BiTurbo Diesel
Auch wenn Ford auf der akt. Preisliste den 210 PS BiTurbo einkreist und mit voraussichtlichem Bestellstart im März sowie Erstauslieferung im Mai wirbt - es bleiben mehr Fragen als Antworten:
Die Daten stimmen überhaupt nicht. Angeblich soll der PS Diesel nur 0,3 Sekunden schneller auf 100 km/h beschleunigen als der 180 PS Diesel.
Energieeffizienz sowie die Werte zum CO2 Ausstoß sind identisch mit dem vormaligen er 200 PS für Dieselautomatik.
Dabei hat Ford bisher zum top Diesel immer behauptet:
Das TDCi-Top-Aggregat: der 2,0-Liter-Bi-Turbo
Die Position des Top-Athleten hat der dank sequenzieller Bi-Turbo-Aufladung auf 155 kW (210 PS) gesteigerte 2,0-Liter-Hochleistungsdiesel inne. Das maximale Drehmoment von 450 Nm steht bereits ab 2.000/min bereit – während im Gegenzug die CO2-Emissionen im Vergleich zum bisherigen 2,2-Liter-TDCi mit 147 kW (200 PS) signifikant sinken.
Die elektronisch geregelte und sequenziell in Aktion tretende Bi-Turbo-Anlage ermöglicht noch spontanere Reaktionen auf Gaspedalbewegungen. Im unteren Drehzahlbereich sorgt ein kleiner Lader für einen ersten kräftigen Anschub; unter Volllast stellt dann ein zwar etwas trägerer, aber deutlich größerer Lader den zum Abrufen der maximalen Performance nötigen Ladedruck bereit.
„Die neuen TDCi-Diesel folgen unserer schon bei den EcoBoost-Benzinern umgesetzten Downsizing-Strategie. Kleinere Motoren verbessern die Effizienz und senken die Emissionen; den Leistungsverlust gleichen wir mit modernsten Technologien dann wieder aus“, so Andrew Brumley, als Chefingenieur für die Motorenprogramme von Ford zuständig. „Die sequenzielle Bi-Turbo-Technologie liefert jene Performance, die Kunden jeden Tag haben möchten. Sie macht das ‚Turboloch’ zu einer Erinnerung an ferne Zeiten“.
Hier sind entweder die alten top Dieselwerte (200 PS Automatik aus dem MK4)bei Beschleunigung CO2-Emissionen und Energieeffizienzklasse versehentlich weiter verwendet worden oder der neue Diesel schafft nichts von den versprochenen Werten.
Zudem hat der 2,0 l BiTurbo Diesel mit 210 PS angeblich keine Start Stopp Automatik??
Übrigens: Die Allrad Varianten auch nicht, die es aber nur als 150 oder 180 PS Diesel gibt?
Sag mir doch bitte einer, dass das alles nur Druckfehler sind ??
Beste Antwort im Thema
Was soll so'n Scheiss überhaupt? Sowas hab ich zuletzt mit 18 gemacht...
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325 Antworten
Nochmal was interessantes: http://autophorie.de/2016/04/28/ford-ecoblue-zwei-liter-dieselmotor
Das ist mal nett, also kann man wohl mit einem Diesel über dem aktuellen 210PS rechnen, also ein Biturbo mit 240PS und da er auch weniger Platz braucht vllt. endlich mit dem Allradantrieb der ja beim 210PS Diesel wegen dem zuwenig Platz nicht ging. ;o)
Zitat:
@xebone schrieb am 16. Mai 2016 um 21:33:23 Uhr:
Das ist mal nett, also kann man wohl mit einem Diesel über dem aktuellen 210PS rechnen, also ein Biturbo mit 240PS und da er auch weniger Platz braucht vllt. endlich mit dem Allradantrieb der ja beim 210PS Diesel wegen dem zuwenig Platz nicht ging. ;o)
Es wäre ja absurd, wenn der neue Ecoblue auch die Platzprobleme hätte, wie der derzeitige 210PS Biturbo im Zuzammenspiel mit Allrad beim Mondeo/S-Max.
