CORSA-FACELIFT (a la ADAM !)!!
Überraschung, eine neues Facelift steht bevor...
http://carscoop.blogspot.com/.../...s-opel-and-vauxhall-preparing.html
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Überraschung, eine neues Facelift steht bevor...
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in serie bekommst du DSG nirgends*,
es stellt einen erheblichen mehraufwand (ggü standard-handschaltern) da und das will/soll entlohnt werden !
*)jaja, ausnahmen dann Veyron + Co...;o)
Zitat:
Original geschrieben von flex-didi
in serie bekommst du DSG nirgends*,
es stellt einen erheblichen mehraufwand (ggü standard-handschaltern) da und das will/soll entlohnt werden !*)jaja, ausnahmen dann Veyron + Co...;o)
Ist nicht auch der Polo GTI ausschließlich mit DSG erhältlich?!?
So blöd das klingt: Wenn man sieht wieviele DKG VAG in Polo und Co verkauft scheint das ja ein ziemlicher Markt zu sein der Opel da entgeht. Auch wenn eine Easytronic vllt reicht kann sie komfortmäßig mit einem DKG sicherlich nicht mithalten: Und rationale Argumente ziehen bei sowas wohl nicht, Kunde wird eingeredet das er das braucht, und damit muss das gekauft werden... Weiß nicht, Gertrag hat da doch was für Quereinbau / "kleinere Drehmomente" im Angenbot, warum kaufen die das nicht ein, wenn man erst in 5 Jahren oder so was hat?
Warum kaufen, wenn selbst bauen wahrscheinlich preiswerter ist?
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Zu dumm...
Mehr als media.gm bisher offiz. rausrückt, haben die gazetten von der technik schon mehr einblick gehabt, sogar probefahrten !
http://www.auto-news.de/.../...er-1.6-CDTI-und-1.6-SIDI-Turbo_id_33899
"...
Neue Nick-Automatik
Für Adam und Corsa wird auch ein neues automatisiertes Schaltgetriebe mit Start-Stopp-System entwickelt. Den Akzent legte Opel hier auf den Schaltkomfort. Dennoch ist unser Eindruck im gefahrenen Adam-Prototyp nicht viel besser als bei anderen automatisierten Schaltgetrieben. An die typische Nickbewegung während der Schaltvorgänge kann man sich gewöhnen, aber wer schon mal beim Linksabbiegen mitten auf einer belebten Kreuzung einen Schaltvorgang abwarten musste, wird lieber selber schalten. ...."
Na Glückwunsch !
Wie gesagt, Prototyp. 😉 Und unkomfortabler als eine AT bleibt sie auch mit automatischer Kupplung und Schaltung. Systembedingt.
eben, es bestätigt sich erneut und hätte durch AT oder Doppelkupplung systematisch abgestellt werden können !
Wobei eine AT im Adam nun nicht das Problem darstellen dürfte. Im Corsa gehts doch auch.
mag sein aber da hat man sich wohl allzu nüchtern gesagt, (adaptions-)kosten+absatz stehen in keinem guten verhältnis.
Zitat:
Original geschrieben von flex-didi
Zu dumm...Mehr als media.gm bisher offiz. rausrückt, haben die gazetten von der technik schon mehr einblick gehabt, sogar probefahrten !
http://www.auto-news.de/.../...er-1.6-CDTI-und-1.6-SIDI-Turbo_id_33899
In dem Auto-News Artikel steht, dass die Kunden ein 6Gang-Getriebe verlangen würden und man deshalb bei Opel diesem Wunsch nachkommt. Sind es nicht eher die Tester und Autozeitungen, die bei jedem Test meckern, dass es im neuen Adam keinen 6. Gang gibt. Den Kunden ist es wohl ziemlich egal, ich glaube nicht das der Kunde für 500€ mehr einen 6. Gang zu nehmen und Opel wird das neue 6 Ganggetriebe sicher nicht zum gleichen Preis verbauen wie das alte. Die meisten Kunden wissen sicher noch nicht einmal wozu man 5 Gänge braucht und nutzen nur die ersten 3 wozu dann noch einen 6. Gang bezahlen.
