C250 Turbo 2010 VorMopf: Notlauf, Keine MKL, Fehler P000277 Mengenregelventil
Hallo zusammen,
seit gestern im Familienstall: Schöner W204 250 CGI,
- Daimler Werkswagen. fett ausgestattet, danach nur ein Besitzer
- Produktion und EZ 12/2010 (VorMopf)
- M271 Evo 1.8 Turbo 204 PS, 5G-tronic
- 173.000 km
- lückenloser Mercedes-Service pünktlich jedes Jahr im Dezember
- Allgemein super Zustand außen, innen, unten, außer 2...3 Mängel
Zum Problem:
- Nach mehrfacher kräftiger Leistungsanforderung (Probefahrt) bricht die Leistung weg (Notlauf).
- keine MKL (obwohl sie funktioniert)
- Zustand bleibt so bis Motor aus.
- Nach Neustart aber sofort alles wieder ok, auch ohne Fehler löschen.
- Das ist so reproduzierbar.
- Ausgelesener Fehler bei MB (xentry Kurztest): P000277: "Das Mengenregelvntil hat Funktionsstörung. Die befohlene Position ist nicht erreichbar."
Die MB Werkstatt sagt, da muss man erstmal "2...3 Stunden umfassende Untersuchungen machen". Daher würde ich gern erstmal selber nach einer Lösung suchen, bin dabei, mir ein einfaches Diagnosegerät zu beschaffen.
Hat jemand eine Idee?
Gibt es weitere Live-Daten, die man prüfen sollte bevor man auf Verdacht anfängt, das Ventil und ggf. weitere Teile zu tauschen?
Vielen Dank!
11 Antworten
Moin,
das Ziel, mit einem einfachen Diagnosegerät umfassend Livedaten auszulesen könnte sich als ein Widerspruch in sich erweisen.
Gruß
Pendlerrad
Muss es unbedingt xentry sein, oder gibt es zum Auslesen von live-Daten wie Injektoren usw. etwas günstigeres?
Beim Diesel sollte man immer als 1. die Rücklaufmenge prüfen.
Danke, ist zwar kein Diesel, aber lasse ich prüfen.
Gibt es noch weitere Werte ?
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Zitat:
@E.Otto schrieb am 13. Juli 2025 um 10:14:19 Uhr:
Beim Diesel sollte man immer als 1. die Rücklaufmenge prüfen.
Hier handelt es sich aber um einen BENZINER M271 250 CGI EVO. Das wurde doch für jedermann klar und deutlich im Opener beschrieben.
Die hier verbauten Injektoren haben also überhaupt keine Rücklaufleitungen.
Wie Pendlerrad es weiter oben schon sinngemäß geschrieben hat, hilft hier sicherlich ein gutes Diagnosegerät in dem man unter anderem auch Livedaten des Kraftstoffnieder- und Hochdruckes aufzeichnen kann.
Außerdem gibt es z.B. in Xentry Testfunktionen, es können auch die Umfelddaten zu dem jeweiligen Fehlereintritt abgerufen werden und zusätzlich natürlich einige geführte Fehlersuchen. Inwieweit diese meistens hilfreichen Funktionen in anderen Diagnosegeräten vorhanden sind kann ich nicht beantworten.
Zitat:
@GalileoT5 schrieb am 13. Juli 2025 um 10:34:02 Uhr:
Danke, ist zwar kein Diesel, aber lasse ich prüfen.
Gibt es noch weitere Werte ?
Sorry mein Fehler. 👍
Zitat:
@Allestester schrieb am 13. Juli 2025 um 10:35:42 Uhr:
Wie Pendlerrad es weiter oben schon sinngemäß geschrieben hat, hilft hier sicherlich ein gutes Diagnosegerät in dem man unter anderem auch Livedaten des Kraftstoffnieder- und Hochdruckes aufzeichnen kann.
Außerdem gibt es z.B. in Xentry Testfunktionen, es können auch die Umfelddaten zu dem jeweiligen Fehlereintritt abgerufen werden und zusätzlich natürlich einige geführte Fehlersuchen.
Danke, also quasi mitmessen während der Fehler auftritt, das klingt gut.
Werde mal mit meinem Schrauber reden und versuchen das zu organisieren.
Messfahrten wurden noch keine gemacht, Auto ist gerade wegen Steuerkette / kleiner Motorüberholung in der Werkstatt.
Habe aber zu dem Fehler P000277 ein Thema im SLK-Forum gefunden. Dort wird als Ursache der "Drucksensor Kraftstoffpumpe" A000 905 11 00, vermutet, scheint bei meinem Auto die selbe Teilenummer zu sein.
Überlegung wäre nun, das Ding einfach zu tauschen, bevor ich großartig Messfahrten mache, ist ja nicht allzu teuer.
Laut Teilekatalog sitzt der Sensor wohl am Kraftstofftank.
Leider reichen meine Kenntnisse nicht, um aus der Skizze zu lesen, wie ich da genau dran komme: vom Kofferraum, von außen, oder unter dem Rücksitz?
Ist das mit eher unterdurchschnittlichen Schrauberkenntnissen machbar?
Die Suche habe ich bemüht, aber nichts konkretes gefunden. Sollte es etwas geben, dann wäre ich dankbar für den Link.
Habe das Thema gefunden: Etzold: "So wird's gemacht".
Ist unter der Rücksitzbank.
Tankgeberschlüssel 001589000700 bei Amazon bestellt, ein Stück war verfügbar für 13,59 € mit Versand (vielleicht gebraucht). Kostet normal 50 bis 70 €
Ansonsten: Ein Bekannter hat die Möglichkeit ein xentry-System auszuleihen.
Moin,
es könnte gut sein, dass der Schlüssel nicht gebraucht wird um den Krafrtstoffdrucksensor zu tauschen. Der Sensor sitzt von oben auf der Tankgeber- und Pumpeneinheit.
Gruß
Pendlerrad
Danke. Den Schlüssel werde ich eh behalten, den kriege ich nie wieder für den Preis.
Geht in ein paar Wochen weiter, bin unterwegs, das Auto läuft ja einstweilen.