CODIERUNGEN - Vorfacelift
Hallo,
hier sammeln wir Codierungen für neuen A6 (sollten auch für A7 (4G), evtl. A8 (4H) passen).
Als Inspiration, hier mein Blog und Codierungen aus anderen Foren. Vielleicht kann man was auch im neuen A6 (4G) verwenden:
- VCDS (VAG COM) - Codierungsgrundlagen
- Codierungen - Audi A4, A5, Q5
- Mika's Blog
- A4 (8K), A5 (8T), Q5 Codierungen im PDF
- A4 (8K) Forum - Codierungs-Thread
- A5 (8T) Forum - Codierungs-Thread
MfG,
Rudi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 22. Februar 2019 um 12:26:36 Uhr:
Zuerst lösche ich die kalibrierten Werte, dann mach ich eine Referenzfahrt und schreibe die neuen Werte ins Steuergerät.
Keine Ahnung, ob das jetzt richtig war.
Danke
Ich denke es war nicht richtig.
Wenn Auto im Originalzustand mit AAS dann Auto auf absolut geradem Boden abstellen und kein Reifenwechselmodus an und keine Türen währen der Prozedur öffnen:
1. Fzg.-höhe an den Radhauskästenunterkanten zur Radnabenmitte mit Metterstab / Massband und im Drive-Select Modus AUTO messen und das ganze so genau wie nur möglich. Denn das ist die Höhe welche deine Referenz ist. Dieser höhe gibst Du was dazu oder nimmst was weg.
WEITER mit VCDS
2. Im Steuergerät 34 unter 10 Anpassung die Karroseriehöhe der Radhauskanten für Backup-Zwecke auslesen (links vorne, rechts vorne, links hinten, rechts hinten)
3. Steuergerät 34 - 16 Zugriffsberechtigung den Zugriffscode 20103
4. Steuergerät 34 - 04 Grundeinstellung
- Niveauregulierung aktivieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp
- Kalibrierung der Niveauregulierung löschen --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (Fehlermeldung im Cockpit normal)
- Referenzniveau anfahren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (hier wird der Kompressor etwas arbeiten, dauert einwenig vielleicht bis zu 2 Minuten, ja nicht Referenzniveau anfahren (Produktion) wählen!
- Zurück in Menü für Steuergerät 34
4. Steuergerät 34 - 10 Anpassung die neuen Wert unter Karrosseriehöhe Radhauskante für jedes Rad eintragen. Wenn Du dein Fzg. tieferlegen willst musst du die Anzahl der Milimiter zu deinem gemessenem Wert dazu addieren. Für das höherelegen subtrahieren. Wenn neue Werte für alle 4 Räder eingetragen dann zurück in das Menü für das Steuergerät 34
5. Steuergerät 34 - 04 Grundeinstellung
- Niveauregulierung kalibrieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (Meldung "Läuft nicht" ist in Ordnung alles andere schlecht)
- Niveauregulierung aktivieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp
6. Steuergerät 34 - 02 Fehlerspeicher - Fehler löschen
Wie beschrieben habe ich es nun einige Male bei meinem Allroad gemacht und es klappt.
Hier geht's zum Thema:
https://www.motor-talk.de/.../codierungen-a6-4g-vfl-t3099811.html?...
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8739 Antworten
Wieso geht bei euch beim Schlechtwetterlicht das Abbiegelicht mit an? Was habt ihr für Scheinwerfer? Habt ihr Kurvenlicht? Dynamischen Fla? Oder "nur" Xenon? Led?
Byte 2 20
Byte3 10
Zitat:
@Scotty18 schrieb am 28. Dezember 2015 um 20:33:37 Uhr:
kann ich dir ab dem 2.1. sagen; hab die Doku aktuelle nicht hier
- ist aber der gleiche wie im A4 / A5 kannst daher mal über den tellerrand schauen ;)
Anscheinend bin ich nicht fähig die Codierung der us Blinker heraus zu finden laut dem Bild wäre es Byte 10 bit 0 das bit geht aber bei mir mit bit 4 los?
Wenn nicht belabelt,codier es binär;-)
@RumpelDuese
@BelijKarp
Die Codierung meint doch auch, das die Schlechtwetterlampen benutzt werden als Abbiegelicht. So wenn du ohne SWL max. 40 Km/U fährst und Lenkrad nach links dreht, leucht die SWL an linken Seite. Hat bei meinem vorherige A6 4G (mit Xenon) perfekt funktioniert.
Zitat:
@ketelapper schrieb am 4. Januar 2016 um 07:49:45 Uhr:
@RumpelDuese
@BelijKarp
Die Codierung meint doch auch, das die Schlechtwetterlampen benutzt werden als Abbiegelicht. So wenn du ohne SWL max. 40 Km/U fährst und Lenkrad nach links dreht, leucht die SWL an linken Seite. Hat bei meinem vorherige A6 4G (mit Xenon) perfekt funktioniert.
In wie weit kann man das mit dem Kurvenlicht vergleichen oder ist das noch mal eine andere Hausnummer (Frage geht dahin ob ich das Kurvenlicht noch nachrüste oder nicht!!)
es ist kein licht was komplett in den kurven schwenkt - sondern eher nur ein "abbiegelicht"
daher nicht mit dem Adaptive light zu vergleichen
Ist doch der VW Look - anstatt dem NSW geht das Schlechtwetterlicht an...wäre das letzte was ich mir codieren würde :)
geht eigentlich ; da es nicht so "kacke" aussieht wie über die NSW bei anderen Fahrzeugen
Ich frage weil bei meinem mit Xenon und adaptive Light beim Einschalten des Schlechtwetterlichts sich die Linsen verschieben und der Lichtkegel breiter wird, aber mein Abbiegelicht aus bleibt, wobei das einen noch breiteren Lichtkegel hat.
