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Beadlock-Felgen W460/461/463
Hallo zusammen!
In diesem Thread soll es um Beadlock-Felgen an der G-Klasse aller Generationen und Motorisierungen gehen. Ich freue mich auf einen netten Informations- und Erfahrungsaustausch!
Beste Antwort im Thema
Ich brauche sie auch nicht, das war wohl nicht die Frage. Deshalb schreibe ich doch nicht irgendwelche Gerüchte, die irgendjemand verbreitet hat. Was bringt es Dir solch ein Zeug zu schreiben?
Manchmal ist es besser einfach die Schnau.. zu halten, speziell wenn man keine Ahnung hat.
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63 Antworten
Zum Thema „Felgengewicht“ im Bezug auf die G-Klasse:
Hier mal etwas zum Appetit holen ...
Das sind die 8,5 x 18 Hutchinson mit 265/65 R18 Cooper AT3.
@berlintur
Das sieht sehr stimmig aus!
Sind sie mit Spurplatten montiert?
Und wenn wir schon beim Thema sind: Weißt Du zufällig, was sie ohne Reifen wiegen?
@AsiRider
Nein, Spurplatten sind nicht nötig, das ergibt sich mit der ET.
Gewicht weiß ich nicht, ich musste noch nicht selber wechseln.
Da die Cooper AT3 Schrauben und Nägel magisch anziehen, haben die Beadlocks doch einen Sinn :rolleyes:
@berlintur
Danke für die Info!
Ich habe gerade herausgefunden, dass die ET dieser Felge bei 55 liegt - also bei lediglich 5 mehr, als die der 9,5 19 Zoll AMG-Felge aus dem Sportpaket. Und Du hast ja keine AMG-Radkastenverbreitungen.
Die Hutchinson machen (für mich) nur Sinn, wenn man die Reifen selbst wechseln könnte. Hat das mal jemand hier versucht? Wenn ich mir die entsprechenden YouTube Videos so ansehen, dann ist der Reifenwechsel ohne Spezialwerkzeug, was beim Militär auf einem eigenen Werkstattwagen mitgeführt wird, fast nicht möglich. Es macht ja wenig Sinn noch ein 50 kg Ersatzrad mitzuschleppen, welches man dann kaum noch an der Hecktür befestigen kann, und ohne einen zweiten Mann kaum aufs Dach bekommt. Dann lieber ein "lookalike", sofern man dafür irgendeine Eintragung oder Freigabe erhält. Die Optik ist für den G natürlich klasse, aber man sollte sich trotzdem nicht selbst ins Knie schiessen.
OpenAirFan
@OpenAirFan
Ich würde Dir sehr gerne widersprechen. Aber ich befürchte, dass Du absolut Recht hast.
Zitat:
@berlintur schrieb am 5. Dezember 2017 um 23:25:43 Uhr:
Hier mal etwas zum Appetit holen ...
Das sind die 8,5 x 18 Hutchinson mit 265/65 R18 Cooper AT3.
@berlintur Danke für das Bild... aber sorry.... für mich sieht das absolut nicht stimmig aus.
Nicht bös sein... ist nur meine persönliche Einzelmeinung :rolleyes:
Wenns um Beadlock am G geht sieht für mich stimmig so aus... siehe Anhang 1. Bild ;)
Ich bin da aber auch visuell etwas vorbelastet durch die Felgen/Reifenkombi meines ehemaligen Defenders (265/75 R16 Toyo Open Country auf Dotz Dakar... siehe auch Anhang 2. Bild) :D
Grüße :cool::cool:
@intercooler
Ich selle mir gerade den kurzen Radstand mit Portalen vor
@berlintur
Ach... ich habe meinen kurzen Jim seinerzeit auch um 5cm höhergelegt ;) :D
Nix für ungut...
Grüße :cool: :cool:
Dein Jim ist ja geil!
Cooles Teil
VG
MPS12
@intercooler
Portale haben wohl mehr als 5cm.
Mein Kurzer ist übrigens 3 cm höher.
Ich würde die Kreation von mcchip-dkr nicht mit dem Wagen von berlintur vergleichen. Der Eine ist spektakulär, aber eingeschränkt alltagstauglich; der Andere - uneingeschränkt alltagstauglich, dennoch mit einer interessanten Optik.
So , noch mal gewogen :
Original Prof. Felge gegenüber Tibus Beadlock "16" (beide ohne Gummi ) : 8,9 kg !!
Damit kann ich leben .Noch etwas größer ist der Unterschied bei den Gummis : Original zu 285/75-16 Mt BFG nochmal 9.2 kg . Aber wozu ein Prof. ohne anständige Reifen ...
Morgen wird montiert, werde berichten.
@Landyjoop
Vielen Dank! Da die 16"-Tibus Beadlock bei 20 kg liegt (laut GFG), liegt die 16"-Prof-Felge also bei 11,1 kg.