Batteriewarnung Werkstatt aufsuchen
Hallo zusammen,
im KI habe ich die letzten Tage des öfteren die o.g. Störung stehen.Ich bin am Mittwoch nach Stuttgart gefahren ca.500Km und habe dort übernachtet.
Am Donnertagmorgen war die Störung wieder da.Der Wagen stand draußen vor dem Hotel.Nach dem ich getankt hatte war sie nicht mehr da. Was kann das jetzt sein.
Der Wagen hat jetzt 49000KM runter und ist von 2004.
Gruß
Wolfros
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde, und ganz besonders dankend hallo booster_bln,
da bin ich wieder, um Euch über den letzten Stand der Dinge zu informieren.
Ich war dort (bei der NL) mit einem Zettel, worauf ich alle bisher erfolgten Warn- und Störmeldungen chronologisch aufgelistet hatte.
Der Freundliche zeigte sich erfreut und dankbar für die präzise Fehlerbeschreibung. Ich habe mit ihm vereinbart, dass sie die Batterien prüfen und die Störungen auslesen, um festzustellen, ob die schwachen Batterien die Ursache für die sonstigen Störmeldungen sein könnten. Sollten irgendwelche Teile kaputt sein, deren Instandsetzungskosten außerhalb der Gewährleistung fallen, möchte ich vorher informiert werden.
Eine Stunde nach dem vereinbarten Termin bekam ich den Anruf, dass die Fehlerliste ausgelesen und die Batterien etwas nachgeladen wurden. Die Batterien scheinen nicht mehr gut zu sein. Es kann auch sein, dass der Lenkwinkelsensor defekt ist (wegen des gelegentlich gemeldeten ESP-Fehlers), der aber innerhalb der Garantie ersetzt wird. Da aber der Ersatzsensor nicht da ist, kann das Auto übermorgen fertig und abgeholt werden.
Ich fragte, was der Spaß kosten würde? Er meinte so um 500 Euro plus MwSt.
Ich sagte „danke schön“. Ich hole gleich das Auto ab, ersetze die Batterien selbst und bringe es zum Sensortausch wieder zu Ihnen, wenn das Ersatzteil da ist.
Er meinte, ohh, iee, äee, das wird schwieeerig, denn wir haben das Auto total auseinander gebaut, wir müssen es wieder zusammen bauen, das erzeugt wieder unnötig Kosten… blaa.
Ich erwiderte, nein, das glaube ich nicht. Sie haben nichts Grosses gemacht. Sie haben bestimmt nicht mal die Batterie herausgenommen. Sie haben vielleicht kurz ein Ladegerät daran gehalten und über die OBD-Schnittstelle die Fehler ausgelesen. Sie haben bestimmt nicht mal mit dem Batterietester MCR717 die Batterie geprüft, denn sonst wäre Ihre Batteriediagnose eindeutiger ausgefallen und nicht wie: „Es scheint …“.
Lange Rede kurzer Sinn. Um weitere Peinlichkeiten zu vermeiden, habe ich mich ihm vorgestellt, damit er sich seine weiteren Äußerungen überlegt und mir keinen vom Pferd erzählt. Danach waren wir ziemlich ein Herz und eine Seele. Er gab mir eine Kopie des vierseitig langen Diagnoseausdrucks und reduzierte die Rechnungssumme so, dass ich nur < 60,00 € zahlen musste. Auch zuviel für eine Fehlerausgabe und eine unverbindliche „Es kann sein..“-Diagnose.
Jedenfalls, heute habe ich innerhalb von einer Stunde zwei AGM-Batterien 90Ah und 12 Ah für weniger als 254,-- Euro Summe geholt. Die Stützbatterie habe ich bereits nachgeladen und eingebaut. Der Fehler ist weg. Die alte FIAMM 12V/12Ah/170A-Batterie, vom KW49/2004 hatte mehrere Risse auf der Oberseite und die Säure war ausgelaufen (entweder ist der schlechte Kunststoff ausgetrocknet, oder haben sie beim Schnelladen sie zum platzen gebracht). In der Halteschale befanden sich Salzkrusten. Ich denke, die Vliesbatterien seien auslaufsicher. Sie ist definitiv jetzt trocken.
Die 90Ah-Batterie hängt noch in der Garage am Ladegerät. Ich überlege, ob sie überhaupt so früh reinkommen muss.
Ich glaube, ich muss mir nach dem Ablauf der Garantiezeit eine kleine übersichtliche Mercedeswerkstatt in Familienbetrieb suchen und einen große Bogen um die HNL machen. Denn wählend dort die smarten Herren und hübschen Damen einen nur anlächeln und Kaffee und Getränke anbieten, arbeiten sich die „Schrauber“ in der Werkstatt gestresst zu Tode und die die Zwischenmänner - Annahmemeister genannt– erzählen den Kunden jeden erdenklichen Unverbindlichkeiten, ohne sich das Auto und die Arbeiten in der Werkstatt angeguckt zu haben.
Ich überlege mir ernsthaft, über eBay einen Star-Diagnosis aus chinesischer Produktion zu kaufen, denn in Sachen Elektronik fühle ich mich Zuhause. Für die gröberen Sachen muss man sowieso in die Werkstatt. Hat jemand so ein Ding schon gekauft?
