Audi S6 2,2l Tuning fragen
Hallo Leute!
Habe mir gedacht ich will ein bisschen mehr leistung für meinen S6 230Ps sind mir ein bisschen zu wenig..^^
Deshalb hätte ich ein paar fragen...🙂
Technisch:
Chiptuning (HST)
Größere Abgasanlage+100Zellerkat (HST)
Größerer LLK vorne hinterm hiter der Frontstoßstange
Audi Rs2 Evolotions Krümmer
Verstärkte Kupplung
Leichter Schwung
Pop-off offen
Fahrwerk:
FK highsport Gewindefahrwerk
Gelochte Zimmerman Bremsscheiben
So nun zu den Fragen:
1. Hällt der Motor diese Leistungssteigerung aus, wenn nein welche Teile müsste ich wechseln bzw. Verstärken.?
2. Kann ich mit dieser Leistungssteigerung auf der org. Kupplung fahren oder brauche ich eine verstärkt, wenn ich eine brauche wo bekomme ich eine günstige her.?
3. Würde die Kupplung vom Rs2 passen, ist die kupplung vom Rs2 stärker als die vom S6.?
4. Habe gehört das ein leichter Schwung beim S6 schlecht sein würde da der Motor die Masse vom Schwung braucht für eine Starre übertragung.?
5. Habt ihr entwas an dem Setup auszusetzten bzw. Tipps für mich was ich noch machen sollte.?
Mfg Hoizi
Beste Antwort im Thema
Oder lass ihn einfach so und gut ist.:-)
62 Antworten
Schaust Du mal Wikepedia 😁
Ladedruckregelung
Pop Off
Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller. Je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch „Ladedruckregelung“ genannt wird. Diese Regelung kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Die einfachste Ladedruckregelung wird durch Abblasen überschüssiger komprimierter Luft auf der Verdichterseite durch ein Überdruckventil, Pop-Off-Ventil, realisiert. Solche Überdruckventile dienen bei heutigen Serienmotoren nur noch als Sicherheitsventile im Fall des Versagens anderer Bauteile, denn das Abblasen der verdichteten Luft hat schwerwiegende Nachteile:
- es wird Energie (Druck) ungenutzt entlassen
- Der Turbolader erreicht noch höhere Drehzahlen, weil der Gegendruck auf der Verdichterseite absinkt
Eine bessere Variante der Ladedruckregelung ist das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom.Bei einem eingestellten Ladedruck wird dieses Ventil durch einen Geber auf der Verdichterseite geöffnet und leitet dann Abgas an der Turbine vorbei direkt in den Auspuff, was ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl unterbindet. Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeiten.
Aufgabe Es ist nicht so sehr die Frage, ob Ladeluft im Saugrohr zur Vorverdichtung hilft, sondern wann und wie stark sie das tut. Wichtig ist sie bei geringerer Motordrehzahl, um das Drehmoment in diesem meistgenutzten Drehzahlbereich zu erhöhen. Leider bedeutet dies aber auch einen zu hohen Ladedruck bei höheren Drehzahlen. Dies würde unzulässige Drücke auf den Kurbeltrieb übertragen und diesen auch von der Temperatur her überlasten. Die Kunst der Regelung ist also ein möglichst gleichmäßig hoher Ladedruck.
Okee, danke für die antwort jt weiß ichs auch...🙂
Ja der Golf hatt nua zu einem gewissen Anteil gehört deshlab hab ich ihn nicht mehr. Ja wir haben ihn um 6500€ gekauft und mussten auf di landesregierung weil er zu tief(4,8 mm tiefste stelle) und zu laut war.
Und vor 2 wochen hatts und das differenzial geholt und dann vor einer woche haben wir den Golf um 8000€ weiterverkauft..!
Da muss man fast erkaufen um so einen Preis.!
Zitat:
Original geschrieben von Hoizi_
Okee, danke für die antwort jt weiß ichs auch...🙂Ja der Golf hatt nua zu einem gewissen Anteil gehört deshlab hab ich ihn nicht mehr. Ja wir haben ihn um 6500€ gekauft und mussten auf di landesregierung weil er zu tief(4,8 mm tiefste stelle) und zu laut war.
Und vor 2 wochen hatts und das differenzial geholt und dann vor einer woche haben wir den Golf um 8000€ weiterverkauft..!
Da muss man fast erkaufen um so einen Preis.!
Boah, also 4,8 mm ist echt tief 😉 da kannst ja fast eine ameise wegschieben 😉
ich glaube eher 48 mm 😉
Meinen altern sommer S4 habe ich auch verkauft, der ist einfach zu schwer.
Hatte 352PS und 516NM Drehmoment.
- Turbo mit K26 Verdichterseite
- RS2 Krümmer
- Einspritzdüsen (ich glaub 350ccm)
- verstellbarer Benzindruckregler
- 3 Bar Map sensor
- 2 Bar Ladedruck
- RS2 Software
- RS2 Zylinderkopfdichtung
- Originale Auspuffanlage mit Katatrappen
- Kolben/Pleuel original
- Original 2 Massenschwung inkl Original Kupplung
- Boostcontroller
- Originalen Ladeluftkühler
- Originale Nockenwellen
Einen S4 mit dem gewicht auf 350 ps aufmachen, ist schnell durchgeführt, allerdings ist das ganze nach einer woche schon wieder zu wenig.
ich würde mir das ganze auf ~550ps richten, das geht dan schon für 2 wochen 🙂
nebenbei ist der Turbowechsel Pflicht, der Originale K24/7000 ist scheisse zu fahren mit 1,8 bar ladedruck. Wenn man die Drehzahlen ausnützt ist das schon eine qual für den Motor bei diesem Turbo. Und meiner Meinung nach muss ein Motor mit ansteigender Drehzahl mehr ladedruck haben, das ist beim Originalturbo nicht so wenn man sich den Ladedruckverlauf ansieht
MFG
Ja sry wollte 4,8cm schreiben...🙂
Mhmm ja glaub ich dir das dies nach der zeit wieder zuwenig ist aber für anfang reichts mir...🙂
Ja 550Ps währen geil..🙂
Welchen Lader würdet ihr mir den empfählen.?
