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Auswahl: Starke und größtmögliche Batterie für C4 Grand Picasso I (2006-2013) - Welche?
Liebe Kollegen,
da meine Batterie wohl ausgetauscht gehört suche ich eine Batterie mit maximaler Start-Power (mindestens 72 Ah) und maximaler Größe für den C4 Grand Picasso I, 2.0 Benziner 140 PS.
Ich habe nun schon mehrfach gelesen und auch von KFZlern gehört, dass im C4GP grundsätzlich zu schwache Batterien verbaut und also auch fälschlicherweise bei den Batterieherstellern laut Herstellevorgaben zu schwache Batterien, bei Varta z. B. mit 60 Ah, angeboten werden.
Mir wurden stärkere Varianten der Varta Silver oder Blue Dynamic empfohlen, so ab 72, 73 Ah.
Vielleicht gibt es aber auch bessere Alternativen?
Welche Art Batterie ist denn für den C4GPI 2,0 l Benziner am besten (Blei, AGM, Gel)?
Und weiß jemand die maximalen Maße, die man einbauen kann?
Von der Leistung her ist es klar: Exide oder Varta. Aber gibt es doch Gründe für andere Modelle oder kennt ihr noch weitere Alternativen?
Exide Premium Carbon Boost mit 77 Ah, 760 A
76,20 €
Banner POWER BULL 12V 74Ah 680 A
83,90 €
BOSCH S4 008 74Ah 680A
86,29 €
Varta Silver Dynamic Ah 77 780 A
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35 Antworten
@menirules hoffen wir dass ich das Problem in den Griff bekomme. Sonst wars das auch gleich wieder mit Citroen, und dann bleibe ich auch dabei: nur noch BMW oder Mercedes. Hatte ich mir eigentlich auch vor Jahren schon gesagt... ^^
Aber wie gesagt: ich hoffe wir bekommen das Problem gelöst. Dann wäre der C4GPI ein tolles Auto.
Der Herr Bellmann hat mir noch keine Kontaktdaten genannt, da er ja meint ich solle erstmal der Stromthematik nachgehen und mich dann nochmal melden. Ich denke, am besten rufst du selbst mal an. Auf jeden Fall hat sein Partner in Ingolstadt das Diagnosegerät von ihm und kann wohl auch alles was er kann bzgl. EGS6.
@Foxy ansich hast du Recht. Den Mehrpreis zahle ich ansich auch gerne, wenn ich dafür den Austausch gratis habe und dazu die Garantie über ihn. Andererseits hat meine Werkstatt vielleicht nicht die passende Größe + die Mehrleistung, die ich gerne hätte. Mal sehen.
@kingodabongo
Naja, ich denke du kannst mit jedem Auto / mit jeder Marke auf die Nase fallen.
Es ist kein Geheimnis dass das EGS6 bei vielen Probleme macht. Das Risiko bin ich trotzdem eingegangen, weil ich von dem Auto komplett überzeugt war.
Mein Schwager ist KFZ Meister bei BMW. Seine Aussage letztens: Einen BMW kaufe ich mir nie wieder! ;)
Ich KENNE da wenigstens die Schwachstellen ;) Und habe den Vorteil, dass die Stammwerkstatt sich besonders gut mit BMW auskennt.
Aber natürlich hast du Recht – jedes Auto hat seine Schwachstellen. Und wenn das EGS-Problem gelöst ist ist der C4GPI auch sicherlich ein ganz toller Familienvan.
Zitat:
@Foxy ansich hast du Recht. Den Mehrpreis zahle ich ansich auch gerne, wenn ich dafür den Austausch gratis habe und dazu die Garantie über ihn. Andererseits hat meine Werkstatt vielleicht nicht die passende Größe + die Mehrleistung, die ich gerne hätte. Mal sehen.
bei mir war es mit der defekten exide dann ein totalreinfall - der versender hat einfach auf die Anfragen nicht geantwortet.
Wenn du aber nen händler hast, zu dem du direkt gehen kannst, wird er sich im zweifelsfall auch nicht einfach so abweisen - zumindest gehört da schon ein bissl mehr dazu, als einfach eine email nicht zu beantworten.
