja mitlerweile schon selber.
Zitat:
Original geschrieben von rallediebuerste
Kauft den wirklich wer?Zitat:
Original geschrieben von Zeiti0019
oder A1
Ich habe in freier Wildbahn erst einen gesehen... 🙂
Yep, ich 😁 ... statt den CR-Z habe ich mir einen Audi A1 S-line gekauft mit 7Gang S-tronic, Xenon, BOSE, Sportsitzen, etc. pp. und da kann der CR-Z NICHT mithalten. Der CR-Z ist für das gebotene viel zu teuer, wenn man zum selben Preis einen vollausgestatteten A1 bekommt 😁
Der A1 liegt wie ein Brett auf der Straße ... der Mini ist wirklich nur ein Tick besser. Ich bin total begeistert 😁
Zitat:
Original geschrieben von Carisma1996
Yep, ich 😁 ... statt den CR-Z habe ich mir einen Audi A1 S-line gekauft mit 7Gang S-tronic, Xenon, BOSE, Sportsitzen, etc. pp. und da kann der CR-Z NICHT mithalten. Der CR-Z ist für das gebotene viel zu teuer, wenn man zum selben Preis einen vollausgestatteten A1 bekommt 😁Zitat:
Original geschrieben von rallediebuerste
Kauft den wirklich wer?
Ich habe in freier Wildbahn erst einen gesehen... 🙂Der A1 liegt wie ein Brett auf der Straße ... der Mini ist wirklich nur ein Tick besser. Ich bin total begeistert 😁
Optisch natürlich Geschmackssache. 😉 Mit S-Line dürfte der Wagen sicher besser auf der Strasse liegen als ein normaler A1. Mit dem Zubehör hat das Auto aber auch nicht "nur" 25k gekostet, oder?
Verarbeitungtechnisch dürfte das ganze natürlich zu gunsten des A1 ausgehen, im Vergleich zum CR-Z..