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BMW R1100 RS, FID und einige Fragen

BMW R 1100
Themenstarteram 23. Juli 2014 um 13:40

Hallo,

ich habe mir eine 92er (ja richtig, ein Pressemodell) BMW r1100 RS gekauft, soweit so gut.

Kann mir jemand sagen ob und wie es möglich ist das Fahrer Informations Display nachzurüsten? Plug and Play oder mehr Aufwand? Die spärlichen Infos bei google besagen nur das zumindest für die Ganganzeige das Getriebe raus muss, diese würde ich aber garnicht brauchen.

Des weiteren, ist es normal das die Maschine wenn sie kalt ist etwas zögerlich anspringt, und dann sehr unrund läuft bzw ausgeht außer man dreht den Choke hebel auf Anschlag (die Zwischenstellung ändert nichts)? Warm läuft sie top, leider war sie bei der Besichtigung schon leicht warm weil der Verkäufer damit aus der Arbeit heimgefahren war.

Vielen Dank schonmal im vorraus.

Gruß Felux

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18 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von 0016

 

Lass uns (mir) doch bitte diese Methode zu teil werden,

Vorraussetzung: DK-Anschlagschrauben noch versiegelt, Ventile eingestellt (kalt), Motor warm 5 Balken im FID, Messgerät angeschlossen, eine Dose Bier (halb getrunken) griffbereit in Reichweite für die ruhige Hand.

 

-Beide Umluftschrauben sanft auf Anschlag zu......

-Maschine läuft damit "gerade nochso" im Standgas

-(damit sind die Umluftschrauben als Störfaktor aussen vor)

-Kontermutter am rechten Gaszug lösen

-eine Hand am Gasgriff leicht Gas geben und halten, gerade soviel, daß sie Gas annimmt, weil da am sensibelsten

-rechten Gaszug vorsichtig solange ein-ausdrehen bis Synchronität erreicht ist.

-festhalten

-kontern

-prüfen (weil es sich beim kontern oft minimal verschiebt)

-wenn synchron beim gas geben, Gasgriff loslassen

-linke Umluftschraube 1,5 Umdrehungen auf

-mit rechter auf Synchronität im Standgas bringen (wert liegt idealerweise auch in der Nähe von 1,5 Umdrehungen)

Damit erreicht man einen guten Annäherungswert, da ich eine GS mit asynchronem Krümmer und einteiligem Gaszug fahre reicht mir das, es hat bisher auch allen Kumpels gereicht, denen ich das so eingestellt habe.....einigen davon sogar mit breitem Grinsen nachher.

Ich nutze dazu seit vielen Jahren einen Twinmax, weil dieser deutlich empfindlicher und leichter abzulesen ist als die zappelnden Uhren.

http://www.twinmax.de/

Die BMW-Werkstätten "synchronisieren" meistens NUR über die Umluftschrauben, was meines erachtens nach nicht wirklich ausreichend ist, weil die Umluftschraube nur einen statischen Durchfluss hat und nicht dynamisch auf die Stellung der Drosselklappe reagieren kann. Hatte schon Moppeds von Kumpels "auf dem Hof", die frisch von der "Synchro" kamen und bestenfalls im Standgas synchron waren.

 

Themenstarteram 11. August 2014 um 19:09

Hallo,

Motor war selbstverständlich warm, wie weiß ich allerdings nicht hab kein FID, waren ca 30 km fahrt. Werde die Woche mal noch eine Mischung aus beiden Anleitungen probieren.

Vielen Dank schonmal

Gruß

Noch ein Hinweis,........wenn du an der Einstellschraube des Gaszuges der linken DK zuviel verstellt hast, dann ist das eventuell der Grund warum die rechte nicht mehr genug "Hub" hat.

Also (bei normal eingestellten Anschlagschrauben) sollte erst mal links soviel "Spiel" eingestellt werden, das es für rechts noch reicht.....kann ich grad schwer erklären, liegt daran, daß der Gaszug halt von links nach rechtes durchgeht. Wenn du links zuviel Spiel rausnimmst, dann "hängt" die rechte Drosselklappe schon zu sehr am Zug.

Themenstarteram 14. August 2014 um 14:34

Den linken Anschlag hab ich (wohlweislich) nicht verstellt, weil man dann das Poti ja neu kalibrieren müsste.

Grundsätzlich hab ich am Anschlag rechts auch nur eine halbe Umdrehung gemacht. Um jetzt wieder auf gleichen Hub zu kommen waren allerdings 2 notwendig, ich denke durch die Schraube hat sich beim fahren verdreht weil der Lack natürlich weg war, werde jetzt dann alles neu einstellen und neu versiegeln.

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