B205L Motorschaden mit 150.500 Km

[wwaallddii]

Liebe Kollegen,

wovon kann eine Kolbenoberkante so zerfressen werden?

[wwaallddii]

Zitat:

Original geschrieben von saabista63

Mein Aero raucht auch kurz grau, wenn es sehr kalt ist (Außentemp deutlich unter null), und tut das nicht, wenn die Außentemperatur über null ist.

Das kann also evt. auch mit der Anfettung bei niedrigen Temperaturen zu tun haben. Dazu müsste man wissen, wie die Trionic programmiert ist und ab welcher Außentemperatur sie wie stark anfettet.

Gruß

saabista63

jaaaa, vielen Dank, saabista63! Ich habe einen neuen Rumpfmotor aus dem SAAB-Regal bekommen und durfte mit "Einfahr"-Öl so knappe 1000 Km fahren. Da war alles OK und herbstlich warm. Danach taten sie mir normales 5W30 von Castrol hinein und damit ist es mit den blauen Wolken losgegangen. Auch die Außentemperatur ging gleichzeitig herunter, so dass dies auch noch/oder nur mitbeitragen könnte. In paar Tagen hat er über 1/2 Liter Öl versoffen. Als ich aber etwa 1/2 Liter Castrol 5W30 nachschüttete, war plötzlich zu viel davon drinnen, als hätte er kurzzeitig das Öl irgendwo vesteckt gehalten. Dann habe ich sofort wieder einen 1/2 Liter abgesaugt und jetzt hält er den korrekten Pegel ziemlich stabil, auch sind die blauen Wolken bei Kalt- und Lauwarmstart nicht mehr so groß, aber immer noch da. Geruchlich kann ich nichts sagen, es riecht stark nach unverbranntem Benzin und wenn die Drehzahl auf ihre normalen, sagen wir 950 U/Min angekommen ist, kommt auch nur noch Dampf beim Auspuff heraus. Inzwischen haben sich dann auch die blauen Wolken verzogen und auch das Grinsen der "lieben" Nachbarn.

Auf der Suche nach dem Thema, stieß ich in Angry Kitchen auf das Ölfallenproblem beim 205er/235er-Motor. Dort schildert ein schwedischer Fachmann (vielleicht Ingenieur bei SAAB, geht nicht klar hervor) die Geschichte der Ölfallen bei diesen Motoren, wie dafür immer größere Bohrungen und Rückschlagventile benötigt wurden. Bei mir ist jetzt folgende Version drinnen:

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About November 2003.

Once again more modifications are needed.

More modifications aiming to improve the crankcase ventilation system is done. The connection for hose C at the valve cover is blocked and hose C is instead conencted to a nipple screwed into the oil filler neck. The restriction in the connection for hose B on the oil trap is drilled from 4mm (or 6.5mm) to 10mm and a check valve with a restriction is mounted on hose B. The check valve with a restriction replaces the restriction in the oil trap and is free flowing in the direction from the oil trap to the inlet side of the turbo and a restriction for air in the opposite direction.

Saab article nummer 5962428 is a kit with all parts needed for modification 3.

Even this design has its problems, e.g. hose C is still used to evacuate gasses without using the oil trap. This is very likely the reason why som many owners complain about high oil consumption after this modification. Tests on my 95 shows that 1ml of oil for each 10km (i.e. 1 liter of oil for 10000km) is sucked out of the engine through hose C. This matches what is reported for other engines.

The ventilation through hose C is now so strong that it, on some engines, sucks air past the gasket under the yellow lid. When the weather is humid this results in moist air entering the oil filler neck and a yellow-white oil-water-mix is created under the yellow lid.

This modification apperars to be done only when the owner complains about the earlier described problems. No markings on the campaign plate.

The modification kit was withdrawn by Saab in December 2004 and this modification should no longer be done. This is probably because of the increase in oil consumption caused by this modification.

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Und er hat recht: wir waren gestern in München und am Rückweg gab es bei Ingolstadt viel Nebel, bei 3-4 °C und schon hatte ich daheim etwas Mayo im Stutzen. Am Hinweg war nix.

Jetzt habe ich auch noch das alte Schläuchlein mit Rückschlag zur Ansaugbrücke einfach gequetscht, wie hier vorgeschlagen, mal sehen...übermorgen gibt es einen Termin beim SAAB in Erlangen, wer weiß was dort noch herausgefunden wird.