BMW E81 118i Injektoren?

[Trennschleifer135022]

Grüßt euch, ich wende mich hier hin weil ich etwas verwirrt bin.

Kurze Schilderung: Mein Bmw macht mir Probleme beim Starten in warmen Zustand, bei komplett kaltem Motor springt er wunderbar an, wenn ich kurz aus-und wieder an mache auch alles Top. Nur lasse ich Ihn ein paar stunden stehen, sagen wir länger als eine Stunde, muss ich länger orgeln lassen bis er anspringt. Beim Fahren läuft er einwandfrei, kein Ruckeln oder sonst was.

Folgende Teile habe ich schon selber getauscht:

-Alle Kerzen+Spulen

-neue Batterie

-Kühlmitteltemperatursensor

-Öldrucksensor

-Thermostat(aufgrund fehler beim Auslesen)

Die genannten Teile habe ich nur getauscht, weil diese erstmal das geringsten Übel waren und ich selber wechseln konnte.

-> Fehler aber nicht behoben, deshalb Wagen bei BMW abgestellt und eben einen Anruf bekommen. Nun sagt der nette Herr, alle Injektoren müssten neu, da irgendwas mit der Rücklaufmenge nicht stimmt.

Jetzt meine Frage: Kann das sein?! Wären alle hinüber, würde ich dann nicht noch andere Symptome haben?

Ich hätte in dem Fall eher auf Dampfblasen im System getippt, evtl. auf Kraftstoffdruckregler oder Rückschlagventil.

Was haltet Ihr davon?

[sepulba]

Die Bosch Zündkerzen haben andere Abmessungen und stehen ungünstig in dem Einspritzstrahl.

[Pole94]

Zitat:

@mick070 schrieb am 21. August 2020 um 12:12:13 Uhr:

Dein Problem unterscheidet sich ja von Pole94.

Bei ihm ruckelts während der Fahrt, könnten Schaltprobleme des Injektors sein. Kann man mit leben, wenns nicht zu stark wird. Belastet halt zB die Steuerkette und Antriebsstrang. Hatte ich auch, war aber nicht mehr zu tolerieren (Ausfälle bis Notlauf bei großer Leistung).

Bei dir sinds Warmstartprobleme, die ziemlich deutlich auf siffende (undichte) Injektoren deuten. Kann man auch mit leben (wenn man von etwas unverbranntem Sprit im evtl noch heißen Kat absieht). Hatte ich auch und wäre mir wohl egal gewesen, wenn bei dem injektor nicht auch die Schaltprobleme dazu gekommen wären.

An den anderen Sachen würde ich ohne Not nichts machen, wenn darauf nichts konkretes hindeutet. Die sind für mich gedanklich zu weit weg vom einzigen Symptom. Gerade nachdem KWS, NWS, Raildruck und Benzinniederdruck keine eigenen Fehler auswerfen.

Moin, was meinst du mit Schaltproblemen? Öffnungszeiten die er nicht mehr schafft?

Meiner Ruckelt nicht direkt sonst zuckt so kurz paar mal und das immer im Kaltstart die ersten 500m, danach ist alle Top kein zucken auch beim wieder an machen oder bei 200km/h auf der AB.

Sobald der den Kaltstart hinter sich hatte ist alle gut, dann kann ich Drehen wie viel ich will, wenn er warm ist natürlich.

Hast du alle Injektoren getauscht?

 

[mick070]

Zitat:

@Pole94 schrieb am 26. August 2020 um 11:19:08 Uhr:

Zitat:

@mick070 schrieb am 21. August 2020 um 12:12:13 Uhr:

Dein Problem unterscheidet sich ja von Pole94.

Bei ihm ruckelts während der Fahrt, könnten Schaltprobleme des Injektors sein. Kann man mit leben, wenns nicht zu stark wird. Belastet halt zB die Steuerkette und Antriebsstrang. Hatte ich auch, war aber nicht mehr zu tolerieren (Ausfälle bis Notlauf bei großer Leistung).

Bei dir sinds Warmstartprobleme, die ziemlich deutlich auf siffende (undichte) Injektoren deuten. Kann man auch mit leben (wenn man von etwas unverbranntem Sprit im evtl noch heißen Kat absieht). Hatte ich auch und wäre mir wohl egal gewesen, wenn bei dem injektor nicht auch die Schaltprobleme dazu gekommen wären.

An den anderen Sachen würde ich ohne Not nichts machen, wenn darauf nichts konkretes hindeutet. Die sind für mich gedanklich zu weit weg vom einzigen Symptom. Gerade nachdem KWS, NWS, Raildruck und Benzinniederdruck keine eigenen Fehler auswerfen.