Was man bei Opel braucht ist sparsame, einfache und langlebige Technik, die man zu einem fairen Preis verkaufen kann. Was bringt mir ein DSG oder TSI, wenn das Auto immer in der Werkstatt ist.
http://www.sueddeutsche.de/.../...der-kraft-der-neuen-herzen-1.1647846
Sehr ausführlicher Bericht, der mehr offenbart, als GM selbst.
Zitat:
Original geschrieben von TuningStylerMen
http://www.sueddeutsche.de/.../...der-kraft-der-neuen-herzen-1.1647846Sehr ausführlicher Bericht, der mehr offenbart, als GM selbst.
dort steht "von Georg Kacher" ... ist das ned normal einer der Autoren von Autobild?
das würde nämlich eher auf Wahrsagerei als auf Information deuten ...
Das hat nichts mit Wahrsagerei zu tun sondern einer Produktpräsentation von Opel auf dem Testgelände in Dudehofen. Nicht umsonst sind Berichte zu lesen, in denen Prototypen von automatisierten Schaltgetrieben testgefahren wurden, von denen offiziell noch keine Rede ist. Auch das Facelift-Modell des Insignia hat man wohl genauer betrachten können.
http://www.auto-news.de/.../...er-1.6-CDTI-und-1.6-SIDI-Turbo_id_33899
http://www.auto-news.de/.../33899_ope_xxx_13_techniktermin_11_big.jpg
Diese Grafik verdeutlich das Ganze nochmal.
Zur Person Georg Kacher:
AutoBild/Car Magazine/Automobile Magazine/ uvm.
Dieser Herr ist freier Automobil-Journalist und wurde wie viele andere auch von Opel zum Testen nach Dudenhofen eingeladen. Daher die Informationen. Oder glaubst du, der gute Mann erfindet 2 Seiten an Motorfamilien, Leistungsangaben, Hubräume, Besonderheiten, Technik-Details usw. 😁 ?
Jepp, der war mal bei der autozeitung und schreibt jetzt die "future-romane" bei autobild...
typisch verwirrend/unvollständig denn auch sowas darin,
"...setzt die Marke verstärkt auf den Dreizylinder. Den Anfang macht ein 1,0-Liter-Benziner mit Ausgleichswelle, der in zwei Leistungsstufen mit 90 PS und 150 Newtonmetern sowie 115 PS und 165 Newtonmetern vor allem im Adam, Corsa und Astra für einen Nachfrageschub sorgen dürfte.
Mittelfristig soll dann ein neuer 1,2-Liter-Dreizylinder in jenem Segment reüssieren, das heute noch von kleinen Vierzylindern dominiert wird. Hier erlaubt sich Opel den Luxus von zwei verschiedenen Hubräumen, denn neben dem 1,4-Liter mit 140 PS und 200 Newtonmetern wird es künftig auch einen 1,5-Liter mit 160 PS und 235 Newtonmetern geben..."
Also 3-Zylinder:
1.0 mit 90 PS / 150 Nm
1.0 mit 115 PS / 165 Nm
..für AdAM und Corsa ja ganz nett.
dann noch, ein, zwei 3-Zylinder:
1.2 mit ?...PS / ?...Nm und 1.5 mit 160 PS / 235 Nm
statt dem genannten, alten (4-Zylinder) 1.4 140 PS/ 200 Nm
Oder wie ist das da oben im Text zu lesen+verstehen ?!?
Ob der 1.6 CDTI auch in den Corsa kommt ?!
Wenn schon von verschiedener Abgasbehandlung je nach Fahrzeuggröße/-gewicht gesprochen wird !
"...Euro 6 mit Harnstoff oder Speicherkatalysator
Der neue Diesel hält bereits die Euro-6-Abgasnorm ein. Um den strengeren Stickoxid-Grenzwert zu erfüllen – 80 statt 180 Milligramm pro Kilometer – ist eine Abgas-Nachbehandlung nötig. Die Opel-Ingenieure verwenden das System mit SCR-Katalysator .....Bei kleineren Fahrzeugen soll statt der SCR-Technik ein Speicherkatalysator eingesetzt werden..."
http://www.heise.de/.../Opels-Antriebs-Welle-rollt-1839129.html