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BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
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989 Antworten
Das nicht zu öffnende Dach stört mich persönlich nicht. Ich habe diese Sonderausstattung bisher immer für mehr Licht im Innenraum (bei Bedarf) bestellt.
Das Thema Heckfenster ist wirklich schade und nicht nachvollziehbar aber man wird sich wohl dran gewöhnen (müssen).
Mir ist gestern bei der Hinterherfahrt hinter einem G60 520 noch ein Punkt aufgefallen, der zumindest in der 5er klasse, wenn nicht sogar komplett im BMW-Sortiment neu ist:
Die Heckschürze hat Platzhalterausparungen für Auspuffrohre. Es mag pingelig sein, und bei Skoda, Seat und co. war das schon immer so, aber ich kann mich noch dran erinnern wie Audi damals als erste Premiummarke damit anfing, ich das mit Freunden auf der Urlaubsfahrt (im Skoda…) besprochen habe und den Standpunkt vertrat „im Skoda als Sparmaßnahme (weil Einheitsteil) okay, aber für einen Premiumhersteller unwürdig“.
Nun auch BMW, Mercedes tut das ja auch inzwischen. Zugegeben: ich war der einzige, dem das auf besagter Fahrt damals bei Audi überhaupt aufgefallen ist, aber eben auch der einzige aus der Runde, der bislang bereit war, etwas mehr Geld für Autos auszugeben, welche sich eben genau in solchen Details von nicht-Premiumherstellern unterscheiden.
Es ist kleinlich, ich weiß, aber ein weiterer Tropfen im Fass. Porsche hat mich damals im 996 ähnlich verärgert, als plötzlich nicht-belegte Platzhalterknöpfe im Armaturenbrett auftauchten. Muss jeder selbst entscheiden, aber bei mir schwindet durch so etwas die Lust am Aufpreis.
@Gankuhr
Die Lösung Deines absoluten Luxusproblems ist doch simpel - bestell einfach das Modell das beide Aussparungen braucht, aufgrund des Endschalldämpfer Designs :D
Zitat:
@Gankuhr schrieb am 21. März 2024 um 16:05:49 Uhr:
Die Heckschürze hat Platzhalterausparungen für Auspuffrohre.
Genau dafür. :D
Ohne Witz - würde ich irgendwann auf E-Klasse umsatteln käme für mich nur infrage: den entsprechenden Motor oder eben keine Sport-Linie (wie auch immer die bei Mercedes heißt), um auf keinen Fall die Fake-AMG-blenden mit mir rumzufahren :)
Nein ernsthaft, mir ist schon klar, dass die Dinger auch teilweise belegt sind - aber eines der vielen Gimmicks von Premiumfahrzeugen war bisher, dass man als Hersteller eben für jede Variante eine entsprechende passende Blende gefertigt hat.
Das alleine wäre verzeihbar, in Summe ist das Fass aber einfach irgendwann voll und ich fahre Skoda. Und ich weiß jetzt schon definitiv, dass es niemals ein G6x wird, das Fass ist einfach übervoll. Zum Glück habe ich aktuell eh nicht vor zu wechseln und hoffe, dass BMW in 3-5 Jahren wieder zu Sinnen kommt.
Der Thread hat ja schon riesige Ausmaße angenommen - und wie ich finde - völlig zurecht!
Auch ich bin schon mehrere 5er gefahren und bin den G60 nun probegefahren und kann alle Rotstift-Entfeinerungen bestätigen.
Ich finde, bei einem Premium-Oberklasse Auto sind es gerade die vielen kleinen Details, die das feine Gesamtpaket ausmachen - und genau diese Details hat der G60 nicht mehr.
Fehlende Einstiegsleisten: Ganz ehrlich - ich erwarte Einstiegsleisten bei so einem Auto, und am besten optional beleuchtet wie beim G30. Das ist wirklich peinlich von BMW! Jeder neue Passat hat serienmäßig Einstiegsleisten, ein Fiat 500 auch, ein Hyundai Ioniq sogar hinten. Das ist so dermaßen primitiv, die einfach weggelassen zu haben. Und mich ärgert, dass der G60 auf YouTube in diversen Berichten dauernd über den grünen Klee gelobt wird und auf sowas so gut wie nie eingegangen wird. Ok - oft sind das sogenannte Auto-Blogger, die froh sind mal so ein Auto gratis testen zu dürfen und von den Details keine Ahnung haben - und schon gar keine Vergleichswerte mit einem G30 oder so.
„Schiebedach“ nicht mehr zu öffnen: Echt jetzt ? Ich habe ein Schiebedach immer bestellt, um es zu öffnen, es hat ansonsten keinen Sinn.
Komfortsitze: Wenn man seit dem E39 die Komfortsitze mit knickbarem Oberteil kennt, wird man enttäuscht sein. Aber ja - das Alleinstellungsmerkmal gegenüber A6 und E-Klasse - einfach weg.
Für mich sind diese drei Punkte die Gründe, warum der G60 für mich raus ist. Der G60 mag fahrtechnisch noch so toll sein aber für mich zählt nun mal das Gesamtpaket.
Einzige Hoffnung bleibt nur die Historie des E60:
Der war zu Beginn in 2003 auch teils so primitiv gemacht, dass BMW da recht bald auf die anhaltende Kritik reagierte:
in 2005 kamen bereits erste hochwertigere Oberflächen und Chrom-Applikationen.
in 2006: Obwohl das Facelift des E60 erst 2007 kam, wurde zum Modelljahr 2006 deutlich aufgewertet im Cockpit und bei der Qualität. Damals wurde auch von Schlüssel auf Startknopf umgestellt, die Farb-, Ausstattungs- und Motorenpalette erweitert. Das war eines der besten Autos von der Qualität die ich je fahren durfte.