Blinkende Glühkerzen + Notlauf P2002 & P2463
Hallo zusammen,
ich habe ein Problem mit meinem 3.0 TDI (313 PS) und hoffe auf eure Erfahrungen. Vor ein paar Tagen habe ich den AGR-Einlass gereinigt, dabei ist mir jedoch ein Fehler unterlaufen: Die vordere Saugrohrklappe wurde nicht vollständig eingesteckt. Nach rund 100 Kilometern tauchten diverse Fehlermeldungen auf (unter anderem zum Reifendruck und ABS). Da ich dieses Phänomen schon einmal erlebt hatte und es damals nach einem Neustart verschwand, habe ich mir zunächst keine größeren Sorgen gemacht und bin weitergefahren.
Nach kurzer Zeit erschien jedoch die Meldung „DPF Störung“. Bei der anschließenden Überprüfung stellte ich fest, dass der Stecker der Saugrohrklappe nicht korrekt eingerastet war. Nachdem ich den Stecker richtig aufgesetzt hatte, waren fast alle Fehler weg allerdings blinkt seit gestern die Glühwendel mit Notlauf und dieser Fehler blieb da.
Da sich der Motor nun im Notlauf befindet, musste ich rund 150 Kilometer mit eingeschränkter Leistung fahren und habe währenddessen mit der „VAG DPF“-App meinen Partikelfilter ausgelesen. Nun stellt sich mir die Frage, ob das Fahrzeug die DPF-Regeneration wieder eigenständig funktionieren könnte (nach löschen kommt der Fehler sofort wieder) oder ob eine manuelle Ausführung per VCDS notwendig ist. Leider besitze ich keines.
Vorallem wäre interessant, ob sich die Werte vom VAG DPF noch im Zustand in Ordnung finden?
Ich denke, dass durch den fehlerhaften Sitz der Klappe keine vom System geforderte Regeneration stattfinden konnte.
23 Antworten
ab einer gewissen Überladung des DPF ist keine Regeneration mehr mit vcds möglich, bzw. nur mit Tricks zu erreichen... Wenn bei den 150km keine Regeneration eingeleitet wurde, würde ich jetzt nicht mehr mit fahren... Erstmal versuchen mit VCDS eine Zwangsregeneration zu erreichen und danach nach der Ursache suchen ...
Danke für die schnelle Antwort, leider bin ich auf das Auto angewiesen und habe keine Möglichkeit auf ein anderes Auto umzusteigen.
Wenn ich mir ein neues VCDS bestelle dauert es etwa 3 Tage in denen ich etwa 200km fahren muss. Kann es nicht vorkommen, dass die Regeneration plötzlich doch anspringt und bringt es etwas wenn ich die nächsten Tage mit 2-3000 Umdrehungen fahre damit der DPF weniger schnell zukokt?
Nein tut's nicht, weder das plötzliche anspringen, noch weniger schnell fahren.
Fahre doch einfach zur Werkstatt und lass die Zwangsregeneration durchführen.
Macht das jede beliebige Werkstatt? Ich wohne noch nicht lange hier und kenne noch keine KFZler in der Gegend.
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Naja genau dass macht die Zwangregeneration halt, alles Einspritzen vorher, nacher zwischendruch, damit da richtig Party im DPF entsteht.
DPS Sensor ist ein errechneter Wert Abgassensor 3 ist kurz vorm DPF, bei ner Regeneration sind da 600°+ normal.
Bei 400° fängt er gerade so an Ruß in Asche umzunwandeln. Du könntest mal https://www.ravenol.de/de/produkt/additive/ravenol-dpf-cleaner in den Tank kippen und zwar 2 Dosen (nur dieses mal).
Wenn der Tank leer ist, würe ich mal 2-3 Tankfüllungen ein Dieseladditiv gefahren, LM Superdiesel, Archoil, Ravenol.
Okay, genau so stark hat es allerdings noch nie gestunken. Hat eigentlich eher wie Kupplung gerochen. Das blöde ist ja dass ich nicht aufstehen kann, da Gaspedal und Bremse gedrückt werden müssen. Wenn ich den Fuß wegnehme bricht er leider sofort ab. Werde es morgen nochmal probieren, mir wird es halt echt mulmig wenn das so stinkt, nicht dass etwas zu brennen anfangen könnte, der DPF ist beim BiTdi ja auch so blöd verbaut und nicht sichtbar bei offener Motorhaube…
Nach so einem Additiv halte ich mal Ausschau. Ich tanke eh seit fast einem Jahr nurnoch Shell V Power Diesel, jetzt zwar fraglich ob es was bringt aber was tut man nicht alles 🙂
Zumindest nicht was die Versottung angeht und auch die Injektoren.
Meiner ist angeblich (Vorbesitzer 40tkm mit V-Power gefahren) und bei mir sicher 4tkm mit V-Power gefahren. Eine Verbesserung der (errechneten) Raildruckkalibrierpunkte haben aber die Additive, später HVO gebracht. Den Dieselfilter hab ich auch mal gewechselt, aber da hat die Tendenz der Raildruckwerte schon in eine klare (positive Richtung) gezeigt
Und auch die Ansaugung war typisch für den Motor total zugesschmoddert.
Sehr interessant, hatte eigentlich das YT Video von den Autodoktoren gesehen, was mich überzeugte.
Bei dem starken Gestank muss ich mir also nichts denken und einfach weitermachen auch wenn es schwerfällt :\