Vielleicht hat deine Werkstatt deines Vertrauens sogar eine Art Leihbatterie, die sie dir geben kann zum Ausprobieren, ob die Fehler wirklich mit dem Akku zusammenhängen.
mehrleistung die bewegt sich doch im 1-2 stelligen % Bereich (fällt auf dem Papier meistens größer aus) - im endeffekt sind die meisten fahrzeugbatterien gleich - unterschiede gibts in der Reinheit und Stabilität der Bleiplatten (je billiger, umso minderwertigeres Blei wird in der Regel verwendet - desto eher hast du einen Plattenbruch (ausfall einer Zelle) oder umso eher beginnt die Verschlammung, aber mit den großen Marken - wie Banner oder Varta wirst du kaum auf die Nase fallen.
Du kannst deine Batterie ja mal einem Lasttest unterziehen - Motor aus - Wieviel Volt? sollte kurz nach dem abstellen mind. 12, 4 Volt haben. Dann schaltest du das Abblendlicht ein - sollte nicht unter 12 Volt fallen.
Citroen verbaut in der Regel ausreichend dimensionierte Varta- Batterien. Meistens verwenden Sie in den Fahrzeugen (Diesel/Benziner) die gleichen Batterie-Halter, passend für eine 74er Ah das ist die passende für einen Diesel. Der Benziner kann 1-3 Nummern kleiner vertragen.
Beim C4 PureTech 130 S&S messe ich eine Leerlaufspannung von 15 V (über HWINFO 14,97 V).
Ist das normal?
Eigentlich sollte sie nicht über 14,4 V liegen, um Gasen zu vermeiden. Mehr killt auf Dauer sicherlich die Batterie vorzeitig. Laut Werkstatt hat der C4 eine normale Bleibatterie, keine AGM.
Ich habe den Eindruck dass sie nach unter 2 Jahren schon schwächelt.
Beim Start wurden mitunter nur 12 V gemessen. Nach 50 bis 60 km Landstrassen- und AB-Fahrt werden maximal 12,45 V gemessen. Eigentlich zu wenig, zumal der Start-Stopp-Generator bei 14 V bis zu 200 A liefern soll.
Wahrscheinlich haben die meisten Batterien bereits beim Autokauf durch Tiefentladung schon ein Ding weg und geben vorzeitig den Geist auf.
@kingodabongo
Gibts denn neue Erkenntisse?
Habe noch Zweifel bzgl der Maße der Batterie, wenn ich nach Schlüsselnummer für den Wagen suche, z.b. bei https://www.atp-autoteile.de/de/search/v-22483/n-282-batterie
Finde ich Batterien mit 242 mm Länge und nur eine mit 278mm länge, welche ich mit gerne kaufen wollte. Der Support von ATP meint über die Schlüsselnummer könnten die es nicht genau sagen ich muß die Batterie ausmessen :o(
Naja der Kasten hat eine Länge von 300mm, müsste ja dann eigenlich passen.
Hat da jemand erfahrung??
LG
Habe noch Zweifel bzgl der Maße der Batterie, wenn ich nach Schlüsselnummer für den Wagen suche, z.b. bei https://www.atp-autoteile.de/de/search/v-22483/n-282-batterie
Finde ich Batterien mit 242 mm Länge und nur eine mit 278mm länge, welche ich mit gerne kaufen wollte. Der Support von ATP meint über die Schlüsselnummer könnten die es nicht genau sagen ich muß die Batterie ausmessen :o(
Naja der Kasten hat eine Länge von 300mm, müsste ja dann eigenlich passen.
Hat da jemand erfahrung??
LG
Sicher kann jemand die originale Teilenummer herausfinden.
Ich würde ja anbieten, dass ich heute abend nachschaue, aber ich weiß, ich werde es wieder vergessen :)
@menirules hier gibt es NOCH keine neuen Erkenntnisse. Wir haben uns die letzten Monate irgendwie damit arrangiert, aber jetzt muss etwas geschehen. Das Ausparken und Losfahren mit diesem Teil lässt einen immer fast zum Amokläufer werden. Was haben die Franzosen da nur für einen Schrott gebaut...
