Aus alt macht neu... ein kleiner Bericht

[JoKing]

Hallo erstmal an alle....

Vielleicht interessiert es noch andere, dachte ich mir und habs mal aus einem anderen Thread rausgeholt, wo es ein unverdientes Nischendasein fristete.

Meine 907 i.e., eingespritzter Nachfolger der Paso-Reihe, hatte inzwischen über 130tsd Kilometer auf dem Buckel, und der Drosselklappenkörper gab seinen Geist auf. Gebrauchte werden bei Ebay für ca. 1200€ gehandelt. Und soviel Geld in ein altes Mopped zu investieren, da hatte ich keine Lust drauf.

Also dachte ich bei mir:

Entweder ein neues Motorrad, oder die Paso wird ganz neu aufgebaut.

Ich hab mich für zweiteres entschieden. Einfach, weil ich die Paso liebgewonnen habe. Ich mag das absurde Design aus den 80ern, sie ist super langstreckentauglich, und auf der Rennstrecke zeigt sie noch so manchen das breite Rücklicht. Zudem ist sie inzwischen echt selten.

Und, nicht ganz unwichtig: auf welches Mopped passe ich mit meinen 210cm Körperlänge sonst drauf?

 

Also hab ich mich auf die Suche nach einem neuen Motor gemacht. 907er Motoren sind recht selten, immer arg gebraucht, und sowas hatte ich ja nun schon. Die Einspritzanlage inkl. Drosselklappen etc. hätte eh viel Geld gekostet.

So fiel die Entscheidung, nach etwas anderem Ausschau zu halten. Eine gut eingestellte Paso steht zwar schon gut im Futter, meist so bei 84 PS, aber etwas mehr Leistung kann ja nie schaden, dachte ich bei mir.

Die 4-Ventil-Motoren fielen schnell flach. Alles was nicht Testastretta ist baut zu groß, 916/748 haben zu wenig Drehmoment. Und...naja...wahrscheinlich hätten wir für nen Testastretta-Motor den Rahmen etwas ändern müssen, zudem sind neue Exemplare *piep*teuer. Und meine Vorgabe war, daß alle Änderungen am Motorrad rückbaubar sein sollten.

Also dachte ich an nen 1000er 2-Ventiler. ICh suchte einen Monat vor mich hin, und dann lief mir etwas völlig anderes über den Weg.

Ein ST-3-Motor. Lag unschuldig bei Ebay rum. Laut beschreibung fast jungfräulich. Ich war sofort begeistert.

Und für 1000$ war es meiner. Er lag in Colorado. In den USA. Nur ein Spanier hat mitgeboten. Ich hatte viel Glück, auch mit dem Verkäufer. Ohne viel zu Handeln gab er mir die komplette Einspritzanlage und den Kabelbaum mit, obwohl davon nix im Angebot stand.

Schnell auf die Palette damit, ab ins Flugzeug, und ein Monat nach Kauf war er da. Und er sah gut aus.

Da ich passend zum Winter eh meinen Lappen mittelfristig hätte abgeben müssen, konnte es losgehen.

Die Paso wurde zerpflückt.

Und es ging los!

Ein kleiner Zwischenstand, was bisher gemacht wurde:

-Motor zerlegt (da bei Ebay gekauft), nach denVerschleisserscheinungen (nicht vorhanden) zu urteilen wirklich nur die versprochenen 5000km runter.

-Verdichtung auf beiden Pötten angeglichen und erhöht

-Kanäle bearbeitet

-Schwungrad von 3,2 auf 1,4kg runtergedreht

-Motorgehäuse angepasst (im Bereich untere Aufhängung nötigen Bauraum für Kniehebel der Federbeinmimik ausgefräst, Buchsen für Schwingenlagerung gedreht)

-Motor implantiert ;o)

-Krümmeranlage gebogen und geschweisst

-Marving-ST2-Titan-Töpfe angepasst, db-eater durch sebstgedrehte Atrappen ersetzt (ich warte noch auf einen neue Titan-Hülle) ---> sieht guut aus

- Drehzahlmesser in original-Armaturen von mechanischem Antrieb auf elektronischen Antrieb umgebaut

-ST3-Airbox an Rahmen und Tank mit angepasst, Ansaugöffnungen vergrößert, No-Toil reingestrickt. (Noch überlegen wir, ob wir hier auch auf RAM-Air gehen....)

Jetzt fehlt eigentlich "nur noch" der Kabelbaum.

Dafür liegen hab ich schon den ST3-Kabelbaum liegen, Doppelzündspulen aus einer Monster S2R und ein frei programmierbares Ultimap U59G2.2 Steuergerät. (Gruß an tec-doc *grins*)

Mit etwas Glück ist sie Ende des Monats fertig.

Und auf dem Prüfstand gewesen.

Ich bin schon ganz zappelig^^

JoKing

[Spannungsprüfer28393]

*hinundherrutsch na da bin ich mal gespannt.........

[JoKing]

Hmm, so langsam muss ich hier mal einen Abschlussbericht hinsetzen.

Schnell mal vorweg die Infos:

Bin inzwischen 2100km mit dem Umbau gefahren.

Leistung laut Prüfstand:

115PS am Hinterrad, 111Nm. Kann sich jetzt jeder selbst an die Kupplung rechnen :-).

Auf der A7 von Kiel nach HH (mit wirklich kräftigem Rückenwind) laut GPS 268,8kmh *MUHAHAHA*. (Begrenzer)

Keine Ahnung ob das stimmt, ist mir aber wurst. Es ist geil.

Im 2. Gang hauts einem noch die Gabelbrücke ans Kinn. :-)

Ist mir aber zu lang übersetzt. Eben doch nicht die Paso- Übersetzung. Ich lag dann hinten nochmal nen Zahn zu :-P

Allerdings ist die Abstimmung noch nicht ganz 100%ig. (Teillastruckeln bei Tempo 230 (tacho) ist ungeil)

Auch aus der Kurve langsam aufziehen von halb auf Vollast, da will sie teilweise das Gas noch nicht richtig annehmen.

Aber das kommt noch. *freu*

Ich meld mich!

(gibt auch noch Fotos und Prüfstandsdiagramm, etc...)

[Antriebswelle33089]

Hallo,

meine schulDeutch nicht gut, English OK I hope.

Swedish 907 owner. Followed your ST3 engine transplant w great interest, fantastic job!!!

Anymore photos, powercurves, experiences to share about this?

And you are most welcome to share this project over at the only PasoForum:

http://ducatipaso.org/

Again, fantastic job!

Gert R SWEDEN

My mail: [e-mail]