Automatik beim Mondeo 2.2 TDCI
Auf http://www.heise.de/autos ist ein Testbericht über den Ford Mondeo mit dem neuen 2,2 l Motor zu lesen. Aus dem Bericht geht hervor, daß dieses Fahrzeug Ende 2008 auch mit Automatik angeboten wird. Sollte sich dies bewahrheiten, hat der Mondeo noch eine Chance bei mir, wenn nicht, werde ich mir den neuen Opel Insignia oder den neuen Mercedes E220 (W212) auswählen.
Beste Antwort im Thema
Der 2,2 Diesel steht schon in der Bedienungsanleitung als Automatik.
Radeldealer
18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ibiza2002
Es ist wirklich schade, da der neue Mondeo wirklich ein gutes Auto ist, aber hier müsste schleunigst mal ein moderner Automat oder ein Doppelkupplungsgetriebe rein! Vor nem Jahr wurde das DSG doch schon zumindest für den Focus angekündigt. Also bitte auch schleunigst im Mondeo bei den großen Motoren anbieten!
Geh mal davon aus, daß ein Hersteller eine bestimmte Produktionskapazität für ein Auto hat, und zugunsten seiner Wirtschaftlichkeit darauf achten wird, diese über den gesamten Lebenszyklus des Wagens, also irgendwas um die 6 Jahre, immer optimal zu nutzen. Im Moment verkauft sich der Mondeo so wie er ist noch wie geschnitten Brot, selbst wenn man mit einem zusätzlichen Antriebsstrang noch mehr Käufer anlocken könnte, würde man damit nicht ein einziges Auto mehr verkaufen, weil man überhaupt nicht so viele bauen könnte.
Üblicherweise hebt man sich solche Aktionen für einen Zeitpunkt auf, wenn die Verkaufszahlen langsam zurückgehen und die Notwendigkeit besteht, neue Kundenkreise zu erschließen. Das machen alle anderen Hersteller genauso, niemand kann wirtschaftlich produzieren, wenn er in den ersten 2 Jahren einem Auto sämtliche Goodies mit auf den Weg gibt, und dann in den restlichen 4...5 Jahren nichts nachzulegen hat. Das würde am Anfang eines Produkztyklus einen Auftragsberg erzeugen, den man gar nicht abarbeiten kann, und in der zweiten Hälfte ein Loch und nur halb ausgelastete Fließbänder erzeugen, weil Kunden das Interesse verlieren. Das ist der Grund, warum es Facelifts gibt, oder zusätzliche Optionen oder andere Motoren oder Getriebe erst irgendwann in der Mitte des Produktzyklus nachgeschoben werden. So funktioniert nunmal Marketing, das wirst Du bei jedem anderen Hersteller genauso finden.
Zitat:
Daß Dir das Kundencenter keine Auskunft gibt, heißt nicht, daß das Automatikgetriebe nicht irgendwann verfügbar ist, und es ist völlig absurd, daraus rückzuschließen, daß das Getriebe vielleicht nicht haltbar wäre. Aber es ist nunmal üblich, daß ein Hersteller Dir sagt, wann Du was kaufen kannst, wann er das für richtig hält. Und nicht umgekehrt.
Der Hersteller kann und darf sagen, was immer er möchte. Nur soll er sich dann nicht wundern, wenn der Kunde eine andere Marke wählt. Und Ford hat sich ja große Dinge vorgenommen mit 35-40% Mondeo-Neukunden von Audi/BMW/MB.
Bezüglich der Haltbarkeit von DSG-Getrieben am besten mal im Passat 4C Forum stöbern, brauchte 'ne Weile, bis es 170 PS tauglich war.
Bei Audi gibt es das DSG nachwievor nur mit 140 PS Diesel.
Was mich auch wundert, manch einer mag sich daran erinnern, Ford hatte ja bereits in den frühen 90er die Automatik im Fiesta, hiess irgendwie CVS oder so ähnlich. Das war ja eine Abwandlung der uralten Variotronic von DAF, ein stufenloses Getriebe. Diese Form der Automatik hat Audi in der Multitronic perfektioniert, das bedeutet sehr leises und völlig ruckfreies Fahren ohne jegliche Schaltpausen. Nun hat Ford ja die Technik im Hause, dann sollten die doch bitte schön mal in der Lage sein, daraus was anständiges zu konstruieren. Wäre ja mal schön, wenn Ford auch mal vor den anderen was bieten könnte.
Zitat:
Original geschrieben von meToo
Diese Form der Automatik hat Audi in der Multitronic perfektioniert, das bedeutet sehr leises und völlig ruckfreies Fahren ohne jegliche Schaltpausen. Nun hat Ford ja die Technik im Hause, dann sollten die doch bitte schön mal in der Lage sein, daraus was anständiges zu konstruieren. Wäre ja mal schön, wenn Ford auch mal vor den anderen was bieten könnte.
CVT... hiess das bei Ford, und war nich so der Brüller, und hat weder im Audi noch im Ford so richtig was mit dem stufenlosen Riementrieb im DAF zu tun.
Vom Prinzip her schon, das "Getriebe" im DAF war einfach nen offener Riementrieb vorm Diff mit Variablen Riemenscheiben... in Multitronic und CVT werden metallische Gliederbänder (kettenähnlich) verwendet, die in Öl laufen... das Problem hier sind hohe Drehmomente und entweder Reibungverluste in Antriebsrichtung oder eben zu hohe Reibung bei der Änderung der Übersetzung. Eine Übersetzung zunächst weitesgehend lastfrei zu schalten bevor man sie ändert ist nich sone dumme Idee!
vielleicht solltest du mal nach Audi und Multitrobic googlen... 😉 hat auch nich so doll geklappt!!!
Zitat:
vielleicht solltest du mal nach Audi und Multitrobic googlen... 😉 hat auch nich so doll geklappt!!!
Ist aber schon Jahre her... :-)