Da mein Dicker seit heute beim :) ist wegen dem sch*** Sensor für Fahrstufe, habe ich einen FL mit Led, bei dem geht beim Einschalten das Abbiegelicht mit an....Jetzt will ich wissen ob meiner das auch an machen müsste...hier noch jemand mit adaptive Light der sagen kann wie es bei ihm ist?
Oder was für Scheinwerfer haben die Leute bei denen es angeht?
Edit beim abbiegen und an Kreuzungen geht es ganz normal an
Zitat:
@BelijKarp schrieb am 4. Januar 2016 um 15:02:55 Uhr:
Ich frage weil bei meinem mit Xenon und adaptive Light beim Einschalten des Schlechtwetterlichts sich die Linsen verschieben und der Lichtkegel breiter wird, aber mein Abbiegelicht aus bleibt, wobei das einen noch breiteren Lichtkegel hat.
Da mein Dicker seit heute beim :) ist wegen dem sch*** Sensor für Fahrstufe, habe ich einen FL mit Led, bei dem geht beim Einschalten das Abbiegelicht mit an....Jetzt will ich wissen ob meiner das auch an machen müsste...hier noch jemand mit adaptive Light der sagen kann wie es bei ihm ist?
Oder was für Scheinwerfer haben die Leute bei denen es angeht?
Edit beim abbiegen und an Kreuzungen geht es ganz normal an
Das hast Du genau richtig erkannt.
Wenn Du "Adaptiv Light" hast und der Lichtschalter auf auto steht hast Du bis 52-53 km/h das City- und Kreuzungslicht (auch außerhalb geschlossener Ortschaften, z.B. auf Feldwegen), da sind in Linsen des Xenon nach außen gestellt und die Asymmetrie (Ansteigen des Lichtkegels nach rechts) ist weg.
Fährt man dann schneller bewegen sich die Linsen im Normalstellung und der asymmetrische Lichtkegel kommt wieder dazu.
Schaltet man im Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 120 das "Schlechtwetter Licht" dazu, kann man bei Nebel sehr schön sehen wie der Lichtkeil rechts verschwindet und die Linsen nach außen fahren.
Die Kurvenfunktion bleibt weitestgehend erhalten, reduziert sich aber da die Linsen bereits ziemlich nach außen zeigen.
Die H7 Abbiegeleuchten bleiben hiervon unberührt. Sie würden auf Grund ihrer breiten Ausleuchtung den Gegenverkehr blenden und bei Nebel zuviel Steulicht produzieren.
Wer das Schlechtwetter Licht schon mal so benutzt hat erkennt den Unterschied. :rolleyes:
Es ist nicht zum Hellermachen oder für die Überholspur gedacht sondern soll breiter ausleuchten bei reduzierter Eigenblendung.
Am besten mal in der Nacht auf einer ruhigen Landstraße mit bißchen Nebel am Ende der Ortschaft langsam tun, sachte beschleunigen und den Lichtkegel beobachten wie er asymmetrisch wird, danach Tempomat rein bei 60-70 km/h und dann mal ein bißchen hin und her schalten.
Übrigens über 120 geht's nicht mehr denn dann kann das Wetter nicht mehr so schlecht sein auf der Landstraße, außerdem kommt dann das Autobahnlicht.
Gruß M.H.
Bei den LED-Scheinwerfern des VFL werden beim Einschalten des Schlechtwetterlichts das Abbiegelicht zugeschaltet und die senkrechen LEDs, die für den asymetrischen Winkel im Lichtbild zuständig sind, werden zur Verringerung der Eigenblendung abgeschaltet. Duch das Abbiegelicht werden die Ränder etwas mehr ausgeleuchtet. Gleichzeitig wird das Licht etwas angehoben, ähnlich wie beim Autobahnlicht. Taugt tatsächlich nur was bei sehr starkem Nebel, denn die LEDs haben sowieso schon eine sehr geringe Eigenblenung und die Reichweite des Lichtes leidet darunter. Oberhalb von ca. 70-80 (genau weiß ich es nicht ohne nochmal zu schauen) wird das Schlechtwetterlicht deaktiviert und das normale Abblendlicht wieder hergestellt. Ab 120 km/h wird das Autobahnlicht durch leichte Anhebung des Lichtkegels aktiviert.
Macht alles auch Sinn, denn bei Nebel sollte man eh nicht schneller als 50 km/h fahren. Kann man schneller fahren, braucht man auch kein Schlechtwetterlicht.
So das heißt dann ja alle Leute die gerne ihr Schlechtwetterlicht zusätzlich auch als Abbiegelicht codieren möchten haben entweder LED oder aber Xenon ohne Adaptive Light. Kann man das so stehen lassen?
ich wäre für eine automatische Nebelschlussleuchten-Abschaltung. Sobald über 50km/h Leuchte aus und muss dann manuell wieder eingeschaltet werden.. Ich hasse diese " bei klarster Sicht" mit Roten Strahlern hinten Reisenden.
Da überhole ich schon mal gerne und brems den dann mit aktivierter NSL auf 50 runter..
Zitat:
@combatmiles schrieb am 4. Januar 2016 um 18:02:51 Uhr:
ich wäre für eine automatische Nebelschlussleuchten-Abschaltung. Sobald über 50km/h Leuchte aus und muss dann manuell wieder eingeschaltet werden.. Ich hasse diese " bei klarster Sicht" mit Roten Strahlern hinten Reisenden.
Da überhole ich schon mal gerne und brems den dann mit aktivierter NSL auf 50 runter..
unterschreibe ich mal so ;)