CIM Lenkstockmodul Wickelfeder beschädigt, Airbagleuchte brennt, ESP Leuchte brennt Hupe geht nicht
Fahrzeug
Opel Astra H Baujahr 2006, Benziner Schaltwagen 1.8 l 16V, 103 KW 140 PS,
Reparatur:
TüV steht an, Lenkgetriebe Simmerringe undicht, Ölverlust, Austausch (mit Schwiegervater selbst durchgeführt) gegen ein general- überholtes. War ziemlicher Akt wegen festgerosteter und teils schwer zugänglicher Schrauben (Das Kabel am Hydraulikhebälter hatte ich nicht ab).
Spur wurde neu eingestellt.
Nach dem Austausch brannte die ESP-Kontrollleuchte (gelbes Dreieck, mit Auto und Wellenstriche)
Der Blinker stellte sich nicht mehr automatisch zurück
Versuche mit einem Diagnosegerät und mit Autotech2 den Lenkwinkelsensor neu zu kalibrieren scheiterten. Man konnte nach Codeeingabe zwar ins System, aber Lenradbewegungen zeigten keine Winkelveränderung.
Das habe ich im Internet herumgesucht und gelesen, dass die Wickelfeder reißt wenn man das Lenkrad ohne Verbindung zum Lenkgetriebe zu weit in eine Richtung dreht (max 2,5 Umdr. Steht auch auf dem CIM) wie ich jetzt weiß.
Uns ist beim Lenkgetriebewechsel, der sich über 2 Tage hinzog, ein Maleur passiert.
in der Mittagspause, nachdem das alte Lenkgetriebe ausgebaut war, waren wir am Essen, als mein kleiner Sohn ins Auto kletterte (wir hatten nicht daran gedacht, das er am Lenkrad dreht, das war frei drehbar weil das Lenkradschloss nicht drin war.
Ca 2 Wochen später ging auch noch die Airbag Kontrolleuchte nicht mehr aus (laut Diagnose der Fahrerairbag, Kontaktproblem). Ich hupe eigentlich nie und stellt nun auch fest, dass die Hupe nicht geht (obwohl Opel da seinerzeit 2 x nachgebessert hat mit Klammer rund Feder),
Verzweifung:
Jetzt bekomme ich kein TÜV weil die Airbaglampe und ESP brennen, Hupe nicht zuverlässig geht. Ein neues CIM soll 700€ kosten und muss dann noch angelernt werden, dann ist mein Wagen wirtschaftlich Totalschaden und die ganze Arbeit war umsonst. Was für ein Debakel.
CIM Reparaturmaßnahmen:
Im Internet heißt es das CIM hätte ein Masseproblem und auch gealterte Steckverbindungen machen Probleme. Also habe ich alle Steckverbindungen abgehabt mit Kontaktsprey behandelt.
Habe die Massekabelösen am Lenkstock blank geschliffen, den Quetschanschluss verlötet. Ein zusätzliches Massekabel, von hier zum Massepunkt hinter dem Tacho gelegt , Anschlüsse auch verlötet. Die 6 Polige Steckverbindung im CIM nach Internet Anleitung gelötet . Andere Stecker mit Kupferpaste zusätzlich behandelt. Alles Schritt für Schritt, die Airbag Kontrolleuchte geht nicht aus. Die Hupe ging wenn ich was gemacht hatte, mal 1-2 Tage dann mal wieder nicht, gleiches bei der Lenkradsteuerung fürs Radio.
Als ich das CIM auseinander hatte habe ich auch vorsichtig nachgesehen und festgestellt dass die Wickelfelder nicht gerissen ist. Da ich nicht wusste wie sie nun steht, habe ich ganz vorsichtig bis Ende in die eine Richtung gedreht (man muss nach jeder vollen Drehung den Sicherungsstift runter drücken, gingen 6 Umdrehungen) dann in die andere Richtung gingen 20 Umdrehungen, gedreht , also dachte ich die Drehspanne von li nach re ist 20 und habe dann 10 zurück gedreht, dachte das sei dann Mittelstellung. Was allerdings abgebrochen scheint ist eine längliche Plastiknase (siehe Wickelfederbild 2, evtl für die Blinkerrücknahme?)
Später habe ich dann gelesen dass da eine Art optischer Sensor kaputt geht wenn das Lenkrad mehr als 2,5 Umdr. überdreht wird. Also scheint das auf jedenfall kaputt zu sein. Und zwar seit dem Lenkgetriebetausch (wegen dem kleinen Rennfahrer).
Kann dann die brennende Airbaglampe die ca 3 Wochen später erst an ging, damit in Verbindung stehen oder habe ich den Schleifring und das kleine weise Rädchen (trotz vorsichtigem öffnen und Markierung) verdreht?
Neues CIM soll 700€ kosten plus Programmierkosten, gibt es Hoffnung auf ein (entheiratetes) gebrauchtes, Risiko dass die auch eine Macke haben? Reich bei verheirateten Geräten die Mitteilung einer 4 stelligen PIN oder wird für die Schlüsselprogrammierung noch ein weiterer Code gebraucht?