Moin, was meinst du mit Schaltproblemen? Öffnungszeiten die er nicht mehr schafft?

Meiner Ruckelt nicht direkt sonst zuckt so kurz paar mal und das immer im Kaltstart die ersten 500m, danach ist alle Top kein zucken auch beim wieder an machen oder bei 200km/h auf der AB.

Sobald der den Kaltstart hinter sich hatte ist alle gut, dann kann ich Drehen wie viel ich will, wenn er warm ist natürlich.

Hast du alle Injektoren getauscht?

Ja, genau unzuverlässige Öffnungszeiten bei einem Injektor waren mein erster Gedanke bei dir. Aber wenn das Problem bei dir erst nach dem Anlassen und dann auch nur die ersten 100m auftaucht, ist das ja gar nicht spezifisch: Denn ein gealterter Piezo-Aktor erholt sich ja nicht plötzlich während der Fahrt.

Einen alternativ undichten Injektor merkt man auch erstmal nur beim Anlassen, nur im Extremfall auch während der Fahrt, wenn er den Druck gar nicht mehr halten kann und die Brennkammer dauerhaft flutet. Ein solches Problem würde sich aber auch nicht nach den ersten 100m wieder erholen.

Wenn bei dir die Diagnose mit gleicher Begründung wie beim TE den Tausch der Injektoren empfiehlt, dann würde ich vermuten, dass da zwar tatsächlich schon einer oder mehrere Injektoren etwas undicht sind, was man aber beim Warmstart im Moment noch nicht bemerkt. Dann wäre es mir wohl auch egal und ich würde noch nicht tauschen, denn das eigentlich störende Symptom (Ruckeln) ist bei dir dann ja gar nicht den teuren Injektoren zuzuordnen.

Kannst du das Ruckeln denn bei dir auch Zündaussetzern im Fehlerspeicher zuordnen?

Wenn ja: Die üblichen Verdächtigen im Zündungsbereich hast du ja bestimmt schon geprüft?

Wenn nein: Ich hatte im Z4 schonmal ähnliche Probleme mit Ruckeln, auch ohne Hinweise auf die Zündung. Ich hab dann die Magnetventile der VANOS gereinigt, danach war alles gut. Hast du das bei dir auch mal probiert, evtl. in INPA mal soll/ist der Vanoswerte geprüft? Wie ist es mit dem Raildruck, ist der plausibel oder gibts da in der Anfahrphase evtl. ein Sensor-Problem?

Ja, ich hatte im Z4 alle Injektoren getauscht, weil der alte Index nachgewiesener Schrott war. Da gab es für den N54 sogar mal eine PUMA mit kostenlosem Teiletausch, die ich leider verpasst hatte - ich konnte aber wenigstens die Injektoren aus dem Teiletauschprogramm noch günstiger bekommen.

[Cami29]

Zitat:

@Redpain schrieb am 19. August 2020 um 12:31:39 Uhr:

Grüßt euch, ich wende mich hier hin weil ich etwas verwirrt bin.

Kurze Schilderung: Mein Bmw macht mir Probleme beim Starten in warmen Zustand, bei komplett kaltem Motor springt er wunderbar an, wenn ich kurz aus-und wieder an mache auch alles Top. Nur lasse ich Ihn ein paar stunden stehen, sagen wir länger als eine Stunde, muss ich länger orgeln lassen bis er anspringt. Beim Fahren läuft er einwandfrei, kein Ruckeln oder sonst was.

Folgende Teile habe ich schon selber getauscht:

-Alle Kerzen+Spulen

-neue Batterie

-Kühlmitteltemperatursensor

-Öldrucksensor

-Thermostat(aufgrund fehler beim Auslesen)

Die genannten Teile habe ich nur getauscht, weil diese erstmal das geringsten Übel waren und ich selber wechseln konnte.

-> Fehler aber nicht behoben, deshalb Wagen bei BMW abgestellt und eben einen Anruf bekommen. Nun sagt der nette Herr, alle Injektoren müssten neu, da irgendwas mit der Rücklaufmenge nicht stimmt.

Jetzt meine Frage: Kann das sein?! Wären alle hinüber, würde ich dann nicht noch andere Symptome haben?

Ich hätte in dem Fall eher auf Dampfblasen im System getippt, evtl. auf Kraftstoffdruckregler oder Rückschlagventil.

Was haltet Ihr davon?

Ist das Problem nun gelöst? Wenn ja, woran hat’s gelegen?

 

VG