Auspuff brummt, Motor läuft unruhig, es zittert, keine Leistung
Hallo Freunde
Ich habe einen CL 600 (C215) 99 baujahr 367 PS Benzin v12
folgende probleme:
-auspuff brummt mittich des fahrzeugs an der stelle wo der flexrohr ist
-motor läuft unruhig
-das auto zittert
-keine leistung bei kickdown
-es qualmt stark (weisser rauch)
-hoher benzin verbrauch
-fehlersuche : lambdasonde, zylinderreihe 1 fehlfunktion ,zündaussetzer
folgendes hab ich neu gemacht:
-LMM erneuert
-zündkerzen
-lambdasonden testen lassen alle waren angeblich ok
freunde ich war schon überall keine konnte dass problem finden ich weiss auch nicht weiter mein verdacht ist der kat oder flexrohr undicht und deswegen schaltet er sich not ? kann man des irgenwie testen ? oder es könnte der zündspule sein ,dass ist eine einheit sind 2 stück einmal zylinderreihe 1 (6 stück) reihe 2 (6 stück) zusammengebunden das teil ist 1.300 euro wenn ich weis das es 100 % kaputt ist würd ich es sofort umtauschen aber man weiss es ja nicht ????
Wenn ich in das auto einsteige und motor anschalte läuft er erstmal für ca 30 sekunden normal und dann fängt das brummen und zittern an (beim leerlauf). wenn ich dan ganz normal fahre ohne kickdown fährt er sich ganz normal ( mit bisschen zittern) aber wenn ich auf der autobahn den gaspedal durchtrete beschleunigt er erstmal bis 100 kmh gut und dann zieht er nicht mehr so stark und will auch nicht höher schalten vielleicht weil er nicht beschleunigen kann ,keine ahnung, und wenn ich dann zum stehen komme zittert dass auto noch stärker beim leerlauf. und wenn ich dann den motor ausschalte und wieder anschalte ist das zittern erstmal wieder weg . der motor schaltet sich not aber warum und kann man da einfach ne kabel rausziehen damit er sich nicht not schaltet? eins hab ich auch bemerkt wenn der automatikgetriebe beim P liegt zittert es weniger als beim D. Leute ich hab das problem schon seit 4 monaten und weis echt nicht mehr weiter ,hatte vielleicht jemand das gleiche problem ich brauche dringend eure hilfe
DANKE DASS DU ES GELESEN HAST .
21 Antworten
Könnt auch sein das die Einspritzventile rotzen.
Sonst noch jemand hier, der den Teufel an die Wand malen will?
Der M137 ist bis auf diese Kugel im Kopfbreich, mit der hier schon mehrere User Probleme hatten, technisch eher unauffällig.
Von daher würde ich mich zunächst auf die Peripherie konzentrieren.
- Einspritzung
- Zündung
- Auspuffanlage
Das sollte sich mal jemand ansehen, der wirklich Ahnung hat, also ein echter Mercedes-Fachmann.
Von Deiner Fehlerbeschreibung würde ich zuerst auf die Kats schließen.
2007 war ich auf dem Weg nach Österreich in den Ski-Urlaub mit meinem E55 AMG (W210).
Plötzlich verhielt sich der Wagen auch sehr merkwürdig, am auffällisten war der Leistungsverlust.
Ich bin dann sofort von der Autobahn gefahren und in die nächste MB-Werkstatt (Ingolstadt?).
Dort wurden Fehler ausgelesen, aber die Ursache nicht erkannt.
Ich bin dann wieder auf die Autobahn, der Fehler trat wieder auf.
Dann bin ich direkt zur Niederlassung nach München "geschlichen".
Dort haben sie länger gesucht und dann die Kats als Fehlerursache lokalisiert, die waren "dicht".
Ich bin dann mit einem Mietwagen weiter gefahren.
Die Kats (AMG) waren nicht lieferbar (5000 € + Einbau), ich habe mir den Wagen dann nach Hause bringen lassen.
Ich würde bis zur Reparatur möglichst nicht mit dem Wagen fahren, denn Folgeschäden können sehr teuer werden.
lg Rüdiger🙂
Schön wenn normale Arbeiten die zur Diagnose aller bisher genannter Symptome (u.a. Kat verstopft denn wenn man nach dem Test über OT weiterdreht muss die Luft auch durch den/die Kat/s durch) als "Teufel an die Wand malen" gilt...
Steht übrigens auch so im WIS wenn normale Ursachen (Kerzen, Zündmodul/e) LMM etc. Ausgeschlossen wurden...