Bei diesem Model läßt sich der Schleifring wohl nicht einzeln wechseln, da er mit dem CIM verbunden ist.
Links und rechts am CIM stehen folgende Nummern
Bei mir li : (Nr.1) GM 13198908 XE (Nr.2) 498990969
Bei mir re: (Nr.3) Valeu 203772, 13.3.2006 11:03 (Nr.4) 1229767
Müssen alle Nummer exakt identisch sein oder passen auch evtl. neuere (verbesserte) Modelle?
z.B. GM 13276158 KB 498990969
Valeo 204457, 27.5.2008
Selber machen möglich?
Kann man eine CIM Programmierung, die Lenkwinkelsensor Kalibrierung und den Airbagfehler löschen, wirklich mit günstigen Diagnosegeräten für 20€ und einem Laptop selber durchführen?
Ich habe bisher 55€ fürs mehrfache Fehler auslesen und löschen ausgegeben bisher alles erfolglos.
Wenn ich das CIM austausche kann ich doch erstmal nicht fahren bis das neu programmiert ist? Von daher müsste ich auch den Aus- und Einbau in einer Werkstatt machen lassen (obwohl ich das schon selbst mehrfach aus und eingebaut habe) was die Kosten erhöht.
Habe bei den Bilder auch ein Fehlerprotokoll angehängt
Liebe (hoffungslose) Grüße
Anne
116 Antworten
Dann solltest du das auch mal alles komplett so hinschreiben, dann müsstest du auch keine blöden Antworten kassieren. Ich gehe ja von deinem defekten CIM aus.
Also von vorne. Ist das neue CIM programmiert? Hast du Fehlermeldungen? Hast du den Lenkwinkel kalibrieren müssen?
Das neue CIM ist programmiert. Alles funktioniert wieder. Auto fährt, Hupe geht, Airbag-Leuchte ist aus. Lenkwinkelsensor kann ich nicht kalibrieren, da ich nicht weiß wie das geht. Hab rechts/links eingelenkt und im OpCom nur das Menü auf dem Bild aus meinem vorletzten Post gefunden. Da lässt sich aber iwie nix kalibrieren.
Die LWS Stromkreis Funktionsstörung macht mir Sorgen. Klingt doch schon wieder nach kaputt.
Zitat:
@PurpleHaze110 schrieb am 18. Juni 2024 um 03:57:48 Uhr:
Die LWS Stromkreis Funktionsstörung macht mir Sorgen.
Was bitte soll das nun schon wieder sein? Kannst du nicht direkt schreiben, dass da noch Fehlermeldungen da sind?
Zum Kalibieren den Lenkwinkel in den funktionierenden Bereich bringen und dann kalibrieren.
@meisterjaeger Fehlercode 3 auf meinem Bild.
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Und hör auf mich ständig zu markieren. Ich hab kein Bock auf ständige Mails umsonst.
Den markierten Wert auf dem Bild meinst du? Da bewegt sich nix, wenn ich am Lenkrad drehe, wie soll ich das dann in einen "funktionierenden" Bereich bringen? Und wie ich schon schrieb, ich habe leider keine Ahnung wie ich das kalibieren soll. Ich weiß nicht wie das geht.
Naja, irgendwo musst du ja "Lenkwinkel kalibrieren" finden. Da wird es dann programmiert.
Ja, im CIM steht Lenkwinkel kalibrieren. Zu sehen auf dem Bild über deinem Beitrag. Dann steht drunter "Start aktivation" und "Stop aktivation". Aber es passiert nix weiter wenn ich auf Start deücke. Ledeglich "SAS Position Ausserhalb des Bereichs" schwankt zw. ja und nein wenn ich am Lenkrad drehe.
Ja, dann klappt es doch. In den Bereich bringen und starten.
Achso. Hast du vorne den Sicherheitscode vorher eingegeben?
Es hat funktioniert! Ich Dulli hatte nach "Start Aktivation" immer am Lenkrad gedreht, im glauben es wär richtig so.
Keine Fehlercodes mehr abgelegt und alles funktioniert wie es soll.
DANKE
Na das ist aber nicht richtig, es soll nix am Lenker gedreht werden.
Lenker muss gerade stehen, sowie die vorderräder in der Geradeaus stehlung. Abweichung darf -/+5 % sein. Lenker darf bei der Kalibrierung nicht bewegt werden.
Die Kalibrierung wird auch nicht im CIM, sondern im ABS-Stäuergerät durhgeführt.
Dann mal die Frage, was wird durch das eine und was durch das andere kalibriert?
Ich hab glaube tatsächlich im CIM kalibriert. Im ABS Steuergerät konnte ich mit dem OpCom absolut nichts machen. Kam da nicht drauf zum programmieren o.ä.
Aber egal wie, es hat ja schlussendlich alles einwandfrei geklappt. Hab 1% Abweichung drin. Passt. 🙂
Was sollte denn das ABS Steuergerät mit der Lenkwinkelkalibrierung zu tun haben? Selbstverständlich wird dies im CIM erledigt.
Vermutlich das ESP, das benötigt auch den Lenkwinkel und da kann man auch irgendwas kalibrieren aber ob das dasselbe ist, ist fraglich.