Muss ich nicht verstärkte pleul und evtl. Schmiedekolben reinmachen wenn ich nen größeren turbo reinhaue..?
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bei 550 PS musst du schon zu einem Gt30 greifen...oder einem überabeiteten Garett 2871R stage 3 den ich letzte woche verkauft habe, da ich mich fürs originale entschieden habe!🙂
Das mit Teilewechsel ist immer so ne große sache, da musst du dich selber entscheiden was genau du willst!...ansprechverhalten...hohe geschwindigkeiten...stadt rennen?...1/4 meile...da unterscheiden sich die teile sehr im einzelnen was dir zum schluss einen großen unterschied macht!
Oder möchtest du einfach schneller sein wie ein gechipter 3.0 tdi? 😁
Gruß alex
Mir ist beschleunigung wichtig.
Da bei und fast nua beschleunigungsrennen statt finden..🙂
Ab welcher leistung müssen den pleul/kolben gewechselt werden..?!
ab gut 350 PS...da stehen nähmlich 500nm und mehr an!...
aber wie gesagt es wäre ratsam!...aber manche fahren auch mit gut 380 ps und original!...
Ich würds machen, da hat man dann auch merh reserven nach oben wenns dir nach einer woche zu wenig ist! dann kannst auch gut weiter nach oben steigern!
okay beschleunigung!--> schon mal den quattro start geübt?...du hast nähmlich einen 😉und wenns gut anstellt bist du im originalen Zustand super dran!...
ich will mich hier nicht als heizer etc. ausgeben angeben oder ähnliches aber mit meinen orignalen AAN hatte ich schon nen kleinen vergleich...alle waren bis 160 gleich auf gestellt!
Golf GTI edition 30 chippen 300 PS 480 NM
Audi A3 Sportback 2.0TFSI quattro chipped 250 PS 420 NM
Golf 4 R32 ---4 motion V6 sauger originale 241 PS
Das sind meine Freunde und Kumpelz mit denne ich täglich zu tuhn habe!...
Okay landstrase seh ich nur den arsch der kandidaten aber stadt autobahn sind wir bis 160 sogut wie gleich auf ...abgesehen vom V6 und dem Edition 30 der ne wagenlänge vorne liegt!... hubraum eben 🙄
Okee, bast danke...🙂
Naja werd fürn ersten step den turbo org. Drinnen lassen.
Und dann beim nächsten step gleich auf +450Ps gehen..🙂
Ja mitn quattro hast eh einen großen vorteil beim start keine frage.!
Naja einen VW golf 5 Gti gechipt hatt mich mit 1-2 wagenlängen gehabt hab aber 2 leute drinnen gehabt und er war alleine.!
Fahr erst mal und hab deinen super in griff und setzet deinen allrad antrieb super ein und schalte sauber und in richtiger lage...dann hast du denn auch sogut wie bis 140 km/h hinter dir!...
Gruß
Okee bast danke..!
Ja weiß nocht genau wie lange das di strecke ist glaub 500m und bergauf..!
Mitn gri hab ich 230km/h geschaft.!
Mitn s6 bin ich noch nicht gefahren.!
Mein spezl der ihn vorher hatte hatt da rauf das rennen gegen den GTi verloren.!
Hmm ich brauch mit meiner frontfräse zwischen 4,5 -5 sek auf hundert laut gps ! Habt ihr auch richtige Autos mit bums ?
🙂
genau deshalb lohnt sich das tunen nich wie ich finde... (vernunft hat angeschalgen und das mit 22 🙂 )
Es gibt IMMER einen der schneller ist als du!
Jedoch bin ich mir sicher, das wenn du mal von so nem S6 C4 verblasen wirst, dumm schauen wirst und dir ein neues upgrade verpassen wirst?😁😕😎...denn das endet ja wirklich dann nie! 🙁🙄
UNd übrigens deine 4,5-5 sekunden, schafft man im c4 auch mit *nur* 380-420 PS 😉
Gruß
Leider habe ich das Video nicht gefunden, wo dieser Doge gegen ein Porsche mit 750 PS und Allrad antritt. Der lässt sogar den stehen. Der Doge hat 1500 PS und ist als Alltagsfahrzeug unterwechs....allerdings mit reduzierter Leistung. Die 1500 PS werden Ihm for dem 1/4 Meile Rennen verpasst !!
Ist schon heftig, wenn man von so einem verblasen wird 😁
Ich hab aber nur frontantrieb mit sperre 🙂 klar gibts immer ein der schneller ist. Beim S6 hast du trotzdem das Problem mit dem gewicht . Beschleunigung aufs 100 ist uninteressant, aufs 200/300 das ist interessant !
Der Doge hat da auch keine Probleme mit dem Porsche, selbst wenn das Teil fast 3 Tonnen auf die Wage bringt. Nur eben fast doppelte Leistung und Selbstzünder 😁 wo ja in der Regel auch ein deutlich höheres Drehmomment auf die Räder bringen.
Aber durch den Abgastest fällt der so sicher durch 😁 😁