C200 Kompressor wackelt im Stand + Leistungsverlust
Hallo alle zusammen!
Habe ein Problem mit meinem mercedes. Habe hier zwar ähnliche Probleme gefunden, nur halt nicht genau meins.
Also, der Wagen läuft super, ist bj 2002 und hat unter 100tkm gelaufen. Immer wenn ich den Wagen starte, kurze Zeit fahre und dann stehen bleibe, fängt er nach kurzem Leerlauf an zu wackeln. Er läuft dann nicht rund und hört sich, wenn man aufs Gas drückt, an, wie ein Vespa. Fährt man untertourig los ruckelt alles noch mehr und man spürt, dass man viel weniger Leistung zur Verfügung hat. Macht man den Wagen aus und wieder an, ist das Problem weg. Es tritt auch immer nur im Stand auf nicht beim fahren, auch eher wenn der Wagen warm ist. Die Mkl leuchtet, das tat sie aber auch schon vor dem Auftreten des Problems, ob dies also damit zusammenhängt ist fraglich.
Der Wagen wurde untertourig von einer älteren Dame gefahren und ist checkheftgepflegt von mercedes. Es wurden von mercedes auch viele Teile bezüglich dieses Problems gewechselt (siehe Bild). Da schon viel Geld investiert wurde und mercedes auch nicht weiter weiß, versuche ich es über diesen Weg, vielleicht hatte ja jemand genau das gleiche Problem...?!
Der Mechaniker von mercedes meinte, dass es ein mechanisches Problem sei und er als nächstes die Ventilfeder/Ventilführung überprüfen würde.
Falls mir jemand helfen könnte, wäre das super!
Gruß Andre
Beste Antwort im Thema
bei mir war es di zündspule des 2. zylinders. problem trat auch nur auf wenn der motor warm war. die stecker der lambdasonde vorkat war auch ölig.
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21 Antworten
Wurde der LMM schon geprüft?
Hallo.
Ich war am Wochenende bei einem Bekannten der bei mercedes arbeitet. Er ist sich sehr sicher, dass das Problem durch einen kaputten Unterdruckschlauch zustande kommt. Und zwar durch einen der schwer erreichbar ist. Dazu müsste wohl der kompressor und andere teile ausgebaut werden. Der Schlauch selber kostet nur 10-20€, aber es ist wohl sehr viel Arbeit (bei MB 70 AW = ca. 700€ Lohnkosten). Er kann es mir natürlich nicht versichern, deswegen bin ich am überlegen wieso es grade dieser Schlauch sein muss. Ich würde es aber wagen. Was meint ihr dazu?
@germw777:
Nein wurde noch nicht! Aber würde der kaputt sein, müsste das Problem da nicht auch während der Fahrt auftreten und nicht nur im Leerlauf?
Ich finde die Symptome sind bei mir nicht gegeben --> siehe link
(https://www.fairgarage.de/luftmassenmesser-defekt-symptome)
Bezüglich Teillastschlauch kannst du dich hier mal einlesen: https://www.derpade.de/.../
Deine beschriebenen Symtpome klingen aber nicht wie ein gerissener Schlauch, aber ein Versuch ist es wert.
Wurden die Steuerzeiten überprüft? Auf derpade.de findest du ebenfalls dazu eine Anleitung.
LMM tauschen ist quatscht, der kostet allein im Zubehör über 200€ und ist in meinen Augen rausgeschmissenes Geld. Wenn man den prüfen möchte, zieht man ihn einfach ab, läuft das Auto dann normal, liegt es an dem.
Da die Kompresion gemessen wurde, gehe ich mal von keinen verkokten Ventilen aus.
Dann bleibt eigentlich nur noch:
- steuerzeiten
- Einspriztdüse
- Kat zu
Wie lautet denn der genaue Fehlercode im MSG?
Zitat:
@W203-09 schrieb am 24. April 2017 um 13:16:10 Uhr:
Hallo.
Ich war am Wochenende bei einem Bekannten der bei mercedes arbeitet. Er ist sich sehr sicher, dass das Problem durch einen kaputten Unterdruckschlauch zustande kommt. Und zwar durch einen der schwer erreichbar ist. Dazu müsste wohl der kompressor und andere teile ausgebaut werden. Der Schlauch selber kostet nur 10-20€, aber es ist wohl sehr viel Arbeit (bei MB 70 AW = ca. 700€ Lohnkosten). Er kann es mir natürlich nicht versichern, deswegen bin ich am überlegen wieso es grade dieser Schlauch sein muss. Ich würde es aber wagen. Was meint ihr dazu?
Ich weiß nicht mehr, was ich schon alles geschrieben habe.
Die Teillastentlüftung (Kurbelgehäuseentlüftung) des M271 besteht aus:
[Kurbelgehäuse] - Schlauch - Ventil - Schlauch - Düse - Schlauch - [Ansaugkrümmer]
Nach meiner Meinung machen sich Defekte vor der Düse kaum oder wenig bemerkbar, denn die läßt gerade mal auf ca. 1mm Bohrung durch. Der letzte Schlauch läßt bei Beschädigung viel mehr durch, da sind im Extremfall ca. 1cm Luftloch offen.
(Mein Schlauch am Ansaugkrümmer war groß eingeschlitzt [vermutlich aber oft zusammengesaugt], aber bemerkt habe ich eher nichts, jedenfalls nichts gravierendes, außer der MKL.
Ich hatte aber gleichzeitig noch ein gelegentliches Ruckeln durch die festgegangene Freilaufriemenscheibe des Generators.
Wenn ich den Schlauch am Ansaugstutzen aber abgezogen habe [nach Reparatur], dann lief er gerade im niedrigen Drehzahlbereich aber sehr bockig. Damit bin ich aber nicht lange testgefahren, keine Ahnung, ob die Gemischadaption das zum Teil wieder ausgeglichen hätte.)
Harry
?ch habe das problem auch (C200 Kompressor [cl203] bj 2002) 1. Die Motorkontrollleuchte leuchtet 2. Wenn ich das Auto starte wackelt es im stand, aber wenn ich viel und schnell fahre behebt sich das Problem. Nach 2-3 startversuchen und 5 minuten Pause dazwischen funktioniert alles einwandfrei. Ein weiteres Problem ist der Sound, keine Ahnung ob es was damit zutun hat aber er hört sivh einfach tot an. Manchmal bleibt das Auto an der Ampel stehen, deswegen gebe ich im stand Gas damit ich nicht wieder auf der Straße stehen bleibe. Nach 10-15 minuten kann ich das Auto wieder ganz normal starten. Mein Vater hatte einen verdacht auf schlüssel und schlosssystem verriegelung usw, da sich die türen auchh nicht mit der fernbedienung öffnen und schließen lassen. Fernbedienung wurde erneuert funkt trotzdem nicht. Was mir auch aufgefallen ist, ist das Problem schlimmer wird, wenn mne tankanzeige bei 1/4 ist, also wenn ich weniger tank habe. Das fahrzeug hab ich für einen ganz guten preis so gekauft und hab jetzt keine Ahnung was das problem sein könnte. Bin motiviert fahrzeugtechnik zu studieren um es vielleicht herauszufinden