Grüße
dymo
95 Antworten
Mit SD das Relais ansteuern dann weiß du ob das Relais oder eins oder beide Kabel defekt sind. Dass aber die Kabel zum Relais gebrochen sind schließe ich aus da die Kabel über keine scharfen Kanten verlaufen oder durch Vibrationen brechen. Die Kabel sind eigentlich gut gesichert verlegt um so etwas zu verhindern.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 25. Juni 2021 um 16:39:48 Uhr:
Mit SD das Relais ansteuern dann weiß du ob das Relais oder eins oder beide Kabel defekt sind. Dass aber die Kabel zum Relais gebrochen sind schließe ich aus da die Kabel über keine scharfen Kanten verlaufen oder durch Vibrationen brechen. Die Kabel sind eigentlich gut gesichert verlegt um so etwas zu verhindern.
Hallo, danke für die Antwort.
Was ist ein SD ?
Mit der OHM Messung komme ich mit meinem einfachen Messgerät nicht weiter.
Aber nochmals es liegt an den 2 dünnen Kabel ( Steuerleitung ? ) zum Relais bei eingeschalter Zündung keine Spannung an. Wie kann ich die Bi Metallsicherung F 30 prüfen ? oder was könnte noch in Frage kommen, warum dort keine Spannung anliegt ?
Ich hoffe ich nerve euch nicht zu sehr.
Einen schönen Tag
Ist der Stecker nicht voller Öl?
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Zitat:
@austriabenz schrieb am 5. Juli 2021 um 11:45:28 Uhr:
SD = Star Diagnosis
ein MB-spezifisches Diagnosetool
Vielen Dank für die Info.
Zitat:
@phoenix217 schrieb am 5. Juli 2021 um 13:23:26 Uhr:
Ist der Stecker nicht voller Öl?
Danke, gut beobachtet. Ich habe den Stecker mit Kontakt 60 besprüht, weil ich dachte es könnte ein Kontaktproblem sein.
Hallo,
im Anhang die Auslesung.
Wie bereits erwähnt es liegt keine Spannung an der Zuleitung zum 57/2 Relais an.
Wie kann ich die Leitung zurück zum BSG verfolgen und wo wäre die nächst Möglichkeit Spannung zu prüfen. Wie prüft man die Sicherung F30 ? Freilegen ? Geht die Zuleitung bis zum BSG ? Welche ist es am BSG?
Grüße aus dem Schwarzwald
Von irgendwo zieht der Stecker sich Öl.
@Mackhack sowas schonmal gesehen?
Zitat:
@Wickele schrieb am 5. Juli 2021 um 14:09:15 Uhr:
Hallo,
im Anhang die Auslesung.
Wie bereits erwähnt es liegt keine Spannung an der Zuleitung zum 57/2 Relais an.
Wie kann ich die Leitung zurück zum BSG verfolgen und wo wäre die nächst Möglichkeit Spannung zu prüfen. Wie prüft man die Sicherung F30 ? Freilegen ? Geht die Zuleitung bis zum BSG ? Welche ist es am BSG?
Grüße aus dem Schwarzwald
Hallo,
noch eine Nachfrage.
Die Spannung an der Zuleitung zum 57/2 Relais kommt die vom Relais und geht zum BSG oder geht der Strom vom BSG zum Relais ???
Würde mich eine sichere Antwort freuen.
Grüße Dieter
Das BSG steuert das Relais, nicht umgekehrt. Das Relais ist nur der Schalter um den Stützakku zum Laden oder bei extremer Unterspannung ans Bordnetz anzuschließen damit die SBC für ca 15 Sekunden mit Strom versorgt werden kann.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 6. Juli 2021 um 15:01:08 Uhr:
Das BSG steuert das Relais, nicht umgekehrt. Das Relais ist nur der Schalter um den Stützakku zum Laden oder bei extremer Unterspannung ans Bordnetz anzuschließen damit die SBC für ca 15 Sekunden mit Strom versorgt werden kann.
Hallo Mackhack,
vielen Dank für die Antwort.
Es müssen also bei den Beiden dünnen Kabel 12 Volt vor dem Relais anliegen. Richtig ?
Da ist dann eins plus und das Andere minus Richtig ?
Grüße
Zitat:
@Wickele schrieb am 6. Juli 2021 um 15:07:02 Uhr:
Zitat:
@Mackhack schrieb am 6. Juli 2021 um 15:01:08 Uhr:
Das BSG steuert das Relais, nicht umgekehrt. Das Relais ist nur der Schalter um den Stützakku zum Laden oder bei extremer Unterspannung ans Bordnetz anzuschließen damit die SBC für ca 15 Sekunden mit Strom versorgt werden kann.Hallo Mackhack,
vielen Dank für die Antwort.
Es müssen also bei den Beiden dünnen Kabel 12 Volt vor dem Relais anliegen. Richtig ?
Da ist dann eins plus und das Andere minus Richtig ?
Grüße
Zitat:
@Wickele schrieb am 6. Juli 2021 um 15:10:17 Uhr:
Zitat:
@Wickele schrieb am 6. Juli 2021 um 15:07:02 Uhr:
Hallo Mackhack,
vielen Dank für die Antwort.
Es müssen also bei den Beiden dünnen Kabel 12 Volt vor dem Relais anliegen. Richtig ?
Da ist dann eins plus und das Andere minus Richtig ?
Grüße
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Oder wie prüfe ich die Spannung ? vor dem Relais ?
Hallo,
ich glaube ich habe die Spannung am Relais falsch geprüft. Habe den Stecker als plus und minus angesehen. Jetzt eben nochmals ohne Zündung an, minus an die Batterie und jedes Kabel vom Stecker des Relais hat 12,75 Volt. Also bekommt das Relais auf beiden Leitungen vom Stecker Strom.
Das die Zündung nicht an war ? Bedeutung ?
Gibt es jetzt noch eine Idee warum " Batteriewarnung Werkstatt aufsuchen" rot leuchtet ????
Grüße