Bevor ich bei nem Motor irgendwas zerlege kommen immer die Kerzen raus und es wird abgedrückt... kostet ne halbe Stunde Arbeit und spart manch teuren Tauschmotor... Und das "Sauteure Spezialwerkzeug -ironiemodus aus- gibt's sogar bei EBay für 30 Euros...
Ich finde es halt immer toll wenn hier mit Halbwissen geprahlt wird und dann alles was als Option im Raum steht zerredet wird...
Aber genug...
Denke der TO hat ja reichlich Tips die er nach Belieben abarbeiten kann...
Gruß Tom...
Zitat:
@Monaco86 schrieb am 21. Februar 2017 um 14:18:29 Uhr:
Schön wenn normale Arbeiten die zur Diagnose aller bisher genannter Symptome (u.a. Kat verstopft denn wenn man nach dem Test über OT weiterdreht muss die Luft auch durch den/die Kat/s durch) als "Teufel an die Wand malen" gilt...
Ich bin mir ziemlich sicher, devrim bezog sich auf einen direkten Schaden am Motor, nicht auf Deine vorgeschlagene Vorgehensweise.
lg Rüdiger🙂
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Zitat:
@Kegelwolf schrieb am 21. Februar 2017 um 12:07:21 Uhr:
Mir ist noch etwas eingefallenDu schriebst, das Du auch einen höheren Kraftstoffverbrauch hast, welches meine Theorie bekräftigt.
Wenn nämlich an den betreffenden Zylindern die Ventile schon so verkrustet sind, dass evtl. das Einlassventil nicht mehr richtig schliesst, kann auch ausserhalb des Ansaugtaktes, Kraftstoff in die Brennkammer (Hubraum) gelangen und sorgt somit beim Verdichten und Verbrennen für einen höheren Druck, welches ein unrundes Laufen des Motors hervor ruft. Das kann das entsprechende Pleuel beschädigen und sorgt natürlich auch zu erhöhtem Abgasausstoss. Siehe dazu " Viertakt Ottomotor".
Im Übrigen, womit hast Du die Fehler ausgelesen? In meinem Fall, wurden die fehlerhaften Zylinder direkt angezeigt bzw. genannt. Beispiel; Zylinder 3, 5, 6 .
Wie ist überhaupt dein Ölverbrauch?
deine Theorie ist auch sehr glaubwürdig weil, mir wurde in der werkstadt gesagt das die zylinder 3,4,5,6 nicht gut funktionieren daraufhin habe ich die zündkerzen raus geschraubt und bemerkte auf den zündkerzen bisschen öl , die anderen zündkerzen waren trocken .
Zitat:
@Monaco86 schrieb am 21. Februar 2017 um 12:25:41 Uhr:
Wie ich schon geschrieben hab: Druckverlustprüfung machen und du siehst ob irgendwas undicht ist und wenn wohin es pfeift... Somit stellt man übrigens auch den Defekt der Kolbenringe ( Wobei es ja hauptsächlich der Ölabstreifring dann wäre ) fest... Was auch noch zu beobachten wäre ob die Aussetzer Gang-abhängig sind - dann könnte evtl. Die WÜK rupfen und damit den Motor kurz aus dem Takt bringen... Nach persönlicher Erfahrung ist aber ein undichter Zylinder eher Wahrscheinlich...Gruß Tom...
danke dir tom , werd ich machen .
Zitat:
@RuedigerV8 schrieb am 21. Februar 2017 um 14:22:55 Uhr:
Zitat:
@Monaco86 schrieb am 21. Februar 2017 um 14:18:29 Uhr:
Schön wenn normale Arbeiten die zur Diagnose aller bisher genannter Symptome (u.a. Kat verstopft denn wenn man nach dem Test über OT weiterdreht muss die Luft auch durch den/die Kat/s durch) als "Teufel an die Wand malen" gilt...Ich bin mir ziemlich sicher, devrim bezog sich auf einen direkten Schaden am Motor, nicht auf Deine vorgeschlagene Vorgehensweise.
lg Rüdiger🙂
Nun wenn mal die Ringe durchpfeifen ist der Motorschaden nicht mehr weit...
Wobei ich aus meiner Praxis sagen muss, dass es meist Ventilprobleme oder Ventilschaftprobleme sind...
Einspritzventile wäre ne Option aber würde ja zu Eintrag im Fehlerspeicher führen (Gemischanpassung Grenzwert erreicht) wenn der Motor "ruckelt" also klopft dann kommt es meist aus der Ecke Stöchiometrie nach Zündung/bei Zündung... also verbranntes Öl, Abgasstau, Undichtigkeiten etc...
Wenn man das der Reihe nach abklappert kann man zu 80% mit kleinem Geld was machen...
So denn
Gruß...