Manchmal hört man es auch hilflos klacken; ich vermute das ist die Schaltbox, die versucht den richtigen Gang einzulegen (?)
Was neu ist und bis jetzt ein paar Mal in vorkam: Beim Ausparken und Losfahren, wenn er nicht vom Fleck kommt und immer ganz kurz vor dem Absaufen ist gibt es ein auffälliges "Puff"-Geräusch. Wie eine Fehlzündung, oder als ob sich der Motor verschlucken würde... :rolleyes: Keine Ahnung was das ist, aber ich hoffe mal es hat alles eine Ursache.
Also diese Woche müssen wir nun endlich mal die Batterie ausmessen lassen. Laut F1 Hydraulik sollte sie bei Schaltvorgängen nicht unter 12 Volt fallen. Was ich allerdings komisch finde, ist dass die Batterie auch in den kalten Frühahrsmonaten beim Starten keinerlei Anzeichen von Schwäche von sich gegeben hat.
Dass das Auto bei reinem Kurzstreckenbetrieb schnell in den Energiesparmodus geht (kein Coming Home z. B.) ist denke ich normal (?)
Naja, jedenfalls werde ich einen Termin beim F1 Partner in Ingolstadt machen, sollte die Batterie in Ordnung sein. Denn die Citroen-Werkstatt scheint auch keine Ahnung zu haben ^^
Warst du denn mit den Problemen schon mal bei Citroen direkt?
Wie alt/neu sind denn die Zündkerzen und wie ist das Kerzenbild?
Bezieht sich deine Frage jetzt nur auf diese "kleinen Explosionen" ;) Oder meinst du das könnte auch mit dem Schalt- bzw. besser "Nicht-Schalt-Verhalten" zu tun haben?
Zitat:
@kingodabongo schrieb am 30. Mai 2017 um 09:16:25 Uhr:
Dass das Auto bei reinem Kurzstreckenbetrieb schnell in den Energiesparmodus geht (kein Coming Home z. B.) ist denke ich normal (?)
Ich habe zwar das neuere Modell, aber wir fahren 95%nur kurzstrecken in der stadt. 3-5km.
Aber mit Energie modus haben wir keine Probleme. Alles läuft wie es soll. Allerdings war die erste batterie nach 2 jahren defekt. (Start stop ginh nicht mehr).
Zitat:
@kingodabongo schrieb am 30. Mai 2017 um 10:59:46 Uhr:
Bezieht sich deine Frage jetzt nur auf diese "kleinen Explosionen" ;) Oder meinst du das könnte auch mit dem Schalt- bzw. besser "Nicht-Schalt-Verhalten" zu tun haben?
Also wenn dein Auspuff knallt, dann können das ja fast nur Fehlzündungen sein.
Und evtl. könnten die Kerzen auch mit anderen Problemen die du geschildert hast zu tun haben.
Oder es ist die Zündspule. Jetzt ist die Jahreszeit in der es tagsüber sauheiss ist und nachts noch ziemlich kalt, da kann es sein dass sich Kondenzwasser bei den Kerzen bildet wenn die Zündspule nicht mehr so ganz fit ist.
Mittwoch nächster Woche wird mein Hydrotank gewechselt und in dem Zuge kommt komplett frisches Hydrauliköl rein (ich vermute stark, dass sie das von Citroen empfohlene Ravenol Hydrauliköl rein schütten). Dann ist mein System wieder 100% dicht und optimale Schmierung ist auch da. Dann kann ich dir sagen wie sich das auf meine Anfahrtsprobleme ausgewirkt hat.
Der Hydrotank war dieses runde Gefäß unter Druck, oder? Muss ich das mitwechseln, wenn ich das Hydrauliköl machen lasse?
Jedenfalls gehe ich die Tage die Batterie checken lassen, dann sollen die auch mal die Zündkerzen anschauen.
Ich hoffe dass wir den ANSICH tollen Wagen bald wirklich genießen können. Im Moment bringt er einen eher zur Weißglut ^^