Beim Passat hat man das doch auch hinbekommen und da ist mit Sicherheit auch nicht mehr Platz unter der Haube als im Mondeo.
Zitat:
@xebone schrieb am 16. Mai 2016 um 21:33:23 Uhr:
Das ist mal nett, also kann man wohl mit einem Diesel über dem aktuellen 210PS rechnen, also ein Biturbo mit 240PS und da er auch weniger Platz braucht vllt. endlich mit dem Allradantrieb der ja beim 210PS Diesel wegen dem zuwenig Platz nicht ging. ;o)
bis die Ecoblue Motoren in die PKW kommen, wird der MK6 bereits in den Startlöchern stehen, da es für den MK5 keinen platz mehr gibt für den AD-Blue tank,
die neuen Motoren werden erste in den Nutzfahrzeugen verbaut, da die Kooperation mit PSA noch bis 2018 geht, wird Ford hier weiter die "alten" Motoren nehmen, und die eigenen Ecoblue erst in die neue Generation Mondeo stecken,
der erste PKW der den neuen 1,5 l Ecoblue bekommt wird der neuen Focus nächstes Jahr sein,
Zitat:
@zigenhans schrieb am 17. Mai 2016 um 11:26:31 Uhr:
Zitat:
@xebone schrieb am 16. Mai 2016 um 21:33:23 Uhr:
Das ist mal nett, also kann man wohl mit einem Diesel über dem aktuellen 210PS rechnen, also ein Biturbo mit 240PS und da er auch weniger Platz braucht vllt. endlich mit dem Allradantrieb der ja beim 210PS Diesel wegen dem zuwenig Platz nicht ging. ;o)
bis die Ecoblue Motoren in die PKW kommen, wird der MK6 bereits in den Startlöchern stehen, da es für den MK5 keinen platz mehr gibt für den AD-Blue tank,
die neuen Motoren werden erste in den Nutzfahrzeugen verbaut, da die Kooperation mit PSA noch bis 2018 geht, wird Ford hier weiter die "alten" Motoren nehmen, und die eigenen Ecoblue erst in die neue Generation Mondeo stecken,
der erste PKW der den neuen 1,5 l Ecoblue bekommt wird der neuen Focus nächstes Jahr sein,
Nach meiner Info wird auch der 1.5l Ecoblue weiter in Kooperation mit PSA entwickelt. Die Eigenentwicklung von Ford gilt doch nur für 2.0l aufwärts. (hauptsächlich Nutzfahrzeug-Diesel auf Puma-Basis)
Zitat:
@Gemini481 schrieb am 17. Mai 2016 um 13:42:00 Uhr:
Nach meiner Info wird auch der 1.5l Ecoblue weiter in Kooperation mit PSA entwickelt. Die Eigenentwicklung von Ford gilt doch nur für 2.0l aufwärts. (hauptsächlich Nutzfahrzeug-Diesel auf Puma-Basis)
Puma-Basis? ^^
Zitat:
@Feel_the_difference schrieb am 17. Mai 2016 um 19:59:17 Uhr:
Er meint wohl die Ford "Puma"- Dieselmotoren:
Ah, die Motorfamilie heißt so. Bisher noch nie gelesen, danke für den Hinweis.
kein Thema, ist glaub auch nicht so bekannt ;-)
Wenn das stimmen sollte, hat der neue Ecoblue-Motor einen neuen Codenamen. ;)
http://www.quickrelease.co.uk/the-panther-program/
Zitat:
@Gemini481 schrieb am 17. Mai 2016 um 20:33:06 Uhr:
Wenn das stimmen sollte, hat der neue Ecoblue-Motor einen neuen Codenamen. ;)
http://www.quickrelease.co.uk/the-panther-program/
Klingt cooler als "Anti